英朗的长宽高为4609x1798x1486

新一代英朗将采用别克最新的飞翼式家族式前脸设计，并且采用了全新的车身线条，相比现款英朗更年轻更有活力。在空间方面，2020款英朗的长宽高为4609x1798x1486毫米，轴距为2640毫米。在车身的设计上，新车相比现款车型并没有太大改变，只是在一些小的细节处作出了一些调整，使得整车看上去比较的犀利。英朗是一款外观设计很成功的产品，整体风格比较稳重，车型设计中规中矩，没有什么亮点，车尾的造型也比较平淡。车灯设计：外观漂亮，大气，时尚，有个性，我是很喜欢这个颜色的，外观是我最中意的，前脸有点像小君越。而且它整个尾灯的造型也是非常的漂亮。

同理，如果我们不考虑气囊和安全带的问题，那么在日常用车的场景中一定要选择安全配置更齐全的车型。全球汽车安全系统领导者Mobi leye EyeQ系列是一个主动与被动的系统，可以帮助我们预警前方的事故。而安全配置方面标配了前排正面侧面及头部气帘、ABS+EBD、坡道辅助、紧急制动提醒、发动机防盗锁止、前排安全带未系提醒等功能。而英朗全系标配的博世第九代ESP电子稳定系统，是同级唯一标配六安全气囊的车型。而这套系统也不是完全独立的，它只是在车身与车架相连的位置，通过各种传感器监测到车辆发生侧面碰撞的时候。而车身稳定系统，牵引力控制、刹车辅助、坡道辅助等都是全系标配，安全气囊也有配备。全新一代英朗在车重降低的同时，在车内乘员安全指数方面，较老款车型也有不小的提升。配置方面，该车搭载有ESP车身稳定系统、胎压监测、一键启动、定速巡航、发动机启停、坡道辅助、倒车雷达、电动天窗等实用性很强的配置。而且，全新英朗全系标配博世9.1版本的电子稳定程序，并增加了TPMS智能胎压监测系统、倒车雷达以及ISOFIX儿童安全座椅接口。

小马拉大车系列合集，1.5L自然发动机搭载多重的汽车最合适？

“小马拉大车”是一个汉语成语，其意思是某人做出超出能力范围之外的事情，在汽车界是指某种款式发动机的功率小于该汽车正常工作所需要的功率，汽车的功率又被俗称为马力。现在多指，汽车体积较大，重量较重，但所匹配的发动机排量非常小，导致车辆加速无力，驾驶感超差。现在很多车企，为了降低车辆的成本，提升车辆的性价比，同时也为了降低车辆油耗，满足排放法规，开始在很多车型中搭载小排量发动机。

哪些车型是“小马拉大车”的典型代表？雷克萨斯ES 200

首先给大家介绍的是雷克萨斯ES 200，雷克萨斯乃是丰田的高端车型，裸车价大约是29~30.9万元，我们都知道，丰田对动力系统的搭配讲究的是够用，并不是追求出色，但雷克萨斯ES车型尺寸达到了4975×1866×1447mm，轴距为2870mm，尺寸在中等偏上，但是这款车却搭载了2.0LCVT动力系统，该动力系统匹配至普通的家用车也就罢了，但雷克萨斯ES乃是中高级豪华车，而其他竞争车，基本都配置2.0T发动机，最大扭矩达到了350Nm以上，说雷克萨斯ES200“小马拉大车”，一点儿也不冤枉它。

本田缤智和XRV

其次，是本田的缤智和XRV，这两款车乃是本田的入门紧凑级SUV车型，SUV虽然不是纯正的越野车，但它兼顾了越野与城市两种性质，车主不对其动力有太过苛刻的要求，但本田做得太过分了，该车型最初只搭载了1.5LCVT动力系统。

以缤智为例，该车型长宽高为4328×1772×1605mm，车辆轴距为2610mm，车重为1.3吨左右，这款车在1.5L发动机的搭配下，车辆的动力水平非常差，地板油驾驶，车辆发动机转速非常高，但车辆的加速推背感却较差，车辆在高速行驶过程中，其加速能力更加差劲。我认为，这款车的发动机排量至少应达到1.8L。

通用昂科拉

给大家介绍的另外一款车型则是通用昂科拉，也是别克10万级入门型SUV，这款车尺寸虽小，但却搭载了1.0T小排量三缸发动机，通用的三缸发动机虽然表现强悍，但1.0T的发动机排量太小，导致车辆在实际加速时，全靠压榨发动机的极限潜能，这样的驾驶也让车主感觉非常不爽。

大众朗逸1.5L

现在很多车主也表示，大众的朗逸、宝来销量火爆，但它所匹配的1.5L6AT发动机，动力性能超级差，车辆百公里加速成绩达13s左右，车辆在实际行驶时，车主对这款车的加速能力非常没有信心。但我认为，朗逸作为紧凑级轿车，车辆重量约1.2吨，但车辆的行驶阻力较小，如果大众对变速器调校稍微积极一些，该车辆的加速能力会有较好的表现。

1.5L自吸发动机，搭载多重的汽车最合适？

1.5L的发动机，其最大扭矩大约是145Nm左右，最大功率大约是110~120ps，这样的发动机，搭载现在比较流行的10万级紧凑级轿车刚刚好，像现代伊兰特，起亚K3，通用英朗等车型，车辆驾驶轻快，加上优秀的变速器调校风格，使得车辆升降档积极，超车加速感虽然不是很强悍，但车主还是非常有信心的。这些车型的重量大约是1.25吨左右。

但1.5L发动机，并不适合搭配到SUV车型中，即便SUV车型重量轻至1.2吨，SUV体型较大，车辆高速行驶阻力较大，自然而然消耗更多的发动机能量；同时，SUV如果想要降低车辆重量，必然需要降低车身钢板厚度，导致SUV车型发飘，驾驶紧凑感不是很好。

综上所述，我认为，1.5L自吸发动机，比较适合搭配至车重1.3吨以下，10万元左右的家用轿车中。?

试驾新款别克英朗1.3T “三缸”靠不靠谱试过才知道

提起新款英朗，对于它全系搭载三缸发动机的谈论是最激烈的，实际上也不光是对于英朗，对于市面上的所有三缸发动机大概都会引起这样的口诛笔伐。没错，三缸发动机有天生的缺陷，但是我们仅凭“三缸发动机”的名字就扣上“差”“抖动”的帽子显然太武断了，而且这样的言论有很多只是跟风行为，一台发动机的好坏要经过实际体验才能使观点更具说服力，所以，不要让这样的偏见先入为主。

三缸发动机真的像人们印象中那样糟？

新款英朗全系换装了1.0T与1.3T发动机，1.0T用来取代老款的1.5L发动机，1.3T用来取代老款的1.4T发动机。别克为什么要更换三缸发动机？实际上，这已经不是别克一家的事了，包括标致的1.2T、福特的1.0T甚至宝马的1.5T发动机都开始走起了三缸路线，别克在这方面算的上是先行者。

在与负责整车测试的工程师交流中得知：目前的造车趋势，受制于双积分与排放税政策，小排量涡轮增压发动机已经成为主流，所以在同等排量下到底采用三缸还是四缸的布局就要做出取舍。三缸发动机的优点是，在同等排量下，单缸能够拥有更大的排量，同时动力性更好，相比于老款的1.4T发动机提升了14千瓦和30牛·米就是佐证。另外，三缸布局的重量与体积都会减小，会使其他方面的设计与布局更加灵活。全铝结构的1.0T与1.3T发动机比起1.5L与1.4T发动机重量上降低了21%，排放上降低了10%，同时，低摩擦技术以及12大静音技术的应用也在改善消费者的感官。

纸面上的东西总是虚言，实际体验才是最终的目的。这款发动机的实际表现到底怎样？在试驾过程中，我有几点想要分享。

怠速状态下，三缸发动机确实有抖动但不明显。如果在怠速状态下仔细体会，确实会发现一些抖动情况，但是并不明显。而且别克很聪明的针对这一状况进行了弥补，全系标配了自动启停功能，而且针对自动启停功能做出了优化，GM独有的CoM系统比起竞品启动时间更快，同时寿命也更长一些。除此之外，在行驶过程中，这款发动机与四缸发动机无异，并没有抖动的情况。

动力性超出想象。尽管排量只有1.3L，但是这款发动机的最大功率却有163马力，最大扭矩230牛·米，在起步阶段以及急加速状态下都动力充沛。匹配一台6速手自一体变速器，匹配优良，换挡十分平顺。

噪音控制还算满意。别克素来以静谧性著称，如果以这个标准看，新款英朗确实没有那么惊艳，但是如果以同级别标准来看，英朗的噪音控制还算出色，注重静音的固特异轮胎胎噪控制的不错，在高速状态下风噪会升高但也在可接受范围之内，整体来看噪音控制比较满意。

经过一段时间的体验，我想为这款三缸发动机稍微正名一下，首先它的动力性非常出色，而且排量下降后的油耗控制更加出色，在消费者最关注的抖动方面，发动机也控制的相对出色，这在一台家用轿车上已经够用了。

我们是不是把目光过多关注三缸发动机了？

三缸发动机的话题性好像让消费者对于新款英朗的其他方面忽略了，实际上，新款英朗在许多方面都有提升，不算改头换面，也算全面升级了。

跟随着大哥们的步伐，新款英朗也换装了别克飞翼式的进气格栅，稳重大气与年轻化兼具。思域偏向激进，朗逸稳重有余，综合来看，新款英朗的设计应该是最均衡的了。

不仅如此，在灯光上，新款英朗也做了文章，这款顶配车型拥有LED远近光一体式自动头灯、LED日间行车灯与LED尾灯，即便是低配车型，新款英朗也只是将LED头灯换成了卤素材质，视觉效果十分出色。

我非常喜欢新款英朗的尾部，线条简洁却富有设计感，由三条曲线勾勒出一个弧面，层次感营造的十分到位，配合上精致的尾灯，时尚且年轻。这台顶配版本还有一个小型的扰流板点缀其中。

侧面部分非常有意思的设计是中间的腰线自C柱后有明显的上扬趋势，贯穿至尾灯处，很新颖。

新款英朗在高配车型上配备了16英寸的多辐条轮毂，轮胎为固特异安乘系列，注重静音与低摩擦力，规格为205/55 R16。

新款英朗的内饰变化并不大，布局基本一致中规中矩，但是材质方面却有些吝啬，中控台都是硬塑料材质。亮点部分在于新款英朗的人机交互部分，安吉星系统以及手机互联走在了该级别的最前沿。

仪表盘虽然不是数字式，但是显示效果以及UI设计都比较友好，显示信息包括油耗、续航里程等基本信息。

中控屏的尺寸在当今时代有点小了，显示效果比起自主品牌也要略差一筹，不过功能却是十分丰富，高德导航、车载APP、Carplay、Carlife连接以及安吉星系统均有配备。

安吉星系统可以说是别克的一个标志性配置了，口碑以及好评度都名列前茅，最厉害的地方是能与客服直接进行电话沟通，大大提升效率。而新款英朗还能实现手机安吉星APP的互联，实现远程启动、开关门、胎压监测等一系列功能，在同级别的合资品牌中应该是最先应用的。

新款英朗的这套棕色真皮座椅好感度不错，软硬适中，侧面支撑比较到位，比较疑惑的是，新款英朗的主驾驶位只有前后两项电动调节，其他为手动调节。

在这台顶配车型上还出现了前排座椅加热功能，此外在安全配置方面，胎压监测、坡道辅助、博世ESP 9.1车身稳定系统、后倒车雷达等都是标配，试驾车还有倒车影像、防炫目后视镜、定速巡航等功能，令人惊喜的是还带有盲点监测系统，通过后视镜处给予驾驶者提示。

对于后排的照顾尚可，加入了后排出风口，但是并没有配备USB接口，而且缺乏后排扶手也是一个减分项。

空间方面，新款英朗长宽高分别为4609*1798*1486mm，轴距为2640mm，虽然在参数上不占优势，但是实际表现不错。

172cm的体验者调整好座椅后，头部空间有一拳三指的空间，后排的头部空间有一拳二指，腿部空间足足接近两拳。

储物空间还算合理，有专门放置手机、水瓶、票据的地方，而且中控台还配备了两个USB接口，比较少见的是，副驾驶部分有一个专门放置雨伞的地方。

新款英朗支持4/6放倒，而且与后备箱相通，放置一些长条物体时颇具实用性。

总结：对于新款英朗来说，三缸发动机是消费者购车时最大的考虑与担忧，经过试驾体验，这款发动机的动力性、经济性是值得称赞的，怠速的抖动绝对在可接受的范围之内，而且匹配6速手自一体变速箱令平顺性更上一层楼。还有，现款英朗全系标配多连杆后独立悬架，比起竞争对手来说要厚道许多。除此之外，新款英朗的造型设计真是太棒了，在这个看顔值的时代，没有好看是解决不了的。