从云端跌落到地面，没戏拍的嘎子哥，豪车再多也带不动

小兵张嘎里面的几位小演员迎来了不同的人生，张一山应该是里面混得最好的一位，而绝对主角嘎子哥谢孟伟的真实情况却让人看了唏嘘不已。

私底下的谢孟伟之前频频在微博上透露自己的生活近况，人们知道他娶了娇妻，有了一个可爱的儿子，并且还有豪车数量。

谢孟伟的第一辆座驾是别克GL8，有名的平民MPV，坐在里面特别舒服，但是美系车的优势也很明显，那就是很费油，但是明星也不差那点油钱。

第二辆座驾是丰田埃尔法，丰田埃尔法的等级比别克GL8高，嘎子哥经常开着别克GL8带着妻子和儿子出去旅行。

第三辆座驾是兰博基尼蝙蝠款，是谢孟伟座驾里边最昂贵的，也就是因为这款车，人们知道嘎子哥私下里过得还算不错。

兰博基尼蝙蝠款是一款超级跑车，车身就像一只蝙蝠，是最具个性，速度最快的跑车，这样的豪车，安全是第一位，里面采用了60L单级安全气囊，乘客位置是130L双级安全气囊，还有自动通风式前后刹车碟片，设计得极为讲究。

嘎子哥非常喜欢兰博基尼蝙蝠款，经常被媒体拍到，只是嘎子哥长大成人后，片约越来越少，严重的时候都没有戏可拍，无奈在网上当起了主播，被网红嘲讽和他们抢饭碗，更是卷进卖假货的风波，潘长江为此还专门连线，苦口婆心教育了一番，看到嘎子哥捂脸痛哭的样子，也是让人感到心疼，但愿嘎子哥尽快振作起来，为粉丝奉献更好的作品。

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传祺M8可以让我们忘掉别克GL8吗？

精简的名称、港范儿的设计、焕然一新的数字化座舱以及最主流的动力总成加身，以上都是我们面前这款广汽传祺MPV领域的开山之作在中国汽车市场上经历了两年摸爬滚打之后所悟出的进阶之道。不过，我最关心的依然是：它那本就很出众的“头等舱级”第二排这次又会带给大家什么样的惊喜呢？

2018款GM8

接近3年前，我在无意间有幸与彼时刚刚进入MPV市场的广汽传祺GM8亲密接触了3天。实事求是地讲，这3天是颠覆我对于一款自主品牌MPV水准认知的3天。毕竟在之前几年，MPV在国内的声量本就远远低于轿车和SUV，且基本属于别克GL8一家独大的局面。无论公商务接待还是家用，GL8从经典款到最新款总会有那么一款适合你。随着本田奥德赛的到来，家用MPV市场才算是被分走了一杯羹，公商务市场依然是GL8的天下。至于那些从小面改造而来的所谓“MPV”，抑或是丰田埃尔法这类豪华“保姆车”，其实都并不适合大部分寻常的工薪家庭，更别提公商务市场了。所以，“MPV=GL8”也许是那时大部分人心中都认可的概念。我也曾在出差活动中多次乘坐不同年代的GL8，它们的第二排座椅的确舒适，且行驶品质也属上乘，但可能租赁公司并不会使用顶配版本，所以车内能够给人留下深刻印象的礼遇不多，只能说它是一款出色的、舒适的、能够令人乘坐安心的通勤工具。

2018款GM8头等舱级第二排

那么GM8是如何在2018年初颠覆我对于一款自主品牌MPV的认知呢？那要从按下车钥匙中两扇电动侧滑门的按键开始说起。同样是两个头等舱级的宽适座椅，GM8却提供了令人感到惊讶的全面礼遇：座椅加热、通风、按摩、腿托、220伏电源、自动空调、电动遮阳帘、氛围灯、航空头枕、两个娱乐大屏等等。当然这里有旗舰型配置的缘故，但它的指导售价也仅有不到25万元出头,这个预算对于彼时的别克GL8来说只能拿到入门级水准的车型，也就是租赁公司常见的款型。加上在设计、空间、驾驶等方面也并没有过于明显的短板存在，GM8甚至让我产生了强烈的想要将其据为己有的冲动。且不只是我，我的领导、同事、家属也都与我有着同样的心情。

2021款M8领秀系列

不出所料，GM8迅速在中大型MPV市场中声名鹊起，而广汽传祺也在不断根据用户反馈对其进行着一次次的改进，并最终成为了我们心目中近乎完美的存在——2021款M8。没错，它改了名字，为了让用户更容易记住，也更朗朗上口。传祺M8于2020年9月举行的北京车展中完成上市，并首次采用领秀系列和大师系列两种设计风格。其中前者更符合大多数人的审美，后者则使用夸张的设计手法彰显气场，也与香港那些爆改埃尔法有了些许神似（许多GL8甚至也将前格栅改造成了埃尔法的模样，可见这类夸张的设计还是很讨MPV潜在用户喜爱的）。

2021款M8大师系列

传祺M8的17.98万元至26.48万元官方售价与前作相差不多，它们使用完全相同的动力总成，有着同样出众的空间和座位布局，差别仅仅在于装备。所以，相信每位希望选择一台MPV的客户都能找到最符合自己心意和预算的那一款。简单查了查2020年的MPV销量数据，我发现传祺GM8/传祺M8的月均销量几乎与广汽本田奥德赛持平，甚至在某些月份中还稍有超越，基本稳定在4000到5000台的水准。在中大型MPV中，GL8依然以月均接近20000台的成绩排名第一，其后就是广汽这两位兄弟了，实属不易。

通过智能钥匙即可遥控开启M8两侧电动侧滑门

像两年前初见GM8一样，此次我们也算是故人重逢，而我同样没有着急坐进驾驶位带它遛上一圈，而是在4S店群中这个闹中取静的停车场内再次熟练地通过车钥匙上的开关缓缓开启了右侧的电动侧滑门。

伴随着脚部照明指示灯的亮起，呈现在我面前的画面再熟悉不过，两个头等舱级的独立真皮座椅依然静静地矗立在那里，并等待着它主人的到来。其实作为GM8的中期改款车型，我很难想象工程师们还能怎样为其本就已经非常出众的这第二排进行再次的功能提升。

包括氛围灯带、独立空调控制面板、独立后排天窗、航空头枕、腿托在内的肉眼可见的豪华礼遇不出所料地得到了沿袭，内侧扶手前部的集成式座椅功能控制区依然需要你很有仪式感地将护盖打开，然后才能进行操作。

令人感到惊喜的是，这里除了前款车型就提供的电动腿托调节、三级座椅加热、通风及多种按摩功能外，靠背的调节也升级成为电动形式并集成与此，看来官方已经意识到让坐在这里的乘客去手动调节靠背角度有些过于怠慢，电动模式不仅操作起来更为优雅，同时更多的按键也让集成控制区显得不再单调。只是，座椅的前后位置变动依然需要你去手动操作，可能这是为了在有第三排乘客的情况下快速将第二排座椅调节到位以节省时间，毕竟电动调节的速度是很慢的。

设计师还为第二排乘客新增了一个可以折叠下去的小桌板，它位于两个独立座椅中部，可以适当放置一些书籍和背包等物品，还有一个带有固定夹的杯槽方便一些饮品的存放。

这个小桌板在不用时可以轻松放下，并将通道还原，以方便第三排乘客的前后通行。两项升级虽然波澜不惊，但也算是进一步完善了传祺M8的第二排装备水平。

不过，原先位于前中央扶手箱后部的220伏三相电源在这里被取消了，取而代之的是第二排右座椅下部新增的一个USB充电口。也许是官方希望M8的客户能够在这里得到全面的关怀并放松身心，并不想让他们在短暂的旅途中还要分心于繁杂的公务，况且这里也尚未配备足以承托笔记本电脑的小桌板，电源似乎没有存在的必要了。

当然，如果没有随身携带线缆，你还可以选择前方中控台上的手机无线充电板为手机充电，相信驾驶员朋友一定愿意为你提供这样的便利。另外，为后排娱乐系统提供的光碟和SD卡槽也已经消失，同位置已经简化为一个空间不小的储物盒。这要感谢如今的车载互联时代，这款旗舰型上的后排娱乐系统已经可以不依赖外部介质，像手机一样直接通过移动网络获取任何最新的影片和节目。

旗舰型独享的后排双10.1英寸液晶显示屏主界面展现出的内容因此会令人感到激动：QQ音乐、喜马拉雅FM、沃视频足以从音乐、段子以及大片方面帮你度过哪怕极为漫长的远途旅程。

点开沃视频看了一下，包含《金刚川》在内的近期热播动作大片无一缺席，只需要一部蓝牙耳机即可做到“两耳不闻窗外事”，沉浸于自己的一方小世界当中。除此之外，广小祺四音区语音系统保证了后排两块屏幕能够做到心有所属，专心服务于它面前的客人。

另外，包含加热、通风、按摩、氛围灯等功能的操作也可以通过这两块触控屏完成，相比于扶手上的集控区，这里的画面显示更为直观，三种按摩方式也可以得到一一呈现。

如果第二排仅有您一位嘉宾，您甚至可以要求整车的音响来为您服务。毕竟也只有旗舰型才会提供带独立功放的10扬声器Infinity（燕飞利仕）品牌音响，并带有哈曼Clari-FI高保真功能。无论是放映大片，还是聆听一曲交响乐，都是一种享受，相信前款GM8的车主一定会非常羡慕。

数字化、网联化的好处正在于此，所以我们的M8也大刀阔斧地对座舱进行了整体改造。还记得原GM8的中控区域那密密麻麻令人无所适从的功能按键吗？在M8这里，它们几乎消失了三分之二，仅保留了完整的空调区与控制实体按键以及几个主要功能大项的触控按键，中控台也因此简洁了不少。只要你愿意勤于打理擦拭，这一整块钢琴烤漆部分就会光亮如新，为你呈现出众的质感。

在传祺M8上，大部分功能都可以通过前排的10.1英寸液晶触控大屏完成，ADiGO智能物联系统的卡片式界面简洁易懂，并可实现完全的自定义模式。高德地图车机版使用北斗+GPS双模导航系统，不仅定位精确，在规避拥堵方面也能做到与手机无异。M8的车主，从此可以告别手机支架的时代。

除此之外，这里也可以集控第二排座椅的各项功能，毕竟作为驾驶员，除了驾驶之外，服务也是非常重要的。为第二排乘客打开加热、通风或者按摩，让他们在上车后就能感受到M8带来的贴心礼遇，作为车主你也会非常自豪。

不足之处在于，如果你想给自己或者副驾驶打开加热或通风，就要费一番功夫了，我甚至在用车四天后才在空调界面中的子菜单中找到它们的开关，是不是有些太偏心了？即使M8提供根据外部温度自动开启加热/通风的智能配备，我也还是希望这两项功能能够提供一到两个实体按键，因为它的最高挡加热还是非常烫的，无法关闭实在是令我有些“受伤”。

全液晶仪表也是如今许多新款汽车上的标配，在传祺M8上它自然也不会缺席。12.3英寸的面积能够为你呈现出丰富的行车信息。除了经典的双表盘模式外，还有三表盘的科技模式和大家最喜爱的全地图模式。

在使用高德车机导航的情况下，路径会清晰地展示在仪表中，无需你再偏移视线去观看中控屏幕，对行车安全也算是一个保障。接下来，我们就要带它出去转一转了。

代号为4B20J1的第三代390T发动机目前已经服役于传祺“8”系列的所有车型中，相比于老款的320T多点电喷机型，这款被称为390T的2.0T缸内直喷发动机最大的提升就是应用了350巴的高压直喷技术，由电喷到直喷，算是一个质变。由此，新发动机在功率和扭矩数值上大幅提升（185千瓦/252马力和390牛·米），再加上变速箱由爱信6速升级为爱信8速，这套动力总成也就整体上升了不止一个档次。

当然，它并非M8首发，而是在2020年的第一次改款中就已经得到应用。不过没关系，目前这款来自爱信的8速手自一体变速箱依然是M8独享，“8”家族的另外两款车型GS8和GA8依然还在使用6速变速箱。短小精致的全新电子挡把周边使用了一圈水晶材质，整体观感也要比老款车型上升华了不少。

按理说，这样的动力配置是可以实现非常强大的提速性能，不过对于M8来说，它的意义并不在此。对于一款MPV来说，乘坐的舒适性是需要放在首位的，它要做到动如脱兔，静如处子，于方寸之间展现从容的气度。于是，一套强大的动力总成就必不可少，哪怕平时处于“封印”状态，在需要时，它也必须瞬间完成蓬勃的爆发，这就是底蕴。所以，当挂挡踩下油门之后，我却并没有感受到它与前款在动态表现方面有哪些不同。一切还是那样从容不迫，动力输出也如自然吸气发动机般平顺，没有顿挫，没有延迟。特别是由于多出了两个挡位，变速箱几乎没有表现出任何存在感便悄无声息地升至8挡，确保发动机处于一个相对较低的转速巡航。

只有在为数不多需要全力超车的情况下，变速箱才会通过连续降挡唤醒它那接近400牛·米的最大扭矩，轰鸣声不可避免地传入车内，M8即使拖动着庞大的身躯也能迅速完成对前车的超越，这时我才感受到这广汽研究院第三代发动机的魅力。

当然，这是NORMAL正常模式下的状态.如果选择了ECO经济模式，脚下的油门甚至在前半段都没有反应，你只需安安心心的在路面上巡航就好，此状态比较适用于半满载的情形，特别是第二排两个头等舱座椅上都载有乘客时。至于原先的SPORT模式，不好意思，官方取消了。的确，对于一部MPV来说，运动模式意义不大。

不过在中控屏中，你可以单纯将转向力度调节为运动模式，以带给你更好的操控质感。传祺M8的工信部油耗数据为8.9升/百公里，比老款降低了0.6升/百公里，除了ECO模式外，它继续提供发动机自动启停功能以帮助减少油耗。

另外在此功能区，SUV上常见的陡坡缓降系统也继续服役，传祺对各种路况下乘客的舒适性都已经做到了全面周到的布置。

底盘方面，传祺M8并没有进行改变，依然使用连别克GL8陆上公务舱都不具备的独立多连杆后悬架。众所周知，多连杆虽然会多侵占一些空间，但好处在于左右后轮不会受到另一半的牵制，无论对舒适性还是操控性而言都能够提供优秀的底子。在M8上，工程师对这套悬架的调校当然是以舒适性为主，路面上的坑坑洼洼沟沟坎坎在这里都被化解于无形，特别是对于正在享受电动腿托、按摩功能并观赏美国大片的二排乘客来说，他们此时会完全失去对路感的感知。只有在经历一些较大的起伏时，多连杆的优势会更加得到体现：悬挂能够及时拉住车身，不至于产生扭力梁悬挂所带来的二次弹跳。对于乘坐者来讲，干脆利落的颠一下要比拖泥带水的多次小弹跳舒服的多。

在行驶过程中，我们这款领秀旗舰型配置的全面的ADAS高级驾驶辅助系统会全方位的保障车辆和人员的安全，包含纵向、横向和盲区三大项数个小项均可通过ADAS触摸按键进入菜单进行个性化的设定。

除了常见的一些辅助系统外，M8还提供诸如开门预警、后车迫近辅助等对日常用车帮助更大的新功能，智能远光灯也能在夜晚无路灯的路段通过对前方光线强弱的感知自动切换远近光灯。

到达目的地后需要泊车时，除了便捷的自动泊车辅助系统外，360度全景影像以及逼真的全方位3D视角显示足以确保你不会因为此中大型MPV视角不佳的原因而与盲区中的障碍物或活体发生碰撞。可以说，在安全性上，至少这台领袖旗舰款已经为车主考虑得细致入微。

对了，我好像没有过多提及M8相比于GM8在外形上的变化，其实这一点对于它的用户来说并不是很重要了，毕竟作为一款自主品牌中大型MPV，它有着非常出众的内涵，这才是关键。当然，作为一款中期改款车型，设计上的改变还是有的。比如更大面积的前进气格栅让其从稳健的商务范儿向炫酷的港范儿又更进了一步，而车身底部接近一圈的镀铬饰条又显著提升了这台MPV的豪华观感。即便与别克GL8甚至是埃尔法放在一起，传祺M8至少在视觉冲击力方面并不落下风。

想象一下在每个清晨，通过智慧传祺手机app启动发动机、空调以及各种加热或通风，随后洗漱收拾并简单享用早餐过后，M8的内部已经足够温暖或凉爽。下楼后，用车钥匙提前开启两侧电动侧滑门，让家人和孩子进入第二排，并为他们将椅背调节至半躺状态并打开按摩功能，放一曲悠扬的音乐，无论外面是酷暑还是严寒，车内都将是如家一般温馨惬意。都说一日之计在于晨，一个好心情对整日的紧张工作和学习都是良好的开端。传祺M8就像是家中一名慈祥和蔼的长者，让每一名家人的生活都变得更温暖也更多彩。我觉得，如果你对品牌不是非常看重，物美价廉的M8甚至可以让你忘掉别克GL8了。

文/裴雷 图/袁文

想买MPV 记得看看他 试本田艾力绅锐·混动

对于80后来说，孩童时对于汽车的记忆很模糊，若不是爸妈找出家里的老相册，我都不信自己在夏季穿着开裆裤坐在汽车上拍照的事实。上了初中，对于汽车有了大致的概念，路上除了偶尔出现的BJ2020外，几乎全是轿车再无其他家用车型。高一那年，同学搞来20几张港片VCD，也正是港片大量涌入内地的年代。从这些碟片中，我知道了持械打架要绑在手上以防滑落、知道了喝汽水要咬着吸管嘬又狠又不娘、知道了真正有身份的懂享受的人都坐在“方盒子”里。而这种车型从千禧年开始，随着合资品牌MPV车型国产化，逐渐在内地市场被缓慢的接受着。

如今，随着经济大环境的快速发展，以及国家对于二胎政策推进，人们对于汽车的需求变得更加多元化。使得传统5座轿车以及SUV，甚至是7座SUV综合产品力都留有一定的局限性。而购置一台能够容纳更多家庭成员，并拥有足够宽敞及舒适的驾驶、乘坐环境的MPV成为很多家庭的新诉求。

在今年4月的上海车展上，广汽本田发布了奥德赛锐·混动车型，并于6月正式上市。从奥德赛车型销量分布来看，自混动车型上市当月开始，销量占比就已经超越汽油版车型。相比之下，对于轿车来说，降低能耗的使命就不如MPV消费者需要那么迫切。所以，像雅阁混动、思铂睿混动的销量占比并不高。

作为奥德赛的同平台兄弟车型艾力绅，也在此时正在举办的2019成都车展上正式发布。虽然要等到9月11日才上市，但从驾驶体验来看，还是很值得期待的。

相比于燃油版车型，混动版艾力绅在外观造型方面加入了一些全新的设计。其中，车头造型的变化较为明显，换装了全新的中网并在头灯内加入了象征混动技术的蓝色元素。

碰巧我们遇到一台燃油版艾力绅，两款车放在一起，其车头的区别就一目了然了。全新中网多横幅饰条更粗，将视觉重心向下转移。

前保险杠采用贯通式设计，并用镀铬条贯穿车身左右。而蜂窝式的格栅，倒是相比于燃油版车型多了一些运动感。

车侧造型的专属元素不算多，仅在前翼子板上加入了“HYBRID”的标识。在中高配车型上依然配有后排隐私玻璃，只不过高配车型没有奥德赛混动上的手动遮阳帘。

“魔术感应门”也如期而至，只需要将手或者手肘靠近，待蓝色LED灯带“流动”，并可通过手势实现开门、关门等操作。这个魔术感应门的操作便捷度要优于脚感式尾门，且对于肢体的辨识度也相对更准确些。

为了解决本田之殇的噪音问题，混动版车型前、后车窗均采用双层夹胶玻璃。同时，在中控面板内和后排车上内都加入了更大面积的隔音垫。

车尾造型与燃油版差异不大，除了该有的“HYBRID”标识外，在后保险杠的两侧采用全新的设计，与车头雾灯区造型前后呼应。

此次试驾的高配车型配备18英寸轮圈，并选用侧重静音性的优科豪马ADVAN dB decibel系列轮圈。此外，还在轮圈中加入了谐振块来进一步降低噪音的传导。

内饰的设计差别相比于外观要小，最大的亮点在于换装了全新的8英寸中控显示屏，并为高配车型加入了智能互联系统。实用性配置方面，在前排和后排都多加了一个USB接口。

混动版车型的仪表盘显示内容经过重新调整，取消了转速表并改为动能状态显示。并在车载电脑显示屏内加入了直观的驱动状态显示。

全新的中控8英寸显示屏UI设计很干练，二级页逻辑和整体响应速度都不错。智导互联系统可以实在应用程序的拓展，以提升车内娱乐化。

三辐式方向盘握着挺舒服的，而且是那种绝对熟悉的本田风格。多功能按键共有四个分区，但功能分布及操作逻辑清晰易上手。

空间体验 男人＆女人

座椅和空间虽然并不是这次试驾的主题，但依然想跟大家聊一聊。首先，相比于燃油版车型，混动版加入了全新的黑棕配色内饰。并在第一、第二排座椅上加入了菱形缝线设计以提升质感。前排座椅设计的足够宽大，对于臀部的承托感既柔软就有韧劲。在高配车型上，主驾采用电动调节。但从预留的按键槽来看，或许未来还会推出带有腰托功能的座椅。个人觉得腰托还是很符合亚洲人的体型的，也是我比较偏爱的一个舒适性配置。

第二排采用双独立座椅布局，但仅在中高配车型上如此。头枕升级的更加宽大，以提升第二排的舒适性。在高配车型上，第二排拥有电动腿托、座椅加热、电动靠背调节等。而且不得不说日系车在便捷性设计方面的细致考虑，我之前曾经做过一期三款MPV车型的对比评测，其中第二排座椅扶手的对于乘客上下车的便捷性就暴露了不同的问题。别克GL8商旅版两侧均为相对单薄的简易扶手，缺少一定质感和舒适性；传祺GM8则两侧都是固定扶手，乘客很难快速进入座椅。但像艾力绅这种设计就是相对最为均衡的，外侧方便进出、内侧提供质感。

艾力绅混动版的底板离地间隙为315mm，从实际参照物来看，还是非常便于老人、小孩上下车的。

第三排座椅与燃油版相同，支持向后翻转收纳变成“隐藏”模式。其实今天试驾的时候也在和同行探讨，对于第三排座椅来说，想做三人实在困难。不如索性改成，2+2+2的布局，既可以免于每年一检，也能让第三排乘客拥有更宽松的乘坐环境。

乘坐空间方面，我们找来了“两种”人来体验，其中一个是本文的作者，一个粗糙的北京爷们（身高193cm），另一个则是相对娇小的山东姑娘（163cm）。

身高1米93且座椅放置最低后的驾驶位，实测头部余量为四指。

在第二排座椅最前的状态下，1米70的姑娘可以获得相对宽松的驾驶位。如果是放倒第三排座椅，第二排座椅移动至最后时，1米93的体验者碰触不到主驾座椅。

如果需要用到第三排，也完全可以胜任。只是对于2+2+3的布局来说，第三排座椅想坐3人确实会很局促。

驾驶感受

艾力绅混动版的动力总成大家自然也不会陌生了，搭载来自本田的第三代i-MMD混动系统，由2.0L自然吸气阿特金森发动机+电动机组成。（2.0L发动机最大功率146马力/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm；电动机最大功率135千瓦，峰值扭矩315Nm，系统综合功率215马力）。传动方面，自然匹配的是E-CVT电子无级变速器了。

本田的这套混动系统没有对于车辆时速的明确规定，比如30km/h以下以纯电状态行驶，而是根据油门开度做出积极判断以保证车辆驱动形式更加合理。从实际体验来看，在非急加速等暴力驾驶状态下，电机驱动车轮的时候会更多一些。当电量降低之后，发动机参与驱动，并兼顾给电池充电。从这种驱动逻辑来看，官方公布的百公里5.9L的油耗表现似乎并不难实现。

在起步及初段加速时以电动机发力为主，所以艾力绅混动版的起步反而轻快的不像个MPV车型，更像是个纯电动车的感觉。发动机时而介入工作也是悄悄的进行，如果不是为了观察它的驱动逻辑而盯着车载电脑显示屏的话，很难捕捉到发动机进入的时机。只要你保持佛系驾驶风格，时刻记着后排坐着你家里的领导和你心爱的宝贝，那它将回馈给你的是非常平顺、轻快的驾驶质感。

但如果你猛然追求速度，一脚油门深到底，转速的嘶吼声会清晰的传递进车内。此时在仪表盘你找不到转速的显示，就像只闻其声不见其人的感觉，你会有一种心软、心疼的发动机的感觉出现。而且即便是已经开始嘶吼，动力的响应也并不会有多么明显的提速感出现，在急加速等状态下这套动力系统会显现后劲不足的现象。

不过，你不会总是想要深油门的去暴力驾驶艾力绅混动版车型。因为相比于燃油版它真的安静的许多，只要不是转速的嘶吼声，对于风噪和路噪的抑制已经让本田车主们喜出望外了。

以平和的驾驶心态驾驭它，看着后排开心玩耍或进入梦乡的家人，你会有一种自豪感。这种自豪感来自于对于父母的孝顺、来自于作为丈夫的责任、来自于作为父亲的关怀、也来自于自己做出的选择。但艾力绅混动一定不是一台完美的车，因为完美一词本身就是营销者们对于虚拟概念的所加入的一种标签。你总要为了这一方面的需求，去放弃另一方的喜好。就像当你真的准备购入一台MPV车型时，此时你的人生重心已经不是你自己。

艾力绅混动版的转向系统倒是很符合我的心意，转向力度偏沉一些，转向比不大，指向性很符合本田一贯的调校风格，每次转动方向盘时心里会感觉很踏实。底盘的表现相比于奥德赛燃油版来说更厚实、更有质感。悬挂的设定并不是一味的像舒适性妥协，它还是本田、它不会放弃对于驾控感的追求，即便是一款MPV车型在本田认为，也应该让驾驭者感受到本田范的魅力。所以悬挂对于日常细碎颠簸能够有效消化掉，面对相对较大的颠簸时会感受到那股硬劲，但厚实的座椅又跳出来帮助淡化，至少前两排不会出现剧烈的颠簸感。

总结：

虽然在经济下行，国内汽车市场寒冬期阶段MPV车型销量再度受到重创，相比于2018年上半年MPV总量同比下降24%。但从销量数据中不难发现，像别克GL8这种迭代更新之后更注重品质感的MPV车型反而逆流而上。所以从目前国内市场来看，MPV车型并不是没有出路，只是在消费者需求不断升级的今天，更需要拥有具有足够强大产品力的车型出现，哪怕价格会高一点。