48V轻混系统加持 试驾上汽通用别克英朗
文：汽车日报 杨恺
[汽车日报 产品]上汽通用别克在今年4月底刚刚推出了2021款英朗。相比于此前的2019款车型，新车的1.3T车型不仅搭载了时下流行的48伏轻混系统，而且相比之下，其价格还不增反降，并且目前已经具有了比较感人的市场终端优惠。当然48伏轻混动力系统的加持才是新款英朗的核心变化，所以让我们先从驾驶体验开始说起。
在动力系统方面，2021款英朗的主要变化在于1.3T车型搭载了新的48伏轻混系统。来自通用的1.3升的三缸涡轮增压发动机，依旧具有163马力和230牛·米的峰值扭矩。传动系统匹配与之匹配的仍然是6AT变速器。而新增的启动/发电一体机、48V蓄电池、和变压器依旧是48伏轻混系统的三大硬件。
搭载48伏轻混系统的好处在于，能够改善发动机自动启停的功能性，维持更长时间的停机。同时也能够在加速的过程中为发动机助力，略微提升加速性能。并且包括电动怠速与动能回收的功能，也可以达到节油的目的。理论上，搭载48伏轻混系统的新款英朗可以实现8-10%的油耗改善，官方公布的新车百公里平均油耗为5.3L。
48伏轻混系统也的确为英朗的驾驶感受带来了些许变化，首先发动机的动力响应依旧十分轻快，只要驾驶者脚下不软，其转速很快就能攀升至2000转以上的峰值扭矩输出区间。虽然48伏轻混系统在加速过程中的助力表现，并不容易体会和描述。但至少可以肯定，新英朗的动力储备，完全可以满足大多数用户在城市路况条件下对于车辆动力的需求。
坦白地讲，这并不是我第一次接触通用的1.3T三缸发动机。除了高转速下的噪音较为明显以外，我对于发动机的振动和声音的控制标杆依然感到满意。只不过在涡轮增压器介入工作之后，扭矩释放的爆发力仍有些突兀，加速时的动力输出明显不够线性。并且由于是三缸发动机的原因，在发动机自动启停由停机状态，进入启动工作的一瞬间，它的振动感还是较为明显。
传动系统方面，与1.3T发动机相匹配的6AT变速器，在平顺性方面的表现尚可令人接受，尽管低速换挡时仍有偶发的轻微顿挫感。但它的逻辑判断还不能做到善解人意，而且升降挡的速度都不算快。如果是与爱信的6AT变速器的相比，其逻辑性与升降挡的速度显然不是同一个级别的水平。不过要知道，在上汽通用旗下，与1.3T发动机相匹配的，另有一款CVT的变速器在不少车型上得到了应用。从以往的试驾体验来看，我甚至认为通用自家的CVT变速器完全可以取代这台6AT变速器。
操控表现方面，新英朗的方向盘阻尼明显过于沉重，对女性驾驶者而言显然不够友好。并且沉稳的手感也没有换来精准的指向性。另外前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架的初段调校略显偏硬，来自路面的细碎颠簸和起伏，仍会传递给驾乘者明显的振动感。虽然底盘的滤振表现很干脆，但如果以一台家用轿车的标准换来衡量，底盘的滤振调校还可以再柔和一些。
在外观设计方面，2021款英朗并没有明显变化，整体造型依旧能够给人留下时尚精致的视觉印象。
而新车内饰也保持了简洁时尚的设计布局，但内饰用料仍有明显缩水，包括中控台与门板内衬等区域均采用了手感生硬的塑料材质。精英版车型的方向盘也由此前的皮质包裹，减配为塑料发泡材质。这或许解释了2021款新英朗在增加48伏轻混系统的同时仍能降低售价的原因。
不过自动大灯、7英寸中控液晶显示屏、电动天窗以及后排空调出风口的配置仍然得以保留。并且中控屏幕也搭载了别克最新的车载智能互联系统，包括4G车联网、高德地图导航、Apple CarPlay和百度CarLife的手机互联，以及安吉星车载智能服务系统仍然提供了较为良好的智能化用车体验。
总体而言，尽管内饰用料和部分配置有所缩水，但48伏轻混系统的加持，和来自市场终端的价格优惠，仍赋予了新款英朗轻混动车型足够的性价比。作为一台合资品牌的紧凑型轿车，如今的英朗似乎已经顺利迈入了10万元级别国民家轿的行列。
48V加持，测试别克英朗轻混
对于英朗这款车型，其实很多消费者都已经非常熟悉了。作为十万元家用车里非常有代表性的一款车，一直都是十分热销，奈何三缸机的到来影响了英朗的发展，在销量上也遭遇了一定的滑铁卢。不过上汽通用在3月份重新推出四缸机，也算是补齐了短板。如今英朗轻混的到来，更是进一步提升了英朗的竞争力。作为上汽通用汽车旗下首款搭载48V轻混技术的车型，2021款别克英朗轻混动车究竟实力如何，我们一起来看看。
英朗的样子很多朋友都了如指掌了，这套外观从2015年一直用到了现在，只是在中期改款的时候加了一个飞翼式的格栅，除此之外并没有太多的变化。好在这个外观比较耐看，干净、动感、时尚是很多消费者对于英朗的评价。
英朗的尺寸在紧凑型家轿里处于一个中等的水平，相对于同级别车型来说也并没有太大的差距，不过对于空间的营造方面还是做得不错的。
做工方面，英朗的车漆厚度稍微高于热门车型的平均水平线，美系车在钣金方面向来都是比较厚道，即便是十万元的英朗也是如此；而在车门缝隙上，英朗的做工也是一个不错的水平，整体的缝隙控制比较到位。
小结：英朗的外观给人的感觉一直都是一招鲜吃遍天，缝缝补补又三年。新鲜感虽然没有，但是符合绝大多数消费者的审美需求，既然如此也没有必要多花心思在设计方面，下一次大改估计要等到换代的时候了。
和外观一样，内饰也没有调整，简单的线条勾勒出了一个舒展的内饰氛围，按键的布局也是比较容易上手，这种内饰的营造对于家用车来说没毛病，只是车内硬塑料材质分布较多。如果在用料方面再提升一下，或许更具吸引力。
小结：对于英朗的内饰，其实给人的感觉就是设计还不错，各个功能分区也十分合理，但是这个区间的消费者其实还是希望能够在质感方面所有提升，英朗倒不如把优惠降低一些，以提升内饰用料，增加内饰的高级感。
2021款别克英朗轻混动车全系标配了后排空调出风口、防PM2.5空调滤芯等配置，这也是非常实用的两个配置，夏天的时候可以提升后排乘客的舒适性。
此次测试的别克英朗轻混动车配备别克eConnect互联技术，并且提供高德地图动态导航、在线音乐、智能手机映射等实用功能，并可实现OTA远程升级，能够为用车生活带来不错的体验。当然，别克的OnStar安吉星功能依然强大，出行更有保障。
小结：其实，整体来看，英朗的配置相对来说比较低，在舒适性配置方面的配置上寥寥无几。在驾驶辅助方面，英朗全系并没有主动刹车、车道偏离这些功能，因此得分为零。因此，从配置上也可以看出，为何英朗的优惠能够如此之大，一分钱一分货仍然是真理，配置方面的缺失也导致了英朗退出了和卡罗拉、轩逸等车型在十万元以上市场的竞争，不仅仅是因为三缸。
客观来说，英朗的空间倒是保持了不错的水准，无路是前排还是后排，空间感的营造都比较到位，对于起同级别的车型来说有一定的优势，家用的话也十分足够。
储物空间或许是英朗需要提升的地方，中控附近的杯架和前方的小储物格偏小，并不能放太多的小物品，并且门板下方的空间也是偏小，在储物空间的利用上面不尽如人意；不过后备厢倒是符合这个级别应有的水准，容积够大，装载能力不错。
小结：现在很多轿车也开始支持后排放倒，但是英朗的后排还是像以往一样，因此在灵活性方面并没有得到分数。不过除了储物空间方面和灵活性的不足之外，英朗的其它空间表现可圈可点。家用车对于空间的要求还是挺高的，考虑到英朗这种车型一般载人的频率相对较高，因为空间方面的营造也是提升竞争力的一部分。
2021款英朗轻混动车搭载1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机和6AT变速箱，并独立配备由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的48V轻混系统，这套动力系统可输出的最大功率为120kW，可在1800-4400rpm的宽广转速区间输出230N·m最大扭矩，并满足国六b排放标准。48V电机的加入能够实现敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速、智能停机六大电气化功能。
英朗的启动在电机的辅助下有了不错的提升，踩下油门后iBSG电机和发动机的配合能够给到驾驶者一种动力灵敏的初印象，加速顺畅有力，电机有效抑制了发动机的振动，提升起步和加速时期的驾驶质感。
中段加速依然保持了一个不错的水平，踏板下去和速度提升之间没有明显的时间落差，踩深一点甚至还有不错的推背感。动力还是比较不错的，只不过为了维持这种动力表现，三缸发动机的转速会拉到挺高的水平，远没有四缸发动机来得淡定和从容。
动力回收系统的工作在驾驶过程中的存在感比较弱，正常驾驶的的话几乎感受不出来，动能回收并没有带来的驾驶特性的改变，消费者无需担心。
作为最适合家用的6AT变速箱，在英朗上的表现也非常优秀，一定程度上改善了三缸发动机的不足。换挡干脆利落，挡位之间的衔接以及逻辑调校，都能很好的理解驾驶者的意图，对于提升驾乘体验起到了较大的作用。
小结：48V电机的辅助弥补了三缸发动机的不足之处，因此英朗轻混的驾驶上也可圈可点，带有一点运动的气息加上不错的动力表现，能够享受到一些家用车以外的不同驾驶感受，因此驾乘方面的分数也算不错。
如果不是很介意三缸，优惠过后的英朗还是比较值得购买的，毕竟十万元左右的价格并不算贵，只不过保值率倒是一个问题。
总结：通过对英朗的全面测试，我们也发现了其身上的闪光灯和不足之一，对于曾经极度热销的英朗来说，其身上的改变带来的影响不言而喻，上汽通用其实更应该在接下来的时间里好好提升英朗的整体品质，将英朗的销售拉回到十万元以上的价位来，打造一款真正没有短板，品质又高的家用车。
