10年前公认的好车，有些如今依然在热销，你认识几款？

很多人把经典老车比喻成老情人，尽管现任已不是它，但对于它的感情却从未改变。因为它承载了一代人的历史，见证了一代人的潮起潮落。现如今汽车的更新换代越来越快，很多老车尽管还保持着非常良好的“精神状态”，但由于政策的施压，最终也只能被抛弃。说到这里，是否勾起了你对“老情人”的回忆呢？我有车，你有故事吗？

说到奇瑞QQ，相信大家的第一印象就是“萌”，的确整车外观都没有犀利的线条，较小面积的进气格栅就像小孩的嘴角微微上翘，露出可爱的微笑。之所以有这样的外形，也跟它的定位有关，它是国内第一款为年轻人打造的轿车，其设计原则就是“快乐”，自然不会有过激的外形。不过你也别小瞧这长着一副“天真无害”的模样，它还曾获得过“四冠”的称号，可见当年它在人们心中的地位。不过当年通用也曾告奇瑞QQ抄袭雪佛兰Spark，尽管这样，也还是没能把QQ强劲的势头压下去。凭借着较低的售价和富有灵气的造型，奇瑞QQ的出现帮助年轻人实现了对汽车的梦想。

富康的原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX车型，在1992年引进国内后，让一直对两厢车没有认同感的国人都为它拍手叫好，虽然之后东风雪铁龙还是专门为对三厢车有庞大需求的中国市场打造了富康988，但其风靡程度并不及两厢版本。如果说桑塔纳、捷达让大家知道了什么是轿车，那么富康绝对算是刷新了国人心中对轿车的定义。富有情调的内饰设计，有口皆碑的操控乐趣，放在今天人们也依然对此津津乐道。而截止到2007年，富康的全国累计销量突破了50万辆，如果它不是曾经富有操控乐趣的国民座驾，那么又是谁呢？

1984年，上汽与德国大众集团签订协议，在1985年成立上海大众汽车有限公司并开始大批量生产上海大众桑塔纳，它也是改革开放之后最早的一批合资车型。在以前，桑塔纳在中国的能见度几乎遍布大街小巷，用来拉货、拉客等等几乎没有什么是它不能胜任的，而且维修保养便宜、耐用，不必娇生惯养，就算经常吃粗粮也完全没有问题，而之后推出的捷达问题就要比普桑多了。

从2003年第一代别克凯越上市，凭借着足够全面的产品力，就成为了爆款车型，而在接下来的十年里，也一点不会觉得过时，也是它堂堂正正地拉开了A级车的序幕。2004年，两厢版车型凯越HRV上市，更显年轻运动。而在2013年，凯越升级了动力总成之后，再次迎来了高峰，热度只增不减，全年销量超过了29万辆，之后便停产了。虽然在2018年又重新被复活，但已经没有了当年风采。

2002年第一代马自达6首次推出，日本车名为Atenza源自于意大利语“Attenzione”，意为注目，此款车型是马自达全家族车系“Zoom-Zoom”概念的第一款车型。其优美的外观线条颠覆了以往的车型，并荣获了许多设计大奖，而其良好的操控性能时至今日依然是一个标杆车型。值得一提的是，尽管第二代马自达6当时已经在国内上市，但是消费者依然对第一代车型的热情经久不衰，导致一汽马自达依然选择继续销售第一代马自达6。

雅阁在第六代开始才被引进中国由广州本田生产该车型，对了广汽本田当时还是叫广州本田，本田就是从这一代起，成为了扎根在中国的良好开端。也是成为了当时国内市场车型最新、技术最先进的中级轿车。而雅阁也算是中国史上第一款真正垂直换代的车型，尽管当时第六代雅阁卖得非常不错，但是七代雅阁的出现直接停产了第六代雅阁，这也算是本田的一种诚意。

说起“陆上公务舱”，你会想到谁？埃尔法? NONONO，GL8的舒适性一点也不比它差。凭借着宽敞的空间和舒适的乘坐感受，迅速受到了国内商务市场的青睐。而为了能进一步满足政府机关的需求，在2005年的时候更是推出了别克GL8陆尊，增加了许多豪华的配置，并且在2006年的时候还进行了全新升级。现如今它依然是许多消费者首选的MPV车型，可见其受欢迎程度。

复活没几年又停产了，曾被称为“新三样”又一经典车型结束

2003年，别克在中国市场推出了凯越车型，它与福美来、伊兰特一起，并称为“新三样”，对以捷达、桑塔纳以及富康组成的“老三样”发起冲击，凭借更靓丽的外形以及别克品牌的背书，哪怕它的原型车只是韩国大宇Lacetti，也丝毫不影响销量的增长，别克凯越很快充斥了大街小巷。

中间经历了换代升级，但是销量始终不错，截止2016年8月停产之前，凯越在中国市场上一共售出了268万台，平均年销量20万台，这是很恐怖的一个数字，但即便是这样，别克认为品牌向上，必须要有所取舍，最终的结果是凯越结束了它还年轻旺盛的生命力，被丢进了历史。

讽刺的是，畅销车型被打入尘埃，并未让别克品牌真正崛起，反而到是后续的错误策略导致了整个品牌的销量一而再再而三的下滑，最终逼不得已，在凯越阔别市场不到2周年的时间里，上汽通用别克又重新复活了凯越，并于2018年6月正式上市。

只不过2年的时间，市场风云变幻，凯越曾经主导的消费群体早已被其他竞品瓜分，重回战场的凯越应该带了别克品牌满心的希望，但是带来的却是无尽的失望，作为别克品牌的入门车型，新凯越的上市售价并不高，只有8.39万-9.99万，顶配不足10万，外形上很像英朗，空间、内饰表现都还不错，但是用的是1.3升直列三缸自然吸气发动机，配5速手动或CVT无级变速箱。原先还打算上1.0T三缸机的，最终还是未能实现。

彼时的别克并未意识到三缸在中国市场上的影响力到底有多大，2017年10月上市的别克英朗在换装了三缸发动机后，迎来了迎头痛击，2018年2月开始，销量较巅峰时期腰斩，整个2018年的绝大多数时间里，都维持在不到2万台的销量上，所以“复活”后的凯越在英朗最艰难的时候上市，并未迎来想象中的爆发式增长，甚至可以说连水花都不曾扑腾出来，上市当月销量3000多台，此后基本上都维持在了月销1000多台上了，直到如今，终于还是停产了。

或许有些曾经的消费者还可能会为这台车感到一丝惋惜，但其实想想英朗也就释然了，论销量论贡献，英朗同样不比凯越差，但是它如今也是同样的命运。

时代在发展，尤其是新能源车型的崛起，总会有更多存在记忆里的经典车型会离我们而去，如福克斯，如凯越，如英朗，当然也会有更多新的车型随之而来，如别克E5。