它给我留下8个印象：试驾别克昂扬感受汇总

昂扬是上汽通用别克在2022年9月推出的一款紧凑型SUV，上市接近1周年之际，我对它进行了一番体验，在外观、内饰、配置、驾驶、油耗、空间等方面，获得了8个印象。

　　我曾接触过数款别克车，留下最深印象的有2回，第一是2015年分别驾驶英朗的15N和18T，从北京出发，往北到丹东，往南到洛阳，行驶里程加上剩余续航，分别创下一箱油可行驶1068公里和961公里的记录。

　　第二是2018年驾驶君威从北京出发，先沿川藏公路到拉萨，再沿新藏公路到新疆，途经中国正式公路的最高点——海拔5566米的桑木拉达坂，并在那进行了加速测试，60-100公里5.9秒，80-120公里7.5秒。这个成绩虽然略输在北京的测试（4.5秒与6.1秒），但毕竟是在超过珠峰大本营300多米的地方，可见它的性能相当不错。此外，在1.2万公里的旅行中，全程平均百公里油耗6.5升，单箱油最大行驶距离超过800公里。

　　这回体验的昂扬，是一款全新车型，它给我留下的8个印象，具体都是哪些内容呢？

　　第1个印象：外观很时尚。

　　比较早的别克SUV车型，是小型车昂科拉，后来衍生出昂科拉GX，升至紧凑型。它俩的共同点是“圆咕隆咚”，像个小胖墩儿。同为紧凑型的昂扬，风格大变，从胖墩变成美女，非常漂亮，车头给人以俊秀之感，车尾给人以流畅之感。

　　略宽的车肩，溜背状的车顶，使它算得上是辆轿跑风格的SUV，故厂家将其称为“跨界车”。其实叫什么无所谓，关键是它的整体风格显得很轻松、很明快，还特别年轻。一句话，外观相当靓丽。

　　第2个印象：操作很便捷。

　　仪表盘虽然跟风变成了全液晶，还与中控屏联为一体，连个“屋檐”都没有，光头光脑的，太秃，可其它地方没跟风，比如操作键，一律实体，虽然成本高，但给使用者带来的便捷程度，也是相当高的。

　　比如，方向盘上的按键，触感非常清晰，无需低头，就能明确获悉操作情况。逻辑设定也相当合理，即使第一次接触，也用不着太多琢磨，很快就能上手。

　　再比如，中控屏下面的空调控制面板，以及中间平台上的操作键，也都是实体键。想改变空调的设定，略一伸手，至多1秒钟，就能把问题解决。至于驾驶模式的设定、驾驶辅助的设定，同样是举手之劳。这种做法，明显比语音控制、比屏幕触摸，便捷多了。

　　车门内饰板上的尾门开关，同样没有减配——如今的一些车，以科技为名，行减配之实，实在太常见。而在便捷这方面，别克传承已久，不是什么新鲜东西，贵在它能从实际出发，没有为了创新而创新。

　　第3个印象：功能很齐全。

　　之前曾写过一篇昂扬的配置盘点——即使入门级车型，配置也不算太寒酸，基本上过得去。如果是中高配，各项功能就更全了。

　　这方面的内容，主要体现在车机上。上汽通用是合资车企中较早把车机列为重点的，与国产车相比，少了些花里胡哨，多了些实用与内涵。比如最基础的、也是最靠谱的收音机，启动后一下就能进入，而有些车型或阉割、或深藏，想方设法让您用起来没那么方便。

　　至于网络部分，它也不缺，时下的主流内容，基本都在。缺憾在于，之前多款车型都具备的音量旋钮不见了，只能靠屏上操作或方向盘上的音量控制键，多少有些不方便。

　　与车机搭配的，是Tune Melody重低音3D环域音响，由7个喇叭组成。我试驾的这辆车，网络部分还没开启，屏幕提示需先用手机登陆，只得作罢，没能用更震撼的音乐试试这套音响。

　　下图是中控屏功能界面之一，其中的车辆信息，不仅能在仪表盘上获取，在这儿也能显示。

　　比如，车辆的状况——是否需要换机油、是否需要换三滤，都能以图画的形式展现出来。

　　在驾驶辅助的项目中，自适应巡航、车道保持、车距设定等，都有相应的实体键，按一下就能开启。其它的驾驶辅助功能，则需在中控屏上，以触控的方式进行操作。

　　包括照明、门锁等在内的车辆设置，全部在中控屏上完成。

　　有趣的是，它还有个能够满足驾驶爱好者的界面，不仅包括转速、扭矩，还能够直接显示G值。

　　昂扬分为普通版和GS版，后者配备360度全景影像和180度透明底盘。

　　与中控屏上的丰富相比，仪表盘的界面较为简单，由此带来读取方便的好处，只是个性化设置方面有些不足。

　　第4个印象：驾驶很轻快。

　　动力是一台1.5升4缸涡轮增压发动机，型号LP5，最大功率135千瓦，最大净功率132千瓦，最大扭矩250牛米，使用92号汽油，油箱容积50升。

　　与发动机匹配的，是无级变速器（CVT），根据厂家数据，最高时速205公里，0-100公里加速7.9秒。在舒适驾驶模式的前提下，我用一脚油门到底的方式，没有预踩，测得0-100公里8.28秒，40-80公里4.31秒，80-120公里5.86秒。

　　对于1.5T车型来说，这样的加速令人满意。事实上，更令人满意的，是它的加速感觉非常舒服，加速过程非常轻快，很线性，没发现突兀、顿挫等令人不爽的现象——这俩现象，在某些品牌中，广泛存在。

　　我请来一位体验者——她自己的车，也是紧凑型SUV，也是无级变速，开了几圈之后，她的评价是太好开了。总体感觉是轻快，油门很轻快，挡位也很轻快，开着它，有种身轻如燕的感觉。也就是说，把这几个感受反过来，就是她自己那辆车的表现，尤其是挡位的迟滞感，是她最不喜欢的。

　　改成运动模式，动力更为直接，此时，你可能会忘记它是无极变速器。只要驾驶技术足够好，沿着盘山公路去爽一番吧，反正是燃油车，用不着担心续航里程。

　　第5个印象：行驶很平顺。

　　说到行驶，首先看看轮胎与底盘。车轮分为2种，入门级是17英寸，配备225/60R17轮胎；其余各款均为18英寸，配备225/55R18轮胎。我试驾的是GS燃速版，装车胎是马牌的UC6，该胎在降噪方面，成绩不错，是一款偏向于舒适的轮胎。

　　底盘方面，前悬架是麦弗逊式，后悬架是扭力梁式，并增加了瓦特连杆。这便是刚才说的，如果驾驶技术足够好，不妨到山区爽一把的原因之一。当然，如果采用多连杆后悬架，号召力就更强了。

　　驾驶昂扬是一件很舒服的事儿，因为它的平顺性相当好，再加上刚才说到的动力很线性，以及车内噪音比较低，这些因素，共同营造出舒服的氛围。

　　第6个印象：噪音比较低。

　　通过测量得知，该车怠速37分贝，时速80公里55分贝，时速100公里58分贝，时速120公里61分贝。这是个还算不错的成绩。事实上，车内噪音一直是别克品牌的擅长，不仅在于它的部分车型装备了主动降噪（昂扬没有），更主要的，是它的车身刚度、焊接精度和白车身阶段的涂装。

　　第7个印象：油耗比较低。

　　该车标定百公里综合油耗6.56升/6.52升（WLTC标准），在试驾过程中，我选择不同路况，分别进行了观察。

　　1，市区路况，早晚高峰，拥堵较为严重，平均时速22公里，仪表显示百公里油耗10.1升。

　　2，市区路况，非早晚高峰，基本顺畅，只是遇红灯较多，平均时速30公里，仪表显示百公里油耗8.6升。

　　3，高速公路，我在北京与塘沽之间，跑了一个来回，去程走京津塘高速，前半段限速90公里，后半段限速110公里，完全照此驾驶，抵达后仪表显示百公里油耗4.7升（平均时速94.8公里）。回程走京津高速，全程限速120公里，抵达后仪表显示百公里油耗7.1升，油耗大于去程的原因之一是车速较高，基本保持在130公里，原因之二是在进京检查站排队时间较长。

　　第8个印象：空间很实用。

　　首先看看数据。前排的宽度是1415毫米，椅面距车顶965毫米，椅面进深485毫米，椅面高低可调，调节幅度65毫米。这几个尺寸只能算普普通通，并无特别之处。

　　后排座椅宽1400毫米，高930毫米，椅面490毫米中间位置最小间距240毫米，地板纯平，无凸起。也就是说，伸腿空间挺不错，但由于宽度一般，真要坐满3人，恐怕会有点儿挤，除非都是好身材。

　　不过，这种车型似乎很难满员，最为常见的场景是单人或双人，即使4人，也算得上比较舒服——它的后排座中央扶手与出风口都是标配。

　　后排座可以分段折叠，折叠方式是椅背往前放倒，放倒之后，前部有微小的上扬，可以算作基本平整。

　　此时，地板长度是1.52米，以后排出风口算起的最大长度，是1.85米。

　　单看行李厢，进深930毫米，最小宽度1040毫米，最大高度690毫米。

　　行李厢内有照明和2个锚点，边缘有个深达450毫米的凹槽，配有2个橡胶环，可以用于固定灭火器。

　　行李厢地板的下面，是小尺寸备胎和换胎工具。有趣的是，备胎距离地板至少还有100毫米的空余，如果换成全尺寸备胎，应该可行。或者说，把行李厢地板下沉一些，贴近备胎，便能增加行李厢的高度，扩大容积。

　　最后的总结：

　　综上所述，昂扬给我留下了挺不错的印象。

　　该车的指导价是15-17万元，把经销商的优惠算进去，我认为它是一台很划算的车。不仅是因为造型、性能与配置，更是因为品牌。买东西光比价、不问其它的做法，不见得一定是捡了便宜，有时反而更贵。尤其汽车这种大物件。它涉及到今后很长一段时间的使用、保养与维修。国际品牌+传统厂家在这方面，往往比较有优势。且不说工艺、精度、标准方面的先进性，单单一个可持续性，就足以领先。最起码，它不会飞速迭代，消费者用不着担心买车才三五年，就出现备件难寻的尴尬局面。

试驾GL8：为什么能够19年保持如此高的地位，竞品车型差在哪？

提到商务车，脑子里第一时间浮现出的一定是别克GL8，毕竟它是同价位MPV里的销量王。GL8同级别的竞品车型主要是艾力绅和奥德赛，但是这两款车都没办法威胁到GL8的地位，这里的原因究竟是什么呢？

说到GL8，最早可以追溯到19年之前，第一代别克GL8于2000年上市，在当时国内MPV市场几乎空白的情况下，GL8可以说开创了国内中高端豪华商务MPV的先河。宽敞的空间，豪华的配置，强大的舒适性，使第一代GL8就成为了商务车的首选。

? 外观：

本次试驾的是GL8 2018款 28T 尊贵型 国VI版本，首先，我们来看一下这款车的外观，大家对GL8的外形一定不陌生，整体造型比较经典，采用了别克展翼式进气格栅，增强了品牌辨识度，试驾车远近光灯都使用的是卤素灯源，可以选配LED日间行车灯，虽然是卤素，但是全系标配自动头灯。

侧面造型和老款没什么区别，后排和尾部配备了隐私玻璃，保证了乘客的私密性，右侧车门是电动车门，车钥匙上有一个功能，可以远程开侧门，在先开车锁的前提下，长按按键，能够远程控制打开电动车门，这样的功能在实际使用的时候，非常方便。

试驾车使用玛吉斯MA-656轮胎，轮胎尺寸为225/60 R17，是一款主打舒适的轮胎类型，轮胎花纹设计注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。

尾部整体给人感觉敦实饱满，尾部两个尾灯使用贯穿的镀铬条连接，看起来也很有辨识度，尾部还配有电动尾门。

? 内饰：

车内的部分，驾驶位也没有配备太多的高科技配置，主要以实用为主。车内整体使用了3种配色，大面积使用硬质材料。

方向盘设计依然是经典造型，尺寸较大，手感适中。方向盘上可以实现的功能不多，主要是多媒体系统的简单控制和定速巡航。

仪表盘使用两个机械仪表加中间的单色车载电脑显示屏，比试驾车价格更高的车型上使用的是彩色屏幕和液晶仪表。

中控台配备有一块7英寸的显示屏，并支持蓝牙和CarPlay功能，为日常行车提供了更多便利，只是该套系统UI设计比较简洁。

中控屏下方是挡把和按键操作的区域，大量的实体按键主要控制多媒体和空调设置，按键设计较大，使用起来比较方便，下方还有两个USB接口和一个音频接口。

? 空间：

GL8的空间自然不必说，超过5米长的车身，接近1.9米的车身宽度，超大的空间加上丰富的储物设计，足够放很多日常物品。

体验员身高186cm，前排调整到舒适的驾驶坐姿之后，头部空间还有一拳的距离。

在前排不动，后排调到最靠前的位置，腿部依然有非常充裕的空间，已经超过两拳，头部还有一拳两指的空间，所以第二排调整到最后的空间更足够用。

虽然MPV的第三排实用性相比SUV要好很多，但是仍然有一些局促，腿部在正常坐姿下，刚好顶到前排座椅。

GL8的第三排的放倒方式充分利用了空间，让后备箱空间可以从475L扩充到1605L，足够满足日常使用，甚至能满足小型家具家电的临时搬运。

? 驾驶感受：

动力方面，使用了2.0升的四缸涡轮增压发动机，满足国VI排放标准，最大功率260马力，最大扭矩350牛·米，匹配一台6挡手自一体变速箱，在同级别竞品中，GL8是最早使用涡轮增压发动机的车型之一。

在动力上，的确是要比之前的自然吸气发动机强劲许多，油门响应方面，有轻微的涡轮迟滞，深踩油门大概要有1秒的时间之后，涡轮才会介入工作。

在高速上如果想要超车时，可以给你带来更好的动力响应，能让驾驶者更加从容不迫，6AT变速箱也非常聪明，能够及时为你调整到合适的挡位。

值得一提的是，这辆GL8上的自动启停功能做的非常好，在刚拿到试驾车的时候，开了大概半个小时之后，才感觉到有自动启停的介入，起步的时候，发动机不会有特别明显的抖动，这也同样得益于噪音抑制的优秀。

在路上正常行驶的时候，还是和普通的轿车和SUV没有太大的区别，这辆车的刹车初段非常灵敏，毕竟体积和重量都非常大的一辆车，这样的调校应该也是出于安全性考虑。

悬架使用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，和老款的悬架相比，依然很软，但是多了一些韧性，操控感受更好一些，而且感觉要比老款舒服得多。

? 为什么GL8会成为商务车的代表车型？

1.历史原因：文章开头提到过，第一代别克GL8于2000年上市，在当时国内MPV市场几乎空白的情况下，GL8开创了国内中高端豪华商务MPV的先河，并且等到GL8的竞品车型来到中国市场与其竞争的时候，GL8对于我们的概念已经成为商务车的代表车型，并且深入人心。与此同时，竞品车型在价格方面，相对GL8都没有什么优势，所以竞品车型也算是错过了最好的时机。

2.产品力：GL8的产品力集中体现在它所对应的用途，顾名思义，商务车主要是应用于商务接待，重点在乘客的乘坐体验，“陆上公务舱”的理念就是第二代GL8在发布的时候提出的，也受到了用户广泛的认可。为此我还特地去4S店体验了其他同款竞品的后排乘坐体验，在座椅舒适度上，GL8要领先奥德赛和艾力绅很多。这里拿艾力绅2016款 2.4L 至尊版（指导价：29.08万）和GL8 2018款 28T 尊贵型 国VI版（指导价：27.29万）进行对比。

GL8 2018款 28T 尊贵型 国VI版

艾力绅2016款 2.4L 至尊版

单从座椅方面的角度来讲，虽然艾力绅在配置上支持电动调节，功能比GL8要多，但是经过实际体验之后，我的直观感受是GL8的支撑性要好于艾力绅，包裹性上也要比艾力绅更强一些。GL8的座椅在高度上要优于艾力绅，粗略测量之后虽然仅仅GL8座椅只比艾力绅高了2厘米左右，但是艾力绅的座椅更软，所以乘坐之后会多一些下陷，乘坐之后腿部会有一部分的悬空，体验上会有一定的减分。头枕部分，GL8的头枕更长，可以完全包裹头部，更适合乘客长途休息。

在车身尺寸上，GL8对于竞品车型有非常大的优势，甚至相比更高级别的丰田埃尔法，也仅仅高度不如它。

3.市场反映：别克对于GL8的更新换代的频率有目共睹，其他同级别MPV车型的换代改款则要迟钝很多，艾力绅目前在售的还是2016款，奥德赛刚刚新出了2019款全为混动版本，汽油版没有换代；GL8是最早推出符合国VI排放标准版本和改用涡轮增压发动机的商务车之一，厂家的敏感嗅觉加上及时的动作，可见其对中国市场的重视，也就不难理解GL8为什么受消费者的认可。（图/文 汽车日报 凌佳旭）