质感越级！新一代别克昂科威S来了，这做工品质说是豪车你信不？

去年工信部新车申报信息上忽然出现一款别克SUV，看尺寸与昂科威相差不多，于是大家都认为这是新一代昂科威，直到6月22日，我们第一次看到实车，并听到通用泛亚的设计师讲解后，才明白别克即将发布的SUV叫昂科威S，这意味现款昂科威不会停产，而是与昂科威S一同继续销售。

作为别克SUV家族中最受欢迎车型，同时也是通用汽车最新的全球战略车型，昂科威S立项时地位极高，据泛亚的设计师介绍，昂科威S的设计获得了泛亚内部有史以来最高评分。当这款重磅新车定型后，它的市场定位也做了一定调整，通用将新车分为昂科威S和昂科威S艾维亚两个版本，而昂科威S还有一款配备黑色包围的运动版。全新昂科威S竞争力如何？不妨先看看内外饰设计。

这次我们所拍摄的车型是昂科威S艾维亚（下文简称艾维亚），它与昂科威S主要差别体现在内外饰细节设计和配置，两个版本整体轮廓一致。

昂科威S艾维亚的前脸造型继承别克全新家族设计，中网横向飞翼式格栅与LED日间行车灯保持平行，让车头看起来更宽。专属的立体网状格栅，其设计灵感源自中世纪贵族的锁指甲，金属拉丝工艺增添了一丝豪华感。昂科威S中网采用黑色的V字型格栅，相比下显得更年轻运动。

艾维亚和昂科威S前包围设计保持一致，整个前包围很少用镀铬装饰，而是通过形面设计营造出雕塑感。

前包围两侧的开口远看像空气动力学设计，近看就是一个封闭的黑色装饰件，不过艾维亚在外侧增加了镀铬饰条。

车头底部所配备的镀铬护甲板，其目的是为了降低车头视觉重心，从而使新车看上去更运动。昂科威S艾维亚前脸设计的确有较强的豪华感，但并不没有美式SUV与生俱来的油腻感。

大灯造型扁平修长，相比昂科威年轻不少。而光源上，艾维亚非常特别，它采用了Matrix Pixel矩阵式LED大灯，这也是同级第一款配备矩阵式LED大灯的车型。

Matrix Pixel矩阵式LED大灯是将众多LED光源分为远近光以及弯道辅助照明灯，因为每一颗LED照设角度都不同，因此点亮或关闭不同角度LED光源，可以实现多种配光效果。与最早的矩阵式大灯不同的是，Matrix Pixel矩阵式大灯有透镜，不仔细看，不太容易区分它与和氙气大灯有什么差别。

大灯一共由84颗LED组成，共有10种不同模式，官方称大灯具有“迎来送往”模式，也就是熄火后大灯仍可以提供照明。

侧面设计与以往别克SUV有很大的不同，机盖显得很长，但后轮与车尾的距离较短，后悬因此缩短。长机盖短后悬，是昂科威S侧面设计的一大特征。设计师认为，这样最能体现昂科威S豪华与运动的风格。

昂科威S车身长宽高分别为，4662/1883/1631或1641毫米（部分车型车身高度大1厘米），轴距为2779毫米，相比昂科威，车身长度和高度略有降低，但车身宽度和轴距却有所提高。

不论是昂科威S还是更豪华的艾维亚车型，均配备全框式车窗镀铬装饰条，车顶行李架则有黑色与银色两种装饰。如果我们站在侧后方45度角，可以看到独特的Z字形车身腰线，设计师仍然是通过型面设计来展现车身的雕塑感。

艾维亚版本在前门下方配备专属英文徽标，这是高档车型惯用的做法。

20英寸皇冠形轮毂也是艾维亚独有的配置，我们所拍摄的车型配备了马牌PC6 245/45 R20规格轮胎。

艾维亚车尾造型与普通版昂科威S一致，不过艾维亚的尾灯很特别，透明灯带设计让尾灯内部构造一览无余，银色反光材料搭配冷色LED光源很显档次，流水式转向灯点亮后效果更赞。

高位刹车灯集成在车尾扰流板外侧，隐藏式设计体现了一种简约的美感，高位刹车灯下方是流媒体后视镜的摄像头。

车尾设计手法和车头如出一辙，丰富的线条和形面设计，替代了浓郁的镀铬装饰，让尾部看上去就像是经过工匠精心雕琢。

车尾底部两侧的镀铬装饰，看上去像是排气口，但实际上只是装饰件，昂科威S采用的隐藏式排气设计。出于好奇，我们还真偷瞄了一下底盘，双边单出排气对于它的排量来说正好合适。

尾箱开口不算大，后排座椅支持4/6比例完全放倒，尾箱内有挂钩，细节设计很贴心。

在实车拍摄前，我们已经看过昂科威S的内饰设计图，据设计师介绍，昂科威S有黑色和棕色与黑色混搭两种内饰配色，艾维亚采用独有的儒雅灰配色，两者的内饰轮廓一致，只是细节配置稍有不同。不规则弧线在中控台和副仪表台勾勒出富有层次感的悬浮曲面，车内再也看不到密密麻麻的物理按键。

双色中控台、随处可见的钢琴烤漆镭雕饰板以及法式同色双缝线，让内饰颇显档次，昂科威S艾维亚车内弥漫着一种简约美式豪华。

3辐式多功能方向盘，造型相比昂科威要年轻成熟不少，方向盘大小适中，头层牛皮的观感和触感都很好，但方向盘不支持电动调节。

8英寸仪表盘，虽然是机械指针与液晶屏幕混搭，不过个人主观认为这种布置比全液晶仪表盘更有质感。仪表盘信息清晰明了，若是白底红字，说它是奥迪A6L我也会相信！

得益于科技进步，内饰物理按键大幅减少，好在泛亚的设计师没有跟随造车新势力那样，简单粗暴的用大屏来解决问题，适当的物理按键配合触控多媒体屏幕，内饰质感和实用性都很棒。ETRS按键式电子排挡、HUD平视系统、流媒体内后视镜等一系列科技配备加入，使得昂科威S科技感大幅提升。

10英寸触控多媒体屏幕显示效果细腻，操作逻辑和流畅度均不错，几乎没有上手难度，屏幕微微向驾驶员侧偏置18度，坐在驾驶位上目光稍微移动即可，即安全又人性化。多媒体屏幕操作依旧保留了3个物理按键，通过按键可以直接控制音量大小和关闭，也可以直接返回主菜单，无论操作便利性还是易用性，都是大厂一贯的高水准，另外这套车机系统支持Apple CarPlay和百度Car life。

原车的全景倒车影像操作很简单，像我这种第一次用的人都可以快速上手，倒车影像清晰度也相当好。

中控空调出风口并不大，不过这并不影像空调效果，钢琴烤漆空调控制面板配合金属按键，造型精致而且便于操作。能过滤PM2.5的空调滤网，以及负离子空气进化系统，保证了车内的空气质量。

前面说到，中控空调出风口不大，其实在中控台顶部，也就是音响两侧还有两个空调出风口。而这两个空调出风口风向并不是朝着风挡玻璃，而是驾驶舱，这种设计很像双循环空调。

副仪表台设计非常简约小巧，下方镂空设计又增加了储物空间。虽然从驾驶员侧看内饰感觉很不错，但副仪表台设计对副驾驶并不算友好，左腿膝盖侧用的是硬塑料。

ETRS按键式排挡，已经率先应用在其它别克车型上，按键操作起来很方便，D挡和R挡往上提，P挡、N挡和M挡往下按。

Bose环绕立体声音响系统，符合艾维亚的定位，这套音响实际听感很讨好人，属于那种低音比较浑厚的类型，当然艾维亚的隔音静谧性也很好。

全景天窗尺寸非常大，而且可以向外打开，车内采光效果很好。

艾维亚的座椅采用真皮打孔工艺，座椅造型、纹路、缝线均属上乘水准，而且座椅带通风、加热和记忆功能。实际乘坐感受相当不错，坐垫前后部位填充物硬度不同，能够为大腿和臀部提供优异的支撑，靠背宽大贴身腰部支撑到位。

头枕上方Avenir字母缝线，也在向乘客强调，它的身份不同于普通车型。

后排座椅用料和设计与前排别无二致，乘坐感受相当好，而且后排配有隐私玻璃。但是后排中间并没有配备头枕，外加上地台突起比较高，所以它的后排并不太适合坐3个人。

从前排往后排看，昂科威S艾维亚的内饰豪华氛围营造的很到位，但是后排乘客并不一定会完全认同，与现在行政级轿车动辄就是后排标配两块平板电脑相比，昂科威S艾维亚后排肉眼可见除了两个空调出风口、三个充电接口和两个杯架外，就看不到其它舒适配置了，这似乎也在暗示，昂科威S艾维亚售价不会太高。

另一个需要吐槽的是前后车门的装饰，这块菱形面板看上去像是实木，但细看用手摸一摸，其实是塑料。

据官方介绍，昂科威S基于通用汽车中型豪华SUV架构打造，并且搭载了通用汽车全新一代电子架构，这意味着昂科威S智能化将会遥遥领先同级车型。目前官方并未公布动力系统，不过我们悄悄的看了下铭牌，拍摄车搭载了型号为LSY的发动机，也就是通用最新的可变缸2.0T发动机，而这台发动机匹配的横置变速箱只有通用自己的9AT。

实测最便宜合资旅行车做工用料，别克阅朗是否足够厚道？

旅行车由于其修长优雅的造型和超大空间的优势成为欧洲人的最爱，近年来，不少厂商纷纷推出或者引入旅行车，比如大众的蔚领、宝骏的310W等等。现在，最有实力挑战大众在中国地位的别克也不甘示弱推出了他们的旅行车——别克阅朗。这款基于英朗打造出来的旅行车也是目前合资品牌里面最便宜的旅行车，那么性价比有了，但车身用料方面厚不厚道？做工是不是像以前美系那么“粗矿”？今天请随砖叔一起来看别克阅朗的评测结果。

本次砖叔对做工品质的校验包括有以下4点：

① 车身间隙

②安全设计

③ 车身油漆厚度

④ 车身用料

车身间隙大小是否匀称是评价一款车做工质量高低的重要参考之一，对于汽车本身来说，越匀称、越严丝合缝的车身间隙，则是制造工艺越好的表现。我们就用检测间隙最常用到的塞尺，来看看阅朗的车身工艺如何？

经过砖叔的实测，别克阅朗的平均间隙为4.4mm，最大间隙差值是3.5mm，这样的表现有些令人失望，整体的间隙和差值都比较大，尤其是间隙差值，竟然达到了3.5mm，这样的工艺水准是无法让人满意的。

说到用料，消费者最关心的就是安全设计，砖叔主要考察一些大家容易忽视的安全设计，比如后排中央座椅的头枕、安全带形式等等大家平时看不到或者是容易忽略的安全设计，看看厂商设计的时候有没有耍小聪明减成本。

别克阅朗的安全设计也没有什么出彩的地方，甚至后排中间座椅的头枕都给省了，这在同级里面绝对是属于简配行为，不是很厚道。在车窗防夾方面，由于副驾驶与后排车窗均无一键升降功能，所以没有车窗防夾也与安全无关，只能说是配置不到位。值得注意的是，阅朗的天窗也没有一键开闭，这在同级里面比较罕见。

说到用料，很多人都喜欢拿车漆厚度说事。一般来说漆面越厚，防锈、防腐蚀能力也会增强，刮蹭后也不容易伤到底漆，而漆膜越均匀，说明车厂的喷涂工艺越好。今天砖叔就将在车漆方面检验别克阅朗的做工用料。

阅朗在漆膜方面的做工用料方面终于让人满意了，经过砖叔的实测，别克阅朗的平均漆膜厚度为112.4μm，这个漆膜用料在同级车型里面属于很不错的水平。并且漆膜厚度也很均匀，漆膜厚度最大差值也才10μm，喷涂工艺很优秀。

车身用料反面的考察主要看车身材料（比如是钢还是铝）、工艺手段（电焊还是激光焊）、零部件类型（锻造件还是冲压件），这些都直接与车辆隔音、驾驶质感、甚至是安全性直接挂钩，所以也是考究一款车是否有足够诚意的项目。

阅朗的车身用料中规中矩，车头盖采用手动撑杆无可厚非，车门采用了冲压铰链和分体式车窗框，都属于降低成本的做法，不过车顶也采用了激光焊接，这些都是车身用料到位值得表扬的地方。总的来说，阅朗的车身用料能跟得上主流水平，谈不上出彩。

整体来说，别克阅朗的用料做工水平有些出乎砖叔的意料，有些令人失望。除了车身漆膜方面做得比较好以外，其他地方真的很平庸，车身组装工艺水平一般、安全设计方面的不足，这些都是让人对别克阅朗不满意的地方，作为国内产品矩阵最接近大众的品牌，别克在提高阅朗性价比的同时，在用料做工方面还能做得更好。

油耗低性价比高，内饰材质却很差！英朗老车主爱车大吐槽

养 护：

公里数不多，入手还不到一年，目前只做了首保，换了机油和机滤，吹了吹空调滤芯。首保时不到4000公里，原厂的机油还清澈见底，心疼啊。不过免费的保养要尽快按规定做，一个月后去做二保。

服 务：

4S店的首保服务还不错，动作熟练而不拖泥带水，车辆检查的也挺仔细。

油 耗：

目前，市区、郊区和高速三种路况跑的里程差不多，综合油耗是7.6，还有很大的下降空间，挺满意的，但因为跑的少，不用刻意关注油耗。

操 控：

转向精准无虚位，刹车适应后感觉灵敏，过弯也还可以，后独立悬挂一定程度上影响了过弯硬度。

性价比：

性价比很高，不到12万能买到这些配置和性能，感觉蛮值得，现在依然这么觉得。

动 力：

老生长谈了，动力弱，起步想快必须轰油门，转速瞬间到3000才不那么迟钝。

配 置：

配置的亮点是全系标配的日间行车灯。不满意的是没有前雾灯，后雾灯也只有一个。

舒适度：

座椅舒适度还可以，颠簸过滤的挺好的，在这个价位和级别里算不错了。

空 间：

空间我挺满意的，虽然车身尺寸不占优势，但空间被很好的保证了，家用足够！

外 观：

颜值高。前脸、腰身、后背都很注重颜值，但屁股略丑。

内 饰：

内饰一般搬，基本是硬塑料，尤其是中控台塑料感太强了，希望英朗在这方面多用些心思，大气些。

综 合：

入手英朗前，我只晓得它的销量挺高，在紧凑型车里能排到前十，而且我想要的配置基本都有，终端优惠也很大，头脑一热就下订了。就像有了小孩后才特别关注小孩子一样，买了英朗后我才特别关注英朗，走在路上随处可见它的身影，俨然已成街车，再翻开它的销售成绩单，不得了：2016年销售37.04万，仅次于大众朗逸，占紧凑型车第二名；2017年以来，在单月销量排行榜上，它时不时到第一把交椅上坐坐，实在是牛。纵向看，英朗占上汽通用别克品牌的销售份额达到36%左右，堪称别克的当家小花旦。

我认为，全新英朗的成绩与它给力的终端优惠力度有很大关系，我买的时候优惠2.5万，甚至不少地方优惠到2.8万，这在豪车级别里算不上什么，但在10万出头的A级车里可谓凤毛麟角了，再结合它的品质、配置，买单者自然少不了。

那么问题来了，这么大的销量，这么多车子进入千家万户，质量问题的反馈自然在所难免了。在如此大的基数下，即便万分之一的故障或者质量出现概率，也会体现出来，进而被用户所诟。在某某家的论坛，质量问题铺天盖地，其中应该有不少车黑吧，因为在BBA等豪车论坛，各种质量问题也被吐槽了，虽然不能完全排除车子因素，但人为因素也不能避而不谈吧，当然还有上面提到的基数和概率问题，我认为英朗就是如此。从目前使用情况看，我是满意英朗的质量的，也满意它的油耗，运气还不错，明显的故障和问题还没有出现。如果以后不幸出现了，我会客观地在口碑中写出来。

既然标题提到了下乡，英朗虽然底盘稍低，但下乡也没有问题，大部分的路况都能应付，但碰到超级烂路还是需要特别注意，可能会托底，需要慢一下+能绕就饶，我在乡下托底了两次了。

又美又白的英朗和破败的小屋形成鲜明的对比。

来个大鹏展翅南北通透的造型，有点像拍汽车模型的感觉啊。

声明：本文来自易车口碑。