美式经典，实拍第一代Lacrosse君越：厉害了！

我是二花。试图帮助大家追求“完美”的二手车购车体验，敢于挑战不可能，在茫茫市场里寻求至高无上的性价比。

最近手头积攒的客户其实并不算多。但为了满足他们的需求，以及自己对车况严格苛刻的标准，我也是溜断了腿。几个城市的各种市场和资源一一走过来，寻车工作再一次陷入僵局。

每年进入十月份开始，二手车的销量陡增，有些抢手车型甚至在市场里都过不了夜。别说是车况优良，就算是一般车况，都开始变得特别好卖。像我这样专门以寻车为生的工作性质，连养家糊口都变得异常艰难了起来。像雅阁，天籁，凯美瑞，帕萨特这种主流B级车，在市场里好车况已经是一车难求了，反而今年的市场里，迈腾的能见度还比较高。

于是，最终下定决心，深夜驱车回到赚取我人生第一桶金的地方：济南。

真的是很久没有再回来了。当年开始创业的地方，当年挥金如土的地方，当年，一败涂地的地方。这里承载了太多回忆，那些对于二手车的憧憬，那些源于心计的恐惧。也正是在这个地方，二手车这个行业的水深程度，深深震撼了我。

贫穷，真的是能限制颇多感慨寒风瑟瑟的夜里在空旷的泉城路上驻足良久，仰望着巨大的标志性建筑：屌炸天。盘算着媳妇儿赏的路费，狠下心来咬咬牙。一根烟过后我大步流星的走进了亮着红灯的小巷，毫不犹豫的钻进车里大睡了一场。这一觉就干到早上八点半，睁眼的一瞬间整个人都懵逼了……我可能是赶上了早高峰的末班车。

一顿挣扎过后，终于在市场门外停下了车。瞬间感觉不要钱的停车位是多么能让人感到幸福。

这边的市场并不小，各个展厅里也都充斥着平日里难得一见的亮眼车型。

个人认为最具有儒雅风范的经典boss座驾（花乡都没见到）

但这次，我实在是无暇顾及其他，寻求九代雅阁的客户找到我已经有一个多月的时间了，是我目前订金客户中时间最久的一个。为了给他找到一台近乎完美的雅阁，我也是挠破了头皮。

经过一个小时的极速奔波，偌大一个市场只找到两台9代雅阁……其中一台，成色相当完美，我蹲在车旁看了许久，使出浑身解数也没能找出任何疑点。皇天不负有心人，终于让找到你！整顿了一番情绪，潇洒的推开车商的办公室大门，简单客套几句，便开始了询价环节，先是把展厅里几台价格相当的德系B级车问了一遍，随即表示了对车况的不满，最终在一顿假装思索后，指着门口的那部九代雅阁：“其实日系车也不是不能接受，这台看着也还不错。”随即我微微侧目，观察着车商的面部表情，让我惊讶的是，他竟然有些放松了情绪，面露慈祥的笑容：“你眼光真好，那是我个人私家车，不卖。最近车卖的快，展厅里略显空旷，停在里面显得饱满。”

我能说啥，我也很无奈呀，两个市场过后，由于常年在外淘车养成了不吃午饭的恶习，严重的低血糖也经常伴随着我。最终在双手颤抖的不悦体验中情绪逐渐失控，直至崩溃。那个曾经内向自闭的性格也最终全面浮现出来。

这一次的淘车历程，我逃了……逃的那么狼狈，沮丧。返程的路途我没有选择高速，而是静静的沿着一条荒凉的小路，让沿途风光，慢慢冲刷长久以来由失望堆积的失落情绪。

回家路上，静静的听着帕尔哈提演唱的《忘了她》，一遍又一遍，映着车窗外路两旁枯黄的景色，渐渐的开始释然。歌中的“她”于我，就像是二手车身上一道道触目惊心的伤，不妨就试着忘了她，就像忘了一幅画。

随着时间的流逝，我也渐渐找回信心。于是决定为这一次寻车之旅，也做个小小的总结，让幕后默默付出的“英雄”，露一回面。

群里有朋友问我，我的代步车型是什么。其实真的没有太固定。除却家里的几台新老车型，平时也会有朋友想要代卖的车型提供给我，通过一段时间的使用确定了车况，再向同行散播。那么这一次伴我出行的，就是后者：一台骚的不完全的别克君越……

一台中期改款的第一代君越。当年上市时的电视广告可谓做的是铺天盖地。我印象最深的一句广告语：Lacrosse君越，突破诞生！也让我们第一次在中国市场上见到了身长超越5米的B级车。我还依稀记得当年同学的父亲购入的那台3.0君越，车牌号也是相当的霸气：鲁XX3000。我有幸坐过几次副驾。那个时代大面积的桃木饰板和象牙色真皮内饰还是豪华车的象征，我被整个中控的造型和内饰配色迷的神魂颠倒。

第一代君越的前期版，在车头上屹立的盾状别克立标，气势磅礴，配合尾部形似宾利的君越尾标，别克真的在这台B级车的气势营造上做足了文章。时至今日，为一款车型单独设计标志的做法也是逼格满满。别克对它，真的是寄予厚望。上市之初的宣传气势都有意无意的想碰一下A6L的蛋糕。可惜小改款之后，这两个逼格慢慢的车标，也都不复存在了。A6L的市场稳定程度太过于强大，以至于各个二线品牌厂家所推出的行政级产品都要拿它来做标榜、做目标。但无一例外，都是以卵击石，以失败告终。别克也许是看透了对手这耀眼的光芒，取消了立标和尾标设计，彻底放弃了打造高逼格的念头，一心致力于B+级市场。这在当时，还是一个小众市场，而君越，完美的统治了这个市场，长达8年！并且，凭借自身澎湃的产品力，着实动摇了A6L的一部分潜在客户。

直到2013年，凯迪拉克也终于瞄准了这个市场，XTS上市，不过订价这一步实在是走错了棋，没有办法与之抗衡，随后在2015年，福特金牛座的中国上市，算是与君越来了一次正面冲突，15款的雷克萨斯ES，也终于把价格下探到了30万这个档口，算是侧面交锋。而仅仅一年之后，第三代君越正式上市。此时的君越，已经牢牢控制住了这个属于自己的细分市场。

深邃的眼眸，神似迈巴赫

浑厚而健壮的C柱与后翼子板造型

空间可以说是足够商务了

??? 点击了解幕后“英雄”

老别克摇身一变成“迈巴赫”，回头率爆表，被交警一眼识破

汽车改装如今在国内也非常流行，有很多汽车发烧友会对自己的汽车进行改装。一辆普通的汽车经过他们改装后，就变成了一辆豪华无比的顶级豪车。尽管汽车的内在没有改变，但是只看外观，还是能达到以假乱真的效果。

山东有一位车主就非常热衷汽车改装，他把自己花10多万买来的一辆汽车，改装成了一辆价值近千万的迈巴赫。他开着这辆车上路，还被别人一路跟踪追拍，车主觉得都有些不好意思了。

李先生的汽车是一辆别克，这辆车他已经开了很多年了，车辆的造型已经非常老气了。李先生觉得这辆车除了外观老气一些，其他方面的状况都不差，把它卖掉有些太可惜了，他就想把自己的这辆车改装一下。

李先生一直非常喜欢迈巴赫这个汽车品牌，他觉得迈巴赫的舒适性是所有顶级豪车中最高的。如果能够拥有一辆这样的豪车，自己做梦也会笑醒。可是迈巴赫的价格很贵，以他的经济实力，不吃不喝30年才能买得起。

为了实现自己开迈巴赫的梦想，李先生打算把自己的这辆别克改装成迈巴赫。他先把车开到了汽车美容店，把车身喷成了银色和黑色两种颜色，就像是迈巴赫经典的双拼色车型一样。之后他又从网上购买了几个迈巴赫的车标，把它们贴在了车尾以及轮毂上。

李先生还特意购买了一个迈巴赫的立式车标安装在了车头，有了这个车标，气场一下就提升起来了。立式车标是迈巴赫的精髓，看到这个车标，就算是开着宾利也会礼让三分。

李先生的这套改装成本很低，总共就花了几千块钱，不过改装的结果还是比较成功的，这辆车的气场和从前完全不一样了。李先生对自己的改装也非常满意，每天都会开着这辆车上下班。

每次在路上行驶时，李先生的车回头率都很高。毕竟在山东迈巴赫的保有量还是比较低的，能够看到一辆价值千万的豪车，大家都非常好奇。

可是改装车标这件事情是违法的，一次开车出门的过程中，李先生就被交警给抓到了，交警一看他的这辆车就觉得有些怪异。迈巴赫的车身很长，但是这辆车却显得有些紧凑，交警觉得这辆车可能涉嫌非法改装了，便对李先生进行了调查。

李先生跟交警坦白，自己这辆车确实改了。交警告诉李先生，车标是不能随意改动的，你把上面的车标换掉了，很容易对其他人造成干扰，万一这辆车在路上发生了事故，还可能影响保险公司理赔。

交警对李先生进行了批评教育，并且当场责令他把车标恢复原样。李先生当场把迈巴赫的车标抠了下来，并且跟交警保证以后再也不随便改装车标了。

结语：

作为世界顶级豪华品牌，迈巴赫的品质是非常出众的，它也能彰显出车主的品位与实力。喜欢迈巴赫并没有错，但是私自改装的行为不可取，如果要对车辆进行改装，可以在车身颜色轮毂或者其他方面动手，但切记不要改装车标。

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不开玩笑，几十年前别克真的是豪华车

有人说别克是豪华车，各位同意吗？末代皇帝溥仪买的都是别克，孙中山先生也是别克的乘客，你敢说这还不是豪华车吗。但是时间来到2022年的今天，就算把蔚来当成豪华车，也没人会把别克看作是豪华品牌，我们回想一下十几二十年前，别克的影响力确实是可以跟某些豪华品牌相媲美的，小时候哪个同学家开别克，都足够他炫耀一个学期了。像什么林荫大道，老君越，那时候开在街上是绝对拉风。不过随着时间一点点的流逝，这个定位豪华，依靠中国市场的美国品牌别克，无论是定位还是销量都已经一天不如一天，别克这个品牌都有哪些故事，今天就来好好聊一聊。

为什么说别克是一个依赖中国的美国品牌呢？作为一个全球战略品牌，别克在美国，一年的销量都比不过在中国一个月的销量，别说日本人德国人不知道别克了，就算问美国人他也不一定能说出别克的车型。像GL8，GL6这种在中国销量领先的车型，在国外早就停产了，只有中国还在不断地更新换代，尤其是近几年，别克全球百分之八十的销量都是在中国，可以说如果中国市场，别克这个品牌早就没有了。嘿我还真不是瞎说，早在2008年奥运会那年，因为金融危机的原因，别克的母公司通用集团濒临破产，于是不得不将旗下众多品牌进行抛售，最终只留下了四个，分别是凯迪拉克，雪佛兰，GMC，还有别克。其他三个还好说，这个别克为什么能留下呢？因为通用集团发现这个品牌在中国卖得很不错，不断地为公司带来很多利润。因此，中国是别克最重要的市场，几乎可以看做是唯一的市场。

那中国人为什么喜欢别克呢？其实早在1929年，别克就在上海开设了第一家4s店，那时候每六辆汽车就有一辆是别克，你在金粉世家，伪装者等民国谍战片里看到的大佬座驾很有可能就是别克。然后在后来的七十年代，上汽和通用合资成立公司后引进的第一款车型就是别克，而且都是四十万上下的高档车型，与凯迪拉克，林肯一起构建了中国人对美式豪车的印象。就像咱上面说的林荫大道，新世纪，在那个年代就配备了座椅加热，柏林之声，妥妥的豪华车啊。再加上那个年代中国人能看见的汽车除了桑塔纳跟捷达，就是挂红旗的奥迪A6，这时候别克的引入给国人的第一印象，就是豪华车！在打响名气之后呢，别克也开始渐渐推出走量车型，让大多数人可以开得起别克，到了现在，别克已经全面走上了经济型用车，甚至还推出三缸车型在作死的边缘徘徊过。

虽说别克的品牌影响力一天不如一天，但别克是一个实实在在的拥有悠久历史的汽车品牌，从1904年成立算起，至今也有了一百多年的历史，同时也是美国通用汽车集团的前身。就像沃尔沃发明了三点式安全带，宾利发明了铝制活塞，戴姆勒发明了喷油器，别克也发明了很多每个汽车都在用的东西，比如顶置气门，自动变速箱的液力变扭器，汽车转向灯等等。没错，在别克1939年发明转向灯之前大家在变道的时候是不打灯的，而且别克做梦也想不到自己伟大的发明在21世纪会有人摆着不用当装饰。

上面咱们说别克是美国通用集团的前身，那肯定是美国人创立的吧？还真不是，别克的创始人是一个15岁就辍学打工的苏格兰人大卫别克，在年近半百的花甲年纪时在好友的帮助下创立了别克汽车公司，这也是为什么别克在美国被称为老头车。随后在经营不善濒临破产时遇到了美国合伙人杜兰特，以别克为基础成立了现在的通用公司，后来通过收购凯迪拉克，雪佛兰等市面上大部分的品牌不断壮大，别克也被称之为美国汽车的鼻祖。不过杜兰特这个糟老头并不是善茬，在成立通用后将大卫别克踢出了通用公司，而杜兰特自己呢，在之后被以同样的方式踢出了自己创立的通用公司，最后也是一贫如洗。

这里有一个很有意思的故事，在通用汽车成立之初，这为了吸引眼球，与当时的白星航运公司合作开发制作了当时最大的豪华邮轮，你可能已经猜到了，这艘邮轮就是著名的泰坦尼克号。

在美国，别克拥有一个相当尴尬的定位，在通用集团内部，别克的定位是入门级豪华车型，比雪佛兰高端，比凯迪拉克低端。而问题就出在这里，低段位的都买雪佛兰，高段位的都买凯迪拉克，没有人会选择中间的别克。而在如今的国内，别克又何尝不是如此呢？下面有众多价格低却拥有越级配置的自主品牌，上面还是老大哥凯迪拉克，能够纵横市场的仅剩GL8一款，早些年的风光已经消失殆尽。而在新时代汽车电动化自动化的浪潮中，别克的反应似乎也有些脱节。不信问问你自己别克有拿的出手的新能源车吗？你会买吗？