别克英朗是否具备一键启动功能

别克英朗一键启动功能解析

别克英朗作为一款定位于紧凑型家用轿车的车型，凭借其时尚的外观、舒适的驾乘体验以及丰富的配置备受关注。在这篇文章中，我们将深入探讨别克英朗是否具备一键启动功能，并分析该功能在实际使用中的表现。

首先，让我们了解一下一键启动功能。一键启动系统是一种智能启动系统，通过遥控解锁车辆后，驾驶员只需轻按刹车踏板并按下启动按钮，即可实现发动机的启动。与传统的插入式钥匙启动方式相比，一键启动功能可以有效提高驾驶便利性和安全性。

别克英朗一键启动功能配置

根据市场调查和官方信息资料显示，别克英朗的高配版车型均配备了一键启动功能。这意味着购买高配版别克英朗的消费者可以享受到这项便捷的启动方式。

车型配置 别克英朗精英型配备一键启动功能 别克英朗领先型配备一键启动功能 别克英朗豪华型配备一键启动功能 别克英朗旗舰型配备一键启动功能

从上表可以看出，除低配版别克英朗外，其余车型均配备了一键启动功能。这一配置的普及，无疑提高了别克英朗的综合竞争力。

一键启动功能的实际表现

一键启动功能在实际使用中表现如何，是消费者最为关心的问题。根据别克英朗车主的实际使用反馈，一键启动功能的响应速度相当迅速，只需轻踩刹车踏板并按下启动按钮，发动机便能迅速启动，极大地简化了驾驶操作。

此外，一键启动功能还可以有效降低车辆被盗的风险。当车辆启动后，钥匙离开车辆一定距离，发动机会自动熄火，从而避免了盗抢车辆的可能性。

然而，一键启动功能也有一定的局限性。例如，当驾驶员在车内寻找钥匙时，可能会忽略钥匙是否已经插入车内，从而导致无法启动发动机的情况。但总体来说，一键启动功能的便利性和安全性都得到了广泛认可。

总结别克英朗一键启动功能的优缺点

通过以上分析，我们可以得出以下结论：别克英朗确实具备一键启动功能，且主要应用于高配版车型。一键启动功能具有操作简便、安全性高的优点，但也存在一定的局限性。对于追求驾驶便利性和安全性的消费者来说，别克英朗的一键启动功能无疑是一个重要的加分项。

除了省油还有什么？解读新款英朗48V轻混系统

【太平洋汽车网 技术频道】近期上汽通用别克的新车动作相当频繁，迎来了一大波新车上市，其中就包括品牌的销量担当：英朗。这次新款英朗最大的亮点之一就是加入了48V轻混技术，这也是上汽通用首款搭载48V轻混技术的车型，随后将会应用到更多的车型上。到底新款英朗搭载的这套48V轻混系统有什么技术亮点？能带来怎样的新体验？下面我们就来看一看。

什么是48V轻混？有几种类型？

48V轻混技术已经不算是新生的技术了，早在2011年五大汽车品牌（奥迪、宝马、奔驰、保时捷及大众）就联合发布了48V轻混系统，而且随后还颁布了该套系统的规范，不过当时的车型装载率很低，尤其在国内。近年来在政策的驱动影响下（比如双积分政策），各大车企也开始推进48V轻混技术的应用，所以现在无论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌都能看到搭载48V轻混系统的车型。

48V轻混系统结构其实不算复杂，主流的技术方案基本是在原有的12V系统基础上，另外增加一套48V的混动系统。它主要由电机（兼备启动、加速辅助、能量回收等功能）、动力电池组（锂电池为主）、电压控制器（DC-DC转换器）三大部件组成。

其中重要的48V电机可以在原位置安装(BSG)，体积增加不大，在现有的汽车平台上升级改造就能实现，虽然也要通过开发、验证环节，但这比开发全新混动平台就简单很多，而且节省很多的时间和成本。

诚然，48V轻混技术相比插混、纯电的节能方案而言节油效率肯定不是最大的，但是在每千元的单位增量成本条件下，48V轻混技术可以说是最具性价比、也是最高效的解决方案。

这样一来，12V系统主要负责供给常规附件，比如照明、娱乐系统，而48V系统则可以用来支持空调压缩机、能量回收等，高端车型上还可以支持电子涡轮、主动防倾杆、主动悬挂等大功率的科技配置，让更多新技术的应用成为可能。

目前48V轻混系统主要有两种布局，一种是采用BSG电机，另一种则是ISG电机。BSG，即Belt Driven Starter Generator（皮带驱动式启动机／发电机），这种电机是通过皮带与发动机连接的，位于发动机前端（P0）。这种比较常见，像奔驰1.5T的48V轻混系统。

而ISG，即Integrated Starter/Generator(集成式智能启动驱动发电机)，这种电机的转子是直接与曲轴相连，位于发动机后端（P2），比如奔驰3.0T（M256）的48V轻混系统。这两种不同结构的电机在功能的实现与成本都有比较大的区别，这里就不详细展开说了。

英朗这套48V轻混是怎样的？能带来哪些好处？

言归正传，这一次新款英朗上搭载的是1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机+48V轻混系统，其中48V轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。

需要说明的是，新英朗就是采用BSG电机的48V轻混系统，这也是目前比较主流的形式。从结构图可以看到，BSG电机位于发动机前端，通过皮带与发动机曲轴相连，这种也被称为是P0结构的混动系统。那这套系统能带来哪些好处？

首先是动力辅助。虽然这种BSG电机不能直接驱动车辆，但是在需要额外动力的时候，可以通过皮带主动带动发动机曲轴旋转，及时辅助发动机提高转速（而不需要发动机额外多喷油）。这样一来有了电机的辅助，发动机可以减少额外的喷油就能达到提高动力的目的。

其次能实现更安静的自动启停。发动机自动启停功能大家也不陌生了，现在很多车型都有配备，而且确实能对节油起到一定的作用，尤其是在等红绿灯的工况下。不过传统的12V起动机工作时会产生比较明显的震动，对舒适性造成一定的影响，以至于部分人比较抵触这个功能。而采用48V电机起动的话，整个过程会更加敏捷而且平顺，也会更安静，舒适体验会有所提升。

还有是电动怠速。这个怎么理解呢？前面说过，48V电机是可以带动发动机曲轴旋转维持一定的转速的，而且48V的电能也可以维持大功率附件运转，这样就可以延长发动机的断油时间，从而降低整车油耗。比如在低速滑行的时候，发动机可以提前断油；再如在发动机自动启停工作期间，电机也可以带动空调工作，提高舒适性，同时延长发动机待机时间。

再有是制动能量回收。大家都知道，一般在制动过程中，车辆的动能是白白浪费的，而能量回收系统就是将这部分动能通过反拖48V电机发电存储在48V电池中，为下次车辆需要辅助加速时提供电能。

最后一点是智能充电。系统会实时监测48V动力电池电量、发动机效率点等工况，如果条件合适就会进入智能充电模式，可以实现发动机多余的能量转化为电能存储在48V动力电池中，用于后续混动功能，从而提高驱动系统总体效率。

当然了，在可靠性方面也不用担心，据官方介绍，这套48V轻混系统经过了50万严苛循环工况台架测试和整车耐久性测试。总的来说，这套系统的作用就是在车辆不需要发动机动力的时候，让发动机及时“休息”，同时把原本浪费掉的能源存储起来，从而节省不必要的燃油浪费，提高整个驱动系统的效能。

总结：从官方公布的数据来看，采用48V轻混技术的新款英朗百公里综合油耗将至5.3L（旧款为5.8L），节油效果还是挺明显的。不过除了省油外，1.3T发动机有了48V电机的辅助后，也会进一步提升驾驶体验，比如发动机自动启停更平顺、更安静，低速工况的动力衔接也更畅顺。至于实际表现如何，请继续关注我们接下来的试驾体验。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）