1.6L老凯越，排量虽小高速却很稳，就是故障率挺高
第一次开别克牌子的车型是老款凯越，1.6L自吸发动机匹配4AT变速箱，这么多年过去，该车给我的体验依然深刻。老凯越作为别克品牌销量最大的车型，可以用有口皆碑形容，但这部车的优缺点同样明显。
动态表现是亮点
别克凯越搭载的是代号F16D3的1.6L自然吸气发动机，最大马力106匹，峰值扭矩146牛米，匹配爱信4AT变速箱。这套动力总成虽然字面参数一般，发动机变速箱的技术也很老旧，但是体验确实非常不错。通用对这台来自爱信的4AT变速箱调教得很到位，换挡逻辑与发动机的动力输出特性十分匹配，如果丰田系的4AT为标准，这套动力总成能达到70%的水准。
老凯越虽然作为通用旗下入门紧凑级轿车，但是底盘体验与质感十分不错，即使与现在的车型相比，也能打个很高的分数。04年上市的A级老车居然使用了现在也少见的后多连杆独立悬架，因此带来的好处就是更好的底盘完整性与舒适性。尤其是高速表现，虽然车身尺寸不大，排量也挺小，动力也一般，但是该车在高速行驶时的稳定非常优秀，用夸张一点形容，这部车开起来真的有那么点高级感。
随车龄递增的小毛病很糟心
空间小配置低都是老凯越的槽点，即使与当时的对手相比也要逊色一些。该车长宽高分别为4515/1725/1445mm，轴距2600mm；车身尺寸在当时的竞争对手里还算中规中矩，但以现在的标准看确实小得多得多，然而实际空间表现甚至还不如现在一些的A0级小车。不过，前后排座椅的人体工程学以及厚度做得比较到位，因此可以弥补一些空间过小带来的不足。而配置方面，像无匙进入一键启动、自动大灯、自动手刹、ESP等都不会配备。
较多的故障率是凯越最大的槽点，新车3年整体质量还不错，但是随着车龄的增长，随之而来的小毛病也逐渐增加。最大的问题是发动机容易高温故障，其实这个问题容易解决，维修费用也不高，但这个问题所有凯越车型的通病，质保期过后就得着重关注这个故障。发动机高温这个故障会带来空调系统不制冷，随之而来冷媒也容易泄露，这个问题也同样容易解决，但多多少少还是有些膈应。其他的毛病有车门开关故障、车窗升降故障、天窗漏水、方向机跑偏等一些小问题。
总结
如果抛开故障率而言，凯越是一部好车，即使以现在的审美看外观颜值依然在线，动态表现特别是底盘有惊喜，不过较多的故障率的确是个头疼的问题。
小白买二手车最容易踩的坑，通病太多的车修到流泪！#汽车检测
这五款二手车让你修到流泪。
小白第一次买家用代步车最容易踩的坑，其实不是买到无事故、无水淹、无火烧车，而是因为对车辆不够了解，花大价钱买到一台看起来完美，修起来让你后悔的车子。如果你不想成为修理厂的VIP座上宾，那么这条视频一定要先看完，点赞再收藏。二手车通病太多的车千万不要购买。
·第一种就是十年往上的这些奔驰、宝马、奥迪，这些车当年都是几十万，现在也就两三万就可以买得到。这些豪车当年配置丰富，但配置越高出现故障的概率就越大，维修成本就越高。而且这些都是豪车，又是漏水又是漏油，一个配件往往都是大几百上千的配件，买的起不算什么，但修的起那才是大爷。如果你运气不好再碰到一个烧机油的，那大修发动机的钱可能就会比这车还要贵。
·第二个美系车的重灾区，06年到13年的这些雪佛兰科鲁兹、景程和别克凯越，水温高是别克的通病，轻则动力缺失，重则直接报废。另外这些车自动挡的用的都是号称金属搅拌机的GF6，这款6AT的变速箱，这款变速箱换挡逻辑差，顿挫修理工都害怕。
·第三个就是15年之前的这些途观、迈腾、帕萨特，这些车型尽量不要买，市场价也就三五万块钱。原因是天窗漏水，正是链条拉长烧机油，各种管道老化后导致的漏油漏水，以及各种千奇百怪的故障。这些毛病几乎都出现在这款EA888的发动机上，就算你把这些问题都给解决了，整备费用也能买一台1万元左右的代步车了。
上修飞机下修表，荣威名爵修不了11年到16年之间，这些自动挡名爵MG3，AMT的变速箱比较拉垮。荣威550，这是一款让修理厂都闻风丧胆的车，因为它的发动机设计不合理就非常的容易坏，拆卸过程也比较复杂，时不时的就亮故障码，关键是还查不到什么毛病，这些车尽量就不要碰。
·第五个最后再讲讲国产车，尽量还是要避开一些冷门车，像众泰、纳智捷、力帆、猎豹以及各种不知名的车。这种车上了六七年的车龄，价格也就2万元左右，但是我敢保证是你买的时候便宜，卖的时候更便宜。不说这些车小毛病多，油耗高，你买了之后第二天拿出去卖就会发现，所有的二手车商都是按报废价收购，最主要的是底盘和车身生锈，以及各种疑难杂症。
虽然年份可能比同价位的合资车要少一点，但是你会发现真的很难再出手。大部分的人买二手车，可能是出于它的性价比，但是不要忘了好的车不便宜，便宜的车不一定好。在买车之前，一定要了解车子的具体车况和维护成本。
全球首试全新一代别克凯越：实力全面，舒适性有待提高
凯越复活了。
对于通用来讲，复活手术简单而又不简单。简单的地方在于，超越老态龙钟的旧款凯越简直就是信手拈来之事；难处则在于这个价格区间的消费者素来难以对付。他们的使用场景多种多样，设计棒、空间大、动力强、油耗低、操控好、配置高之类的要求也只算是冰山一角。如何让全新凯越更全面地满足人们的用车需要，是通用需要着力攻克的难题。
那么，基于通用新一代小型车平台打造的全新凯越究竟是否拥有全面的实力来重现老前辈的辉煌？今天，我们就来详细评价一下它各方面的表现吧！
人们在买车的时候很注重第一印象，看上去有面子的车特别吃香。老款凯越之所以成功，很大程度上就是归功于气派十足的前脸，侧面、尾部的设计也表达出了越级的稳重感。
用这种眼光来看的话，人们对全新凯越前脸的接受度可能会比较低，毕竟这种略带俏皮的风格恐怕只能吸引到少数年轻人。侧面就不一样了，明晰的车身腰线和流畅的车顶线条组合起来能提供不俗的视觉效果，只是15寸的“小脚”依然有几分违和感。车尾部分则是典型的别克风格，视觉宽度不小，显得稳重而有档次。
如果外观没能入法眼，那么全新凯越的内饰可以说已经触碰到消费者的G点了。略带环抱式设计理念的中控简洁而不简单，从各处的曲线以及钢琴黑饰板的运用上可以看出，别克在营造车厢氛围感一环上确实颇有心得。
不仅如此，高配车型还用上了Avenir车型上类似的麂皮座椅面料，逼格尽显。当然，实际坐起来感受如何，还是留到下一环节再讲吧！
无论是前排还是后排，全新凯越的座椅造型都是可圈可点的，腿部和腰部都能得到充足的支撑，填充物的柔软程度也恰到好处。
只是后排座椅采用了三个独立头枕的设计，身材比较高的乘客枕靠上去的之后只能仰望车顶，体验不算好。
说到后排，还得再多吐槽两句，因为后排乘客的地位实在是太低啦！空调出风口，没有；USB接口，没有；中央扶手，也没有。如果能给两个USB接口，那就心满意足了。
当然，全新凯越的车内空间还是值得肯定的。身高176cm的乘客在调整好前排座椅的位置后，坐在后排依然能获得一定的腿部空间以及少量的头部空间，属于入门级紧凑型家轿的正常表现。后排地板有一定程度突起，幸好高度未至于影响乘坐，双脚大可以放在两边。
储物空间方面，车内的储物格够用，后备厢491升的常规容积也比老款凯越大不少。后排座椅虽说全系不支持放倒，但这在同级别三厢车也似乎是个惯例了，无法苛求。
现在很多人脑海中依然存在“美系车费油”的固有观念，而为了拨乱反正，全新凯越使出了一套由1.3L三缸发动机、CVT无级变速箱搭配起来的动力总成。
这台发动机可以看作是英朗上面那台1.3T发动机的自然吸气版本，去掉了涡轮增压器后，其他结构大同小异。而CVT变速箱由通用和日本行业老大Jatco共同开发，一、二挡由齿轮带动，二挡以后则由传统的钢带结构负责传动，和丰田最新的Direct-shift CVT变速箱有点类似。
配合比较舒缓的油门调校，这套动力可以说是为省油而生，姑且不论仅4.9L/100km的工信部综合油耗，在环洱海的油耗比拼环节中就有同行做出2.4L/100km的惊人成绩，可见小排量才是省油的第一要义。
不过与油耗相比，相信大家的主要顾虑还是集中在“三缸”上。对于依然认为“三缸机都不靠谱”的朋友们，在这里奉劝一句，实践才能出真知。这台1.3L三缸发动机怠速时在车内能感受到的振动感几乎为零，只是在低速加速时才能通过方向盘和踏板感受到比一般四缸机略明显的振动。如果依然将信将疑，不妨亲自去别克的4S店试试看。
至于动力性能，79千瓦、133牛·米的账面数据基本能与主流的1.5L发动机看齐，城市代步能提供足够的轻快感。弱点在于上陡坡及高速行驶时稍显力不从心，而且CVT变速箱对降挡指令的执行动作慢半拍，从深踩油门到动力涌现之间还是要隔个两秒。
全新凯越的转向设定符合家用代步定位，低速非常轻盈，阻尼感随速变化自然，没什么毛病。当然从最左到最右约3圈的设定谈不上什么精准度，所以千万别抱什么“驾驶者之车”之类的想法来开它。
整套底盘的设定也是主流家用车的取向，不会把细碎振动过滤得很彻底，路感比较丰富。不过悬挂对小振动的过滤动作扎实，给人一定的厚重感。然而面对大振动就没辙了，后桥的弹跳感较为明显，对行驶舒适性产生一定负面影响。
全新凯越的隔音水准也令人满意，虽说胎噪还是比较突出但也属于同级车的通病，毕竟成本摆在那儿。发动机声线也没有多数三缸发动机的粗糙感，嗓门也不大。
从实际体验上看，全新凯越确实拥有比较全面的实力，毕竟内外看起来没什么毛病，虽然后排配置过于寒酸但总体乘坐体验可以给好评，驾驶起来也符合家用车该有的轻松基调。加上比较高的安全配置水平，再算上后期可能会享受到的优惠，8.39-9.99万元的指导价完全属于合理范围内。
只是，如果要复制老凯越取得的成就，复活的全新凯越需要跨越三座大山。首先是同价位的国产家轿，它们的综合实力更强而且性价比更高，竞争力不容小觑；其次是市面上普遍有2万元以上优惠的自家兄弟英朗，价格和全新凯越已经重合，产品力却提升了半个级别；最后，则是人们对于三缸发动机的固有偏见。
