一代神车换新颜 别克凯越新老对比

在2003年4月，别克凯越正式发布后，在上市第一个月内销量就突破7500辆，同年11月就创造了单月销量破万的佳绩，一举夺下当年“年度车型”称号。随着时间推移，直至2016年别克凯越每月销量仍能过万，但当面对德系众多车型的重压力，在2018年全新一代别克凯越终于焕新而来，此次更新换代可谓是脱胎换骨，接下来我们就看看相比老款车型，全新一代别克凯越在产品力上是否跟上了时代的潮流。

● 全新外观设计细节丰富

● 内饰简约中透着精致

● 乘坐空间更加优异

全文总结：

在竞争激烈的紧凑合资市场，蛋糕已经被分的七零八落，隐退江湖两年的别克凯越这次回归还要面对更强有力的自主品牌。虽然全新一代别克凯越的内外设计以及乘坐空间的确都有不少的提升，但这个动力总成在这个级别的竞争中似乎并没有多大优势，所以别克凯越要想在十万左右的紧凑型轿车寻找一席之地，还需要在配置方面多下功夫。（图/文 网通社 张嘉文）

谁才是300CC级别仿赛车的王者？雅马哈YZF-03与凯越321RR对比

在300CC级别的仿赛摩托车市场，雅马哈YZF-03和凯越321RR两款车型展示了激烈的竞争态势。

雅马哈YZF-03以其46800元的高价标和320CC排量的直列双缸发动机著称，最大马力高达41.3PS，展示了其作为进口车型的强大性能和品牌优势。

雅马哈YZF-03

此外，雅马哈作为国际知名品牌，其车型在动力输出和操控稳定性方面有着不俗表现，是高端市场中的佼佼者。

雅马哈 fz-03

相较之下，凯越321RR以25980元的亲民价格和同样320CC的发动机亮相，虽最大马力略低，为39.4PS，但性价比极高。凯越作为国产品牌，近年来在摩托车性能和外观设计上均有显著提升，321RR的高颜值和优异的成本控制使其在市场上极具竞争力。

凯越321rr

尽管在动力输出上略逊一筹，但它的价格优势足以吸引大量追求性价比的消费者。

从技术规格看，两款车型各有千秋。雅马哈YZF-03以其卓越的工程设计和优质的进口组件，保证了高水平的性能和可靠性。

凯越321rr

这也导致了其价格昂贵，不是每位消费者都能轻易承担。而凯越321RR虽性能略低，但满足了大多数日常使用需求，并且价格更加接地气，更适合初次购车或预算有限的消费者。

如果预算充裕且追求顶级性能与品牌价值，雅马哈YZF-03无疑是更好的选择。对于大多数寻求性价比的消费者而言，凯越321RR提供了一个既经济又实用的选择。

尽管凯越321RR在性能和品牌影响力上无法与雅马哈YZF-03匹敌，但其性价比的优势可能正是国产品牌突破国际品牌垄断的关键。

对此，你怎么看？

新瓶装旧酒，这些新车竟换上了旧发动机

发动机、变速箱、以及底盘一般被称为“汽车三大件”，而发动机和变速箱一般又被统称为“动力总成”。

如果将汽车类比为红酒，那么承载动力总成的底盘就是汽车的“瓶身”，动力总成则是瓶身里装的“酒”。车型换代则可以视作“用新设计的包装瓶，装新配方酿造的酒”。

有意思的是，有些车型在换代后，却换回了老发动机，例如下面这三款，简直就是“新瓶装旧酒”。

上汽通用别克 英朗

厂商指导价：11.99~12.59万

车身轴距：2640mm

动力总成：1.5L(113Ps L4) / 1.3T(162 L3) + 6AT

英朗GT

实话说，英朗是一个极其复杂的车型，将其视作“新瓶装旧酒”都算夸奖它了，因为目前在售的第三代英朗，其本质还是基于2003年的凯越，也就是韩国大宇的Nubira。所以说英朗车主以为自己开的是一辆正宗美系车，但其实是韩系车。当然，第一代英朗GT和英朗XT的车主除外，因为他们开的既不是韩系车，也不是美系车，而欧系车。

这里先简单梳理一下英朗的历史：2010年上市的第一代英朗实际是德国欧宝第四代雅特的换标车，分为两厢版英朗XT和三厢版英朗GT。一共有1.6L、1.6T、1.8L三个动力版本，其中1.6T发动机拥有184匹马力，那时141匹的1.8L思域在1.6T英朗面前就是个“弟中弟”。

英朗XT

到了2015年，泛亚汽车技术中心主导了英朗的“换代”，用2003年上市的凯越的底盘，打造了第二代英朗，而凯越的原型车则是韩国大宇的Nubira。这次“换代”主要是“更新”了底盘，以及1.5L+6AT和1.4T+7DCT的动力总成，外观则延续了第一代英朗（欧宝雅特）的外观设计。

第二代英朗

2017年，英朗再换代，也就是现在在售的第三代英朗，全系换装了1.0T和1.3T直列三缸发动机，可谓是“旧瓶装新酒”。第三代英朗上这台1.3T发动机的技术含量非常之高，采用了双顶置凸轮轴、Tripower可变气门、350bar高压直喷、以及主动热管理系统，在马力比第二代英朗上的L2B大上49匹的同时，油耗还能更低，唯一的问题是：这是台三缸机。

当然，第三英朗底盘方面还是进行了一定的修补，更改了一些设计，更新了部分零部件，例如将羊角换成了铝合金材质。因此，第三代英朗也可以算得上半个“新瓶”。

2020年，别克将“半个新瓶”里的“新酒”倒了出去，将第二代英朗上那台老掉牙的L2B发动装了回来，原因无他——这是台四缸机。

大部分消费者不会在意这是一台比1.3T三缸机动力少了49匹，油耗还要更高的老发动机，只会记得这是一台四缸机。就像英朗的两连杆后悬挂，别克只会在配置表上写上“独立悬挂”，而不会告诉你这两连杆还不如扭力梁呢，至少扭梁还能提升车身刚性。

长安福特 福克斯

厂商指导价：10.88~15.38万

车身轴距：2705mm

动力总成：1.5L(122Ps L3) + 6MT / 1.5L(122Ps L3) + 6AT / 1.5T(174 L3) + 8AT

在国内市场，2018年换代的第四代福特福克斯，有很多特质都刚好踩到了消费者的心头上，例如提供两厢/三厢/旅行三种车身形式、全系MT/AT变速箱、真正的多连杆独立后悬挂、甚至还提供自吸版本，唯一的问题这台自吸发动机是一台1.5L三缸机，并且第五代福克斯另一台发动机也是一台1.5T三缸机。

第四代福克斯哪里都好，特别是这底盘，平稳而流畅，这个价位的原厂车中，一个能打的都没有。就是可惜是个三缸机。不过今年2月，四缸福克斯的申报图出现在了工信部官网中。

四缸福克斯申报图

其中发动一栏显示为一台代号为CAF479WQ6的四缸机。从命名来看，这就翼虎上那台CAF479WQ5优化版本，为了满足当下的排放法规，输出功率从182匹减小到了177匹。不过这台发动机最早诞生于2009年，已经是13年前的产品，并且最要命的是，这台发动机如果匹配不了第四代福克斯上的8AT变速箱，就必须转而使用那台老的6AT变速箱，妥妥的“新瓶装旧酒”。

四缸福克斯申报图

实际上，第四代福克斯上这台1.5T三缸发动机虽然在国六后功率减小到了174匹，但从技术角度上来说，采用了中置直喷GDI喷油器+气道喷射PFI的双喷射系统，以及独有的三缸发动机熄缸技术，可以说是目前最先进的三缸发动机之一，也曾获得过“沃德十佳发动机”。燃油经济性一定会强过即将换装的这台四缸机。

广汽丰田 汉兰达

厂商指导价：26.88~34.88万

车身轴距：2850mm

动力总成：2.5L(192Ps L4) + E-CVT

丰田汉兰达可以说是所有消费者在选择一辆大7座SUV时，绕不开的标杆车型，从2009年上市到2021年，在国内累计售出了超过120万台。也就是在去年，广汽丰田引进了第四代汉兰达。

第四代汉兰达最大的改变首先在于平台，基于全新的TNGA-K平台打造，碰撞安全性和底盘质感都得到提升。

另一方面，广汽丰田只保留了2.5L混动这一套动力总成，这么一台大车也能拥有非常平顺的起步。从近几年越发严苛的环保法规和能耗要求看，这个决定显然是明智的。新架构下的新平台，以及代表着未来的混动系统，第四代汉兰达是真正意义上的换代，这和英朗完全不同。

当然，广汽丰田并不想放弃那些希望购买2.0T纯燃油版本汉兰达的消费者，因此2.0T动力的第三代汉兰达与混合动力的第四代汉兰达同堂销售。

第三代汉兰达

最近网络上流传出了一张着“D4ST”的第四代汉兰达车尾照片，而“D4ST”代表丰田缸内喷射与歧管喷射相结四冲程涡轮增压发动机。基本可以确定第四代汉兰达将增加2.0T发动机版本。

8AR发动机

不过根据此前的消息，这台发动机并不是第三代汉兰达上的8AR发动机，而是专为TNGA架构开发的全新发动机。但从混动倒退回纯燃油，特别是在现在油价飞涨的背景下，这又何尝不是一种“新瓶装旧酒”呢？