2012年别克君威20值得入手吗？

家用推荐日子三剑客 天籁近几年有些褪色了 韩系稳定性不亚于两田，而且终端优惠比较大 考虑保值率的话首选 两田

20万的车5年折旧多少

20万左右的车，就那么几款你看着选都不错

2.0T+48V轻混！20多万的昂科威S GS 运动舒适都能满足你！

如今购车消费者越来越年轻，对于车辆性能的追求也越来越热烈，因此市场出现了更多以运动为主打的车型，就连SUV也不例外！今天的主角就是2022款昂科威S GS四驱运动型。

昂科威作为别克SUV家族的中坚力量，多样化的车型让它拥有全方位的竞争力。昂科威S在2020年推出，起初就是瞄准着运动化SUV这一细分市场而推出的。或许是别克觉得它还不够运动，因此短短一年就推出了新车型——昂科威S GS。

GS系列作为别克旗下最运动的车型，我们早已从君威GS上了解到它的实力，那么昂科威S GS又能给到你什么呢？

此次教授体验的车型，首先在外观就能一眼分辨出它是一款GS车型，因为它同样拥有经典的幻影蓝配色。其余外观细节依旧是GS的套路，更加运动化的包围、20寸的熏黑轮毂，以及红色喷漆的卡钳，时刻提醒它的运动属性。

内饰方面就没有太多的惊喜了，整体延续昂科威S的设计，中控台偏向驾驶员一侧，也是别克车系的专属，其余部分就仅有红色缝线能为座舱增加一些运动氛围了。

座椅并没有用上君威GS上的那套一体式运动座椅，有些许失望。

虽然轴距加长了，但是由于其运动化的定位，后排的空间还是稍微有点紧凑，好在它的座椅包裹型、坐垫长度都比较优秀，为它的后排体验挽回了一些分数。

昂科威S GS 上的这副2.0T涡轮增压直喷发动机+9AT的动力组合，相信大家已经非常熟悉了，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，而且还加了48V轻混技术，在动力上绝对是充足的，油耗也有小幅的提升能提升7%的燃油经济性。

因此在动力体验上觉得能给到驾驶者运动感，起步加速时，伴随着前轮的挠胎，明显能感觉到动力输出到后轮，四驱系统为加速立了不少功劳，中后段的加速也能感觉到非常充沛。

9AT变速箱的表现也可圈可点，，在正常驾驶状态下会尽量将转速压低，当你需要加速时降挡的速度还算不错。低速时虽有轻微顿挫，但是完全在可以接受的范围之内。

底盘在保留了一定路感之余，仍保留了其SUV的水平，四根减震器依旧能很好的化解颠簸，传进车内的震动并不多。

对于新款昂科威S来说，最值得推荐的应该是最入门的两驱精英型和中配的GS四驱运动型。前者贯彻了美系车的高性价比，基础配置已经足够丰富；而GS 四驱运动型则是对于昂科威S运动化全方面提升，整体驾驶感受都更胜一筹，绝对值得推荐。

总体来说，昂科威S GS虽然打着运动的名号，但是依旧能看出它希望在运动和家用两者之间做到兼顾，毕竟买SUV的用户也许90%的时间都要照顾家人的乘坐感受，仅有10%的时间享受驾驶乐趣。对动力有需求的用户，昂科威S GS一定能从你的选车列表中脱颖而出！

别克世纪：六十多万买别克！飘了还是真的值？

你觉得一台上汽通用别克车型最贵能卖多少钱？二十万？四十万？格局小了，今天我坐的这台将近七十万，别克世纪。真的是别克飘了吗？等你看完再说。

双色游艇车身，告诉你什么叫做美式豪华。超过5.2米的车长和3130mm的轴距，轻松碾压雷克萨斯LM，再看看老板最关心的后座，从头到脚都是电动调节，都能独立加热，暖到心坎里没？用32英寸大彩电看个世界杯，再从下面冰箱拿两瓶小麦果汁 岂不美哉？

2.0T+48V轻混系统以及9AT配合默契，不管是起步还是中途再加速都是丝般顺滑，虽然零百加速要十秒出头，但是买它的老板更在乎坐起来怎么样，滤振性和底盘紧致的感觉毋庸置疑，风噪和胎噪也能过滤得当，俩字总结就是：舒坦。你们觉得六十多万贵吗？

起售只要二十几万，B级车的价格，D级车的配置，这台别克卷疯了

【太平洋汽车 导购频道】别克君越（询底价|查参配），自出现在中国市场的第一代车型开始，就一直诠释着“中产”“商务”“美式豪华”这几个词，虽然这几个词代表的人群年龄似乎都不低，但也侧面证实了君越此车气度不凡，并不是所有人都可驾驭；随着购车人群年龄下移，“中产”家庭平均年龄也在减小，全新一代别克君越，也正式来到了我们身边。

面对更年轻的消费者，全新君越对外观、内饰设计以及科技配置做出了全面焕新，而这些也都狠狠地戳中了“新中产”人群的“心巴”上。

外观：霸气回归，紧跟潮流

一摒之前各代君越重商务的设计，全新君越采用了更符合当下审美的PURE Design纯粹设计外观，与别克世纪、别克E5等别克新车采用了同种飞檐展翼语言，该设计语言用在轿车上可以让车头显得十分厚重。

超大尺寸的星芒进气格栅，采用了镀铬处理，并且与大灯组的造型产生了很好的呼应。

羽翼光迹大灯使用了222颗LED光源，采用222颗LED光源，拥有15个独立照射分区，提供9种智能照明模式。同时搭载矩阵式远近光模组，可根据路况自动切换远近光灯。

艾维亚车型还配备了专属的“帝王蓝”配色，并且进气格栅也有所不同，星耀式设计更显尊贵。

全新别克君越的车身尺寸为4996X1866X1472mm，轴距为2905mm，定位于中型轿车，但尺寸已经直逼中大型轿车，十分具有竞争力。

别克全新一代君越与竞品车身尺寸对比 车型/参数 车长（mm）车宽（mm） 车高（mm）轴距（mm） 别克全新一代君越 4996 18661472 2905 大众迈腾 4866 1832 1479 2871 丰田亚洲龙 4990 18501450 2870 蔚来ET54790 1960 14992888 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

轮毂尺寸为19英寸，采用涡扇飞翼造型，镀铬工艺在阳光下极其闪耀。轮胎为普利司通的泰然者系列，注重耐磨与抓地力，我们拍摄的车型轮胎尺寸为245/45 R19。

车侧线条依旧十分优雅，车头车尾的都十分修长，并且车身高度也很低，整台车看起来极具奢华气息。

尾灯内置352颗LED光源，长近1.3米的灯腔采用一体式激光焊接技术，展现“龙鳞羽翼”效果。尾灯点亮时，光韵渐次舒展，自然灵动的气质油然而生，于黑夜中更显华丽璀璨，拥有极高的辨识度。

小鸭尾、双边两出的镀铬排气口配合上全新的别克logo，车尾不仅有着极高的辨识度，同时在保留商务气息的同时增加很多精致感。

全新别克君越采用前麦弗逊后多连杆式悬架结构，前置前驱布局。

动力方面，全新一代别克君越依旧搭载1.5T和2.0T两款动力，匹配通用自研的9AT变速箱。

新一代别克君越在外观方面进行了年轻化的改革，加入了全新家族语言，科技方面也有提升，如今轿车市场又出现了增长趋势，而别克君越这种跨级尺寸和豪华设计的车型，必然十分受欢迎。

内饰：30英寸6K屏幕+8155芯片

进入车内，你会看到一个截然不同于任何一代车型的别克君越，别克世纪同款内饰的下方让君越的内饰看起来十分的高端大气，屏幕比例的恰到好处以及众多真皮金属材质的使用处处显示着审美和高端。

全新一代VCS智能座舱系统，采用了30英寸的6K弧面屏，分辨率达6008x934，内置高通骁龙8155芯片，配合全新一代VIP智能电子架构，可提供5G通信技术以及多模块OTA并行升级。

仪表盘显示区域清晰且明朗，对于笔者这个通用车主来说上手毫无难度，并且新一代的液晶仪表盘在UI逻辑上也更为简单。

车机系统中，我们可以看到众多第三方APP的选择，并且使用逻辑方面也进行了优化，三级菜单越来越少，与日常使用平板的感受相差无几。艾维亚车型同级唯一采用全新一代的5G Tbox模块，依托上汽通用汽车“云-管-端”一体的网络安全技术体系，支持无损音源、超高清视频的流畅播放，及流畅迅捷的交互操作，同时大大提升车载应用下载和整车多模块OTA更新速度。除此之外，别克全新一代君越还全系标配了无线CarPlay。

屏幕下方的空调控制按键使用了触控式，这可是凯迪拉克Lyriq都没用上的，这真的属于跨级别的配置了。

四辐式方向盘手感很饱满，并且皮质手感很细腻，左边多媒体控制区域为辅助驾驶功能，右边则用于控制多媒体系统。音响系统来自Bose，共有11颗扬声器。

新一代别克君越采用了电子式怀挡，使得中控区域更加简洁，同时挂挡的效率也被提高。中控区域搭载手机无线充电模块，也可以将手机竖放，这样会有两个手机位，这样的操作非常聪明。

空间：同级舒适度标杆

君越的乘坐舒适度一直以来都是同级一流的存在，新款车型保留了这一传统，前排座椅宽大且柔软，并且还拥有加热、通风以及按摩功能，坐垫长度达到了505mm。

身高177cm的乘客，将座椅高度调整到最低，头部剩余空间为两拳两指左右。

后排乘客除了拥有同样舒适的座椅之外，坐垫长度达到482mm，高配车型后排还配备了独立空调，中央扶手上还可以看到座椅加热、通风、按摩的功能。

前排座椅位置不变的情况下，后排腿部剩余空间为两拳三指，头部空间为四指。

后备厢容积为506升，后排座椅靠背支持四六比例放到，实用性很高。

编辑总结

面对“中产”阶级日益增长的汽车需求，新一代别克君越对外观、内饰设计以及科技配置进行了全面升级，对年轻市场有了更加大角度的倾斜，并且在舒适性配置方面也没有进行打折，笔者有理由相信，新一代别克君越在未来绝对可以再次引领中型轿车市场。（图/文/摄：太平洋汽车 宋枫桦）