试驾新款别克英朗1.3T “三缸”靠不靠谱试过才知道

提起新款英朗，对于它全系搭载三缸发动机的谈论是最激烈的，实际上也不光是对于英朗，对于市面上的所有三缸发动机大概都会引起这样的口诛笔伐。没错，三缸发动机有天生的缺陷，但是我们仅凭“三缸发动机”的名字就扣上“差”“抖动”的帽子显然太武断了，而且这样的言论有很多只是跟风行为，一台发动机的好坏要经过实际体验才能使观点更具说服力，所以，不要让这样的偏见先入为主。

三缸发动机真的像人们印象中那样糟？

新款英朗全系换装了1.0T与1.3T发动机，1.0T用来取代老款的1.5L发动机，1.3T用来取代老款的1.4T发动机。别克为什么要更换三缸发动机？实际上，这已经不是别克一家的事了，包括标致的1.2T、福特的1.0T甚至宝马的1.5T发动机都开始走起了三缸路线，别克在这方面算的上是先行者。

在与负责整车测试的工程师交流中得知：目前的造车趋势，受制于双积分与排放税政策，小排量涡轮增压发动机已经成为主流，所以在同等排量下到底采用三缸还是四缸的布局就要做出取舍。三缸发动机的优点是，在同等排量下，单缸能够拥有更大的排量，同时动力性更好，相比于老款的1.4T发动机提升了14千瓦和30牛·米就是佐证。另外，三缸布局的重量与体积都会减小，会使其他方面的设计与布局更加灵活。全铝结构的1.0T与1.3T发动机比起1.5L与1.4T发动机重量上降低了21%，排放上降低了10%，同时，低摩擦技术以及12大静音技术的应用也在改善消费者的感官。

纸面上的东西总是虚言，实际体验才是最终的目的。这款发动机的实际表现到底怎样？在试驾过程中，我有几点想要分享。

怠速状态下，三缸发动机确实有抖动但不明显。如果在怠速状态下仔细体会，确实会发现一些抖动情况，但是并不明显。而且别克很聪明的针对这一状况进行了弥补，全系标配了自动启停功能，而且针对自动启停功能做出了优化，GM独有的CoM系统比起竞品启动时间更快，同时寿命也更长一些。除此之外，在行驶过程中，这款发动机与四缸发动机无异，并没有抖动的情况。

动力性超出想象。尽管排量只有1.3L，但是这款发动机的最大功率却有163马力，最大扭矩230牛·米，在起步阶段以及急加速状态下都动力充沛。匹配一台6速手自一体变速器，匹配优良，换挡十分平顺。

噪音控制还算满意。别克素来以静谧性著称，如果以这个标准看，新款英朗确实没有那么惊艳，但是如果以同级别标准来看，英朗的噪音控制还算出色，注重静音的固特异轮胎胎噪控制的不错，在高速状态下风噪会升高但也在可接受范围之内，整体来看噪音控制比较满意。

经过一段时间的体验，我想为这款三缸发动机稍微正名一下，首先它的动力性非常出色，而且排量下降后的油耗控制更加出色，在消费者最关注的抖动方面，发动机也控制的相对出色，这在一台家用轿车上已经够用了。

我们是不是把目光过多关注三缸发动机了？

三缸发动机的话题性好像让消费者对于新款英朗的其他方面忽略了，实际上，新款英朗在许多方面都有提升，不算改头换面，也算全面升级了。

跟随着大哥们的步伐，新款英朗也换装了别克飞翼式的进气格栅，稳重大气与年轻化兼具。思域偏向激进，朗逸稳重有余，综合来看，新款英朗的设计应该是最均衡的了。

不仅如此，在灯光上，新款英朗也做了文章，这款顶配车型拥有LED远近光一体式自动头灯、LED日间行车灯与LED尾灯，即便是低配车型，新款英朗也只是将LED头灯换成了卤素材质，视觉效果十分出色。

我非常喜欢新款英朗的尾部，线条简洁却富有设计感，由三条曲线勾勒出一个弧面，层次感营造的十分到位，配合上精致的尾灯，时尚且年轻。这台顶配版本还有一个小型的扰流板点缀其中。

侧面部分非常有意思的设计是中间的腰线自C柱后有明显的上扬趋势，贯穿至尾灯处，很新颖。

新款英朗在高配车型上配备了16英寸的多辐条轮毂，轮胎为固特异安乘系列，注重静音与低摩擦力，规格为205/55 R16。

新款英朗的内饰变化并不大，布局基本一致中规中矩，但是材质方面却有些吝啬，中控台都是硬塑料材质。亮点部分在于新款英朗的人机交互部分，安吉星系统以及手机互联走在了该级别的最前沿。

仪表盘虽然不是数字式，但是显示效果以及UI设计都比较友好，显示信息包括油耗、续航里程等基本信息。

中控屏的尺寸在当今时代有点小了，显示效果比起自主品牌也要略差一筹，不过功能却是十分丰富，高德导航、车载APP、Carplay、Carlife连接以及安吉星系统均有配备。

安吉星系统可以说是别克的一个标志性配置了，口碑以及好评度都名列前茅，最厉害的地方是能与客服直接进行电话沟通，大大提升效率。而新款英朗还能实现手机安吉星APP的互联，实现远程启动、开关门、胎压监测等一系列功能，在同级别的合资品牌中应该是最先应用的。

新款英朗的这套棕色真皮座椅好感度不错，软硬适中，侧面支撑比较到位，比较疑惑的是，新款英朗的主驾驶位只有前后两项电动调节，其他为手动调节。

在这台顶配车型上还出现了前排座椅加热功能，此外在安全配置方面，胎压监测、坡道辅助、博世ESP 9.1车身稳定系统、后倒车雷达等都是标配，试驾车还有倒车影像、防炫目后视镜、定速巡航等功能，令人惊喜的是还带有盲点监测系统，通过后视镜处给予驾驶者提示。

对于后排的照顾尚可，加入了后排出风口，但是并没有配备USB接口，而且缺乏后排扶手也是一个减分项。

空间方面，新款英朗长宽高分别为4609*1798*1486mm，轴距为2640mm，虽然在参数上不占优势，但是实际表现不错。

172cm的体验者调整好座椅后，头部空间有一拳三指的空间，后排的头部空间有一拳二指，腿部空间足足接近两拳。

储物空间还算合理，有专门放置手机、水瓶、票据的地方，而且中控台还配备了两个USB接口，比较少见的是，副驾驶部分有一个专门放置雨伞的地方。

新款英朗支持4/6放倒，而且与后备箱相通，放置一些长条物体时颇具实用性。

总结：对于新款英朗来说，三缸发动机是消费者购车时最大的考虑与担忧，经过试驾体验，这款发动机的动力性、经济性是值得称赞的，怠速的抖动绝对在可接受的范围之内，而且匹配6速手自一体变速箱令平顺性更上一层楼。还有，现款英朗全系标配多连杆后独立悬架，比起竞争对手来说要厚道许多。除此之外，新款英朗的造型设计真是太棒了，在这个看顔值的时代，没有好看是解决不了的。

“三高三低”，这才是别克三缸发动机的真面目

说起三缸发动机，不少人会认为三缸发动机是车企为了降低成本、应对排放法规的“应试产物”，只有不懂车的人才会去购买三缸机车型。

不过，就在本月初，在2018年国际发动机大奖评选(International engine of the year)中，三缸机几乎横扫小排量发动机所有奖项。在排量1.0L以下、1.0～1.4L、1.4～1.8L三个组别，均是三缸机夺得冠军。

“三缸思远”，心静方得志行千里

或许对于部分用户来说，四缸机更容易接受。

事实上，在发动机发展到四缸机之前，八缸机用户瞧不起六缸机，六缸机用户甚至也不接受四缸发动机。可随着四缸发动机技术的发展和人类对四缸发动机观念的改变和接受度逐渐提高，才有了四缸发动机的今天。

现如今随着各个国家对排放要求日渐严格，除了新能源出行这种“弯道超车”的方式之外，在内燃机技术上的变革中，三缸涡轮增压发动机已是大势所趋。而随着科技的发展，三缸发动机已用其产品实力打破了我们的常规认知，它在动力、性能、油耗、NVH，以及可靠性方面都已经有了非常优秀的表现。

“三高三低”，信心源于全新一代Ecotec发动机

笔者特意试驾了别克2018款新英朗18T车型。1.3T的发动机最大功率120kW，最大扭矩230N·m，相比老款1.4T最大功率106kW，最大扭矩200N·m。实际体验下来，全新一代Ecotec发动机不仅动力性能表现更好，平均油耗也更低，达到百公里5.8L。业内独创的单缸双喷射燃烧系统DPI，采用高效燃烧开发和超低摩擦设计，匹配先进的热管理系统，配合发动机智能启停技术，拥有高效动力的同时，还兼顾了出色的燃油经济性。

除了新技术带来的“高性能”之外，别克全新一代Ecotec发动机还有“高科技”和“高可靠“这两点特性。

其中高科技是指全新一代Ecotec发动机，采用强大的ECM发动机控制模块，拥8大高智能电控系统，实时调整和控制发动机高效安全运行，实现性能、油耗、排放与可靠性的有机统一。

同时全铝结构的发动机采用最优单缸燃烧+最优单缸结构，来实现发动机整机性能和品质达到最优平衡。

上面提到了“高性能、高科技、高可靠”和新技术的应用密不可分，其实别克全新一代Ecotec发动机的亮点还远不止如此，“低油耗、低排放和低重量”更是四缸发动机无法比拟的优势。

单缸双喷射系统可进一步提高燃油雾化率，在提高燃烧效率和燃油经济性的同时，还能够近一步降低排放。全铝结构实现了车身的大幅减重。其中，1.0T比上一代1.5L发动机减轻24公斤，减幅高达25%，1.3T也比上一代1.4T减重25公斤，减幅20%。1.0T和1.3T英朗的综合工况百公里油耗分别为5.1L和5.8L，以1.0T车型为例，比上一代1.5L自然吸气车型更综合百公里油耗降低了0.5-0.8L。

“三生万物”，少·能给你更多

《道德经》讲：一生二，二生三，三生万物。而在别克全新一代Ecotec发动机上，“三”可以为你带来的，实际上是更全面出色的产品体验。

在城市道路试驾过程中记者发现，这台1.3T的发动机在低速扭矩上表现出色，动力响应积极，市区内正常行驶和偶尔超车都不需要过高的转速，6速DSS智能变速箱换挡也很平顺，整体使用感受并没有传说中的那种“抖动”。

而在NVH表现上，上汽通用别克在新的三缸发动机上运用12大静音减振核心技术，通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音，例如在传统的双质量飞轮上再增加一个吸振器，采用无声平衡系统，消除三缸机一阶不平衡力矩，静音正时链条、双层式油底壳、PU发泡一体式发动机罩等等。高速上行驶至100km／h，所有的噪音加上车内的音乐，都不阻碍主副驾的正常交流，并且一切都在可接受范围内。

“三”看起来少，可给你的总是更多。

尽管有众多先进技术加持，消费者可能还是对三缸发动机在长期使用中的可靠性心存疑虑。

事实上，全新一代Ecotec发动机经过累计近600万公里的高强度测试；百余项累积上千轮次以上的CAE虚拟仿真分析；共制造原型机936台，试验发动机超过了367台；以及66项发动机系统试验、7项发动机耐久试验和7项整车耐久试验，加上全球顶级供应商链的保障，都让新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机有着更高的可靠性。

而在售后保障体验中，上汽通用别克还联手全国800多家经销商推出“无忧服务计划”。凡购买2018款别克新英朗的用户，可享受5年免费质保（即3年原厂质保+2年重要部件延保）和5年10次基础保养（即2次原厂基础保养全免费+8次基础保养材料免费）；同时还可享受首付50%，24期0息的金融贷款方案。

笔者观察：

经过对全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的近一步探究，和对2018款新英朗的深度试驾体验后，我相信如果用户愿意去尝试并且了解三缸发动机的真实特性，随着时间的推移，我们会像接受四缸机一样接受三缸发动机，因为二者在日常使用感受上，并没有太大的差别，反而三缸发动机拥有更多的先进技术，可以提供更高的动力输出和更优的燃油经济性。

正如《大清相国》中所说：“笃信而行，其程必远。”而对三缸发动机技术的不断革新和产品普及，也会让上汽通用别克犹如自家的Slogan一般：心静，思远，志行千里。

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