2万多买辆老款别克GL8，用车感受分享，商务家用两不误
老八总算去换机油了，上次冷却液被我漏的差不多了也顺便把冷却液也换了。可惜的是修车店只有普通冷却液，没有沸点130的那种，冬天先用着吧，等天热了看情况。
到店先加了一瓶发动机清洗液老机器给她洗洗，能洗掉点碳灰也好，当然出来废机油非常脏，老伙计得好好清清肠。
点火线和火花塞估计都是新的，看了变速箱油也是新的，当初入手这个车一个原因有二，一是老婆接受了这车的外观和内饰的干净程度，二是我接受了这台动力的情况，除了气门顶柱怠速有点声音外，动力随叫随到，提速迅猛，发动机机舱又干净，五条轮胎刹车片95新，看原车主底气十足，说是动力系统动过一颗螺丝，车子送我了，2万多块不还价毫不犹豫拿下。现在看来也是没有让我吃亏。
偶遇同款同年代中配。
今天偶遇了一辆同款同年车，说起这车我还在中介系统中看到过，当初还想去看，结果被人订走了，今天看到实车，真是感叹保养的重要性，这蓝车被主人当牛马使，车身油漆到处存在货物拖动的划痕，车主不在我向车店老板打听，老板说这车是模具厂的。
老板说我这发动机声音比他的要好很多了，咱们老车不怕，勤保养就能年轻态。我是个爱车之人更是处女座，特别珍惜用车，看到别人糟蹋车就感觉特心疼。
新油渍是加机油漏的，原来的只有油灰，今天终于上架了，我仔细看了看这车地盘，除了时间在他身上留下了岁月的锈斑，其他没啥问题。整车就这油底壳边上这里有油灰，个么我肯定也是买了正品别克的。
在我的指导下机修小哥换好了冷却水，在拆放水螺丝的时候感觉小哥有异样，我一度怀疑这丫把放水螺丝拧坏了，后来我也没去深究，暂时一切正常。
内饰1
内饰2
内饰3
上面是当时看车照的照片，13年的车还能保持这样的外观车况我也是蛮惊讶的，直到过完户绿本拿到，我信了，一手是市机关单位车队用车，专车司机开的然后11月处理给了前车主，就是这个专车司机，12月到我手上，司机一分钱都不想投入到我手上年检保险都过期一个月了。
老车整备一新，风采依旧，以前买个二手车非得整上好几千才行，这车真的省事，没有维修工作，只有保养，未超1000块，驾驶感受已经非常不错，感觉车龄还能再减5年。车老不怕，保养到位，依旧年轻。
现在还有的硬伤是气门顶桶怠速有点响声，汽修老板建议原装的东西暂时别动。另外换挡有轻微冲动，看了变速箱油挺干净又新，雨刮器联动杆也磨损了，这些通病的我也是逃不过了，等严重了再说吧。好好保养，让老家伙再发挥发挥余热。
【精华】老八伏枥 志在千里_GL8论坛_爱卡汽车移动版
1次过户，12万公里，17.58万售价，这辆二手别克GL8性价比如何？
这辆别克GL8 2018款 28T 豪华型 国VI二手车，上牌日期为2019年9月，行驶公里数为12万公里，卖家报价为17.58万，车源地在北京。这款车适合那些需要大空间和舒适性的用户，而且它还拥有一些亮点配置，比如远程启动、自动大灯和上坡辅助等。接下来，我们将对这辆车进行详细的介绍。 该车外观设计简洁大气，车身颜色为香槟色。经过外观检测，我们发现这辆车存在轻微划痕和修复，但经过对汽车主要覆盖件检测，只有1项问题需注意，即左后翼子板有喷漆修复，但对车辆整体影响不大。 内饰方面，这辆车的功能检测情况良好，内饰整洁如新，功能使用良好，内饰表面干净整洁，轻微磨损，主要功能均可正常使用。同时，这款车的内饰设计理念也非常人性化，它拥有一些亮点配置，比如远程启动、自动大灯和上坡辅助等。 在动力部分，这辆车的发动机为2.0T 260马力 L4，变速箱为6挡手自一体，驱动形式为前驱。NEDC综合油耗为8.5升/100千米，官方百公里加速时间为9.1秒。需要注意的是，我们不会对油耗进行评价。 根据车况介绍的信息，商家对这辆车的评价是：手续齐全、三方检测。需要注意的是，此部分为商家描述，具体车辆情况已实车为准。 从市场行情和用车成本来看，这款车的性价比不错。最低售价为14.36万，本车售价为17.58万，最高售价为17.53万。年均油耗7412元/年，官方油耗8,5L/百公里，年均保险费4902元/年，年均保养费2346元/年，十年平均用车成本14660元/年。需要注意的是，数据仅供参考。 相比文中车型的同级别竞争对手，这款车的核心竞争力在于它的空间和舒适性。车友评价此系列整体空间出色、动力十足、乘坐感受还可以。因此，我们认为这辆别克GL8 2018款 28T 豪华型 国VI二手车是值得购买的。这台别克GL8二手市场售价6万多，坐着舒服空间大
总有一些特供车型在国内混的是风生水起，这些特供车型它其实更能了解国内用户的需求及使用方式，今天要说的这款车绝对是特供车型榜单中的前几名，它就是来自上汽通用的GL8。但今天我们不说现款车型，咱们来看看2011年间上市的陆尊经典款车型。
这款车的外观沿用之前陆尊车型设计思路，并进行了一定的优化及修改。像进气格栅的样式及雾灯造型。
大灯样式与之前陆尊车型相差不多，但内部结构及照明光源进行了一定调整，并没有采用氙气光源进行照明，虽说仍然装配了透镜但使用的则还是卤素光源。
车身侧面并没有使用镀铬样式的门把手，而是采用车身同色设计，略显单调。并且取消之前陆尊车型上的隐私玻璃，轮圈造型也经过一定调整；车尾基本没有变化，简洁厚实是形容它最好的词汇。
车外的设计虽然过于老气，但也不是不能被接受，但车内的样式比较能让人穿越。车内可以说所有的配置就是堆积，常用的功能并没有缺失，划分也比较明显，但就是没有任何美观感。中控台使用硬塑料进行制作，在一些细节之处还能看到毛刺。
美式车型经典的怀挡被保留下来，虽然节省空间能够预留出中央通道，但实际操作体验并不好用，挡位变化之前的阻尼限位并不明显，不熟悉的人经常挂错。
方向盘也并没有使用真皮材质包裹，硬塑料材质的手感有些生涩，方向盘上并没有配备调节媒体等多功能按键，但它配备了手动换挡按钮，这是一波神操作。
动力方面，这代经典款车型并没有装配3.0L发动机，仅仅搭载了一台2.4L发动机。其最大功率为167马力，最大扭矩为225N·m，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。
我要声明一点，经典款GL8并不是一无是处，它的优点还是比较明显的。首先就是座椅舒适度，那个时期的座椅并没有进行过多的讨巧设计，座椅内部填充物十分厚实柔软，乘坐体验非常不错，整个人陷入座椅中的感觉十分微妙。当时售卖的CT舒适版及CT行政版这两款车型，舒适版本的织物座椅表现更为优异。
其次就是空间，这代车型还并没有采用后独立悬架，所以后悬架并没有对车内空间进行很大幅度的侵占，得益于此第三排座椅的横向宽度要比后两代车型表现都更为优异。在不放倒第三排座椅的情况下，后备厢仍有不小的空间基础，实用性有着较强的表现。
最后这代车型的底盘调校较为优异，乘坐感受非常具有质感，在同级别车型中有着较强的优势，这点也被现款车型保留下来。
还有就是第三排玻璃可以翘起通过负压进行换气，开启的方式也从之前手动操作变为电动开闭，便利性及友好程度上有着较为不错的体验。
这款车型目前在二手车市场有着非常多的车源，讲真这款车还算非常保值的，现在2011年较为不错的车源售价仍坚挺在6-7万元。
虽说这款车型无论怎么调整也无法掩盖它是台过时的产品，但不可否认它的优点要远强于缺点，这款经典车型的推出就是为了弥补价格低廉商务市场，并且它有着较强的口碑耐用表现。这款GL8无疑是非常成功的一代车型，它无论出现在任何场合下也不会觉得突兀，无论是驾驶还是乘坐，外人很难猜测你的身份，这个价格购买这么一台空间大、坐着舒服且低调的车型而言，还是非常具有性价比的。
