智己汽车员工自爆工资收入明细！“月薪3W，还犯这低级错误？”

在前两天的智己汽车发布会上，智己汽车搬出小米汽车出来对标，但比较尴尬的是，把小米汽车的电机关键参数标错。这也导致小米公司深夜“怒发三文”声讨，目前智己汽车也已经官发了致歉函。

智己汽车碰瓷小米汽车

如今很多人都觉得这是智己汽车的低级错误，但这不一定，也许是一种故意而为之的营销策略。为什么说这是智己汽车一种营销策略呢？因为小米汽车汽车上市不久，其上市时，小米汽车的热度堪比汽车界的春晚，加上雷总的高超的营销手段，小米汽车是从上市前、火爆到上市后的现在，其热度一直都在。

既然小米汽车的火爆热度一直都在，所以智己汽车就可能顺势而为，增热度，故意做一波卖错营销，再及时道歉，一举打造智己汽车新车发布会的“现象级”传播热度。这样一来，智己汽车的品牌知名度打响了，自己的新车也有热度了，也有助于销量提升。

智己汽车真的会犯这种低级错误吗？

关于智己汽车，虽然成立于2020年，但发展非常快，短短3、4年就成为新能源潜力非常猛的独角兽，可以说是机遇无限。

关于智己汽车，有朋友在这就职，以前跟这位朋友聊过，对于智己汽车的第一印象是新能源独角兽，以及学历水平较高，基本每个部门都有几个是清北出来的，除此外，C9也不少。套用朋友的原话，就是员工人均985。

但这位朋友也表示，工作水平一般，工作水平与经验强相关，学历高不代表工作能力强

既然都是高学历的员工，加上发布会PPT的数据，本身就在彩排前一步步审核各数据，小到一个标点符号都会认真审核。外加多次彩排，出错的可能性比较低。所以，卖错营销、蹭热度也是有可能的。

那么智己汽车的员工薪资福利、工作氛围、工作压力等究竟如何？我们一起来看看

智己汽车员工爆料的工资待遇

以下是其他智己汽车员工自曝的一些薪酬待遇，技术岗（下图1）；生产制造岗（下图2）；设计岗（下图3）；产品岗（下图4）；运营岗（下图5）；人事/财务/行政岗（下图6）

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从上述智己汽车员工自曝的薪酬待遇来看，智己汽车的待遇确实很高，但员工个别的薪酬，很难反映出智己汽车的整体薪资水平。

以下是智己汽车的整体薪资水平。

智己汽车的整体薪资水平

据某数据调研网站的资料显示，智己汽车的薪资水平，远远高于同行业的平均水平

据某数据调研统计统计，统计智己汽车几个热门岗位的平均月薪，技术岗平均月薪33507元、生产制造岗平均月薪26578元、设计岗平均月薪29358元、产品岗平均月薪33031元、运营岗平均月薪21987元、人事/财务/行政岗平均月薪22650元

智己汽车的员工福利如何？

智己汽车员工原话：智己汽车在薪资福利方面相对较为优越。公司会根据员工的工作经验、能力和绩效等因素给予相应的薪资待遇，同时还为员工提供了完备的社会保险和福利保障，比如医疗保险、住房公积金、年假等。此外，公司还为员工提供了股票期权等激励机制

智己汽车的工作氛围如何？

智己汽车员工原话：氛围的本质是有没有团队气氛如何，自己自己能不能融入团队。团队有这几个，泛亚前同事(规模大)，乘用车前同事(规模大)，大众前同事(规模小)

中高管理层以通用、泛亚9和乘用车的领导班子为主，几乎没有大众的领导。这就产生了一个问题，领导们一碗水是不可能端平的，你是领导你也端不平。通用泛亚领导喜欢通用泛亚9员工，乘用车领导喜欢乘用车员工，其实他们也互相喜欢，这个圈子之外的是有明显的鸿沟的。他们也喜欢招通用泛亚的，有的时候新人入职刚进办公室，办公室一半人都认识，你们能理解那种感觉吗?

智己汽车员工原话：个人认为最大的问题是领导层，其实工作层面大家心里都心知肚明，但奈何一言堂的国企氛围，改变难度十分大。

智己汽车员工原话：每个公司都有好的部门，不怎么好的部门。好的领导，不怎么好的领导。好的同事不怎么好的同事。我自己所在的是研发部门，整体氛围很好，大家自己做好自己的事，都很务实，以业务为导向。领导间也不卷，也不卷下面的普通工程师。整个公司体量不大，所以可能也卷不起来。有些评论谈到的国企的问题，我觉得有一点但不严重，管理层肯定也是想要做出点改变和成绩的，不然上汽凭啥给智己资源，对吧。

另外智己的车的生产虽然和乘用车共线，但用料啥的完全和荣威不一样，再说共线的车多了去了奥迪和大众也共线，别克和凯迪拉克也共线，只是饭金件而已，本身不值钱，其他核心的组件完全不一样的。

智己汽车值得去吗？

智己汽车员工原话：智己前景好不好这个现在不好说，但是单说它的薪资待遇，在上汽算是很好的了。号称上汽的一号工程，由上汽、阿里、张江高科共同成立的，一开始就被寄予厚望

别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌新负责人首次亮相，对“犀利提问”敞开了心扉｜2020广州车展

记者 | 李文博

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11月19日广州车展前夕，上汽通用总经理王永清带领别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌营销负责人亮相并接受媒体采访。

这是上汽通用人事调整完成后，管理团队的首次集体公开亮相。

具体人事调整动向为：上汽通用武汉分公司总经理江炯接替施弘出任上汽通用汽车副总经理。江炯是“资深上汽通用员工”，历任上汽通用汽车武汉分公司总经理、上汽北美公司执行副总经理和环球车享汽车租赁有限公司总经理等职务。

别克市场营销事业部销售总监牛峰出任别克市场营销事业部部长。他是上汽通用老兵，历任销售顾问和大区总监。

周鹏出任上汽通用雪佛兰市场营销事业部部长。1997年加入公司的他历任北盛沈阳工厂总监、中级/豪华车项目平台产品执行总监。

顾晔斌从别克市场营销部部长调任凯迪拉克市场营销事业部部长。他曾是上汽通用汽车整车项目平台执行总监和武汉分公司总经理。

在谈及管理层大规模调整时，王永清表示“这是正常的人员变动，属于内部轮岗。”

对于别克品牌，牛峰介绍说10月份实现同比增长27%，今年的主要工作任务包括三个方面：第一，推出13款全新及改款车型；第二，升级服务体验，强化数字化手段；第三，营销形式创新，导入直播与线上发布等。

线上发布会和直播的观看人数，订单数在业内都处于较高水平，关注人数以千万级计算。

服务营销上，借助iBuick app打通线上线下一体化，服务预约率达到30%以上，处于业内头部水准。

别克微蓝7尝试了线上新零售模式，这是别克品牌第一次使用这个模式，也是上汽通用首次试水线上直销。

过去两年，别克品牌在三缸机和四缸机间出现摇摆。牛峰承认这一现象的存在，且四缸发动机的上市给英朗销量带来很大帮助。

但无论三缸还是四缸，背后的支撑逻辑都是上汽通用的“单缸最优”设计理念，这个大方向不会变。

“别克整体的三缸车型销售比例仍维持在30%至35%，”牛峰说，“未来三缸机技术方面还会提升，包括引入48V技术。四缸动力总成也会提供，将选择的权利交给消费者。”

对于雪佛兰品牌，周鹏介绍说，车型产品上同步北美市场引进重量级车型，打造“全功能”和“高性能”双元产品阵容；产品传播上打造体验平台和情感交流平台。

雪佛兰面临品牌重新向上的课题。周鹏说目前中国消费者还是把雪佛兰当成一个“性价比高”的品牌。过去雪佛兰的产品结构里中低端小车占比非常大，在65万基盘里面，将近8成是中低端车型。

雪佛兰的解决路径是利用产品向上，优化中、高端车比重，从而支撑品牌向上。今年整个雪佛兰产品销售结构里中大型车的销售占比从去年的20%提升至近30%，开拓者、探界者和迈锐宝等中大型车是核心燃料。

周鹏将雪佛兰的未来定位成8个字：“客户至上、品牌向上”。

对于凯迪拉克品牌，顾晔斌认为目前轿车对SUV 40%和60%的销售结构达到了预期。背后的原因主要有两个方面：第一，上半年ATS-L和XTS退市，CT4和CT5在进行切换，逐步爬坡。第二，SUV增长非常快，1-10月份凯迪拉克SUV家族销量同比增长25%，10月份SUV同比增长52%。

顾晔斌表示“3+3”的产品布局很平衡，可以让凯迪拉克在轿车和SUV两条线同步发力。

如今中国高档汽车市场有三个趋势，第一是消费升级现象愈发普遍，第二是女性客户越来越多，第三是年轻客户越来越多。

针对这三个趋势，凯迪拉克正在尝试一些营销新触点。比如专为女性客户打造的Cadillac Lady以及在B站、小红书和知乎这些平台上对年轻客户进行感知型投放。

在谈到2021年的市场预期时，上汽通用总经理王永清认为“如果明年市场同比增长在7%至8%左右，上汽通用汽车的计划是跑赢市场大盘。”

就在11月19日，上汽通用汽车宣布，从12月起至2021年2月，将对别克、雪佛兰和凯迪拉克旗下17个车系的车载互联系统进行OTA远程升级，今后OTA将保持一年多次的更新频率，覆盖上汽通用旗下80%以上的车型。