汽车CD的音质好还是DVD音质好?
博士音响是属于比较好的品牌了
但是也分匹配的车型 有的车型向雪佛兰搭配的博士是略差于奥迪的
好的音响不光是喇叭 更需要功放和车机解码的参与才能发出好的声音 另外左右车型匹配的喇叭功率也是不一样的 大大影响了每个车型的音质，还有各种车型的NVH标定也不同 比如有的车型配置了隔音降噪技术 这样说的话肯定音质要优于没有搭配降噪技术的车型 。 谢谢你纯手打
汽车CD的音质好还是DVD音质好?
什么档次很难界定，BOSE在音响界可以说是一个带路人，但HIFI发烧友却很多不喜欢BOSE，因为BOSE是讲科学的而HIFI大多讲玄学。
车用音响上，BOSE的专业程度如果敢认第二，其他厂家不敢认第一。首先ANC主动式降噪技术，BOSE很早明白车用音响想好声先要降噪。第二，每个车的内部声学空间是不同的，所以必须根据车型单独调教，BOSE是有这样做的，除非车厂不想只想蹭品牌，比如天籁的BOSE就无法和凯迪拉克相提并论，人家可是专车专调的，天籁就是要个牌子。
论喇叭的品质，BOSE都是追求大功率，在大动态下只管不失真，而不管喇叭曲线是否平直，这让很多发烧友不喜欢，因为接到其他品牌音响上大多不会好声。但这也是BOSE的特色，不平直可以通过信号处理到平直，所以要买BOSE音箱要么要配专用处理器，要么前级必须有足够的调整功能。像901这种甚至自己配均衡都无法调好，必须配合原厂专用均衡。而平直又能承受大功率的单元，研发难度和成本非常高。BOSE是靠声音处理技术赚钱的。
家用音箱方面，5.1的AM系列是BOSE少有的可以和其他品牌功放搭配的音箱产品，小体积大功率大升压，调得好效果和音质能把很多大音箱拉下马，而秘密在于专用低音炮内有独特设计的分频器，其实是一个陷波器，也是为了拉平曲线，AM卫星箱的喇叭中频非常突出，设计就是奔着承受大功率不失真去的，所以必须拉平。有的用户淘了几个卫星箱，却没配专用炮，就完全变成垃圾了。立体声系列的901是旗舰，需要专用处理器，原因在我刚上传的视频中有介绍。而901调好后，是非常HIFI的，体积也小，性价比其实非常高。
新君越的车载硬盘为什么不能录DTS的CD歌曲？
DTS的不能考到车上的，只能用碟子，照车载那种电脑的压缩方式就算可以存估计变有损了
2004年的别克赛欧的CD机支持什么格式
d－9、d－5其他的我还没试出来。最好不要选带dts的、因为没声音。或者干脆声音图象都没有。
往后路途只诉温暖不言伤｜全新别克GL8改装DTS杜比环绕影院系统
文字开始之前首先要来两张让小艾感动到泪流满面的图片。
因为是客户新提回来的车，没有上牌，但是想在年前能听到好声音，专程从大同280公里拖车来到太原音皇，就是这一份无价的信任，让这个寒冷刺骨的冬夜变得格外的温暖。下面来看这辆被东南亚媒体誉为“完美MPV”的完美变声记。
原车门板隔音为一层单薄的塑料薄膜
原车底盘同样的“惨不忍睹”
原车隔音惊现“黑心棉”
原车引擎盖亦然没有任何隔音措施
原车“赤裸裸”的呈现出来，我们才能更直观的了解到车辆隔音的重要性，而此次车主选择了欧洲纯进口环保隔音品牌赛伦科特来为爱车打造一个舒适的驾乘空间。但是再好的隔音都是半成品，隔音的施工同汽车音响的安装一样，都讲究施工的工艺和技术，所以一定要找专业店来进行施工和拆装，这样才能保证原车件的完好无损以及避免了复原后的不美观和密封不好产生的噪音。
门板内侧第一层赛伦科特2mm止振，有效强化了原车钣金件的强度
门板外侧第二层止振，这样我们的车门形成了一个箱体，为后续喇叭的升级换装提供了一个扎实的基础。
底盘2mm止振分块满铺，有效的阻隔底盘传来的外部噪音向驾驶室传递
后尾箱及轮毂同样扎实的手工及用料
引擎盖2mm止振加隔热膜，有效反射发动机热量，保护引擎盖漆面光泽度
4轮选择大麦叶子板套件，四种材料的组合搭配，彻底告别胎噪烦恼
四门及各个立面采用赛伦科特15mm太空记忆吸音棉进行强化处理，有效的把噪音进一步的吸收转化为热能，为完美变声音打造最佳的听音环境。
商务车的空间非常完美，在预算充足的情况下DTS环绕绝对是不二的选择，车主选择改装DTS7.1系统，营造出真实的三维空间感，在车里也能充分感受宛如置身演唱会现场的聆听感受，音响改装配置及线路图。
前声场喇叭单元安装
后声场喇叭单元安装
超低音原装位倒模安装
阿尔派H800纪念版作为解码，S690DTS碟盒作为音源输出，隐藏安装在后尾箱内
艾索特R4.400功放，隐藏安装在副驾驶座椅下方
黄金声学GR475四路功放加GE1000.1低音功放同样隐藏安装在后尾箱内，不占用商务车本来就很狭小的后尾箱空间。
最后一环也是最关键的一环，根据车主平常的听音风格，经过音皇掌门人白老师的亲自调试，赋予了整套器材以灵魂，技术的价值就是将有限的器材发挥出无限的可能！用我们的双手，为您打造移动的音乐厅，往后的每一段旅途都有好声音相伴。
