车长4米6，为把别克英朗拉下水，降至6万，还买什么捷达、卡罗拉

在SUV市场，我们国产车占了上风，但轿车市场合资车却是主力，当然为抢夺市场份额，竞争也甚是激烈，不断有各种的官方降价消息传出。这不，曾经也是别克英朗的劲敌，为把英朗拉下水，今降价至6万，配置比捷达高，卡罗拉看着都傻眼。

新起亚K3是东风悦达起亚的主力车型，但由于各方面原因，起亚车K3的销量也是连续下滑，为了扭转乾坤，起亚也是下血本，降价3万。

起亚K3是一款经典的家用轿车，前脸的设计非常圆滑，其炯炯有神的前大灯和六边形的进气格栅融为一体，非常犀利，再加上下侧的进气格栅衬托，使整车更具有时尚和运动感。

尾部设比较中庸，整车尺寸为4600*1780*1445mm，轴距为2700mm，前后排空间表现还是很宽裕，家用还是很足够。

内饰设计上也是中规中矩，但也不显平庸，特别在配置方面，全系车型可选装盲点监测系统以及发动机启停等系统，在配置上还是不输捷达。

全新起亚K3搭载了1.6L和1.4T的发动机，最大功率分别为93.8kW和96kW，最大峰值扭矩分别为156Nm和211Nm，同时中高配车还可提供ECO、NORMAL以及SPORT三种驾驶模式，相对家用来说还是非常实用的。

现官方降价3万，最低6万起售，全新起亚K3能否担起重任，让我们拭目以待。

高速上的死神卡滞，别克英朗或成下个“途锐”？

说起英朗，熟悉的人都知道这款车在国内拥有着很高的人气，在轿车排行当中，这款车曾经多次冲进榜单前三，甚至不少次都拿到了轿车销量排行冠军的宝座。不过，在去年换代之后，这款车的销量急剧下滑，1.0T发动机的“简配”行为成为人们对这款车的诟病。然而，这还没完，在近一段时间的投诉当中，一个新的问题浮出水面，别克英朗也展现出另一个不为人知的大问题。

3月18日到3月20日对英朗的投诉中，英朗高速状态下方向盘卡滞的问题已经成为一个热门的投诉话题，涉及2015款到2017款三年换代的车型，而近一半的投诉都指出这款车在高速情况下方向盘时常发生卡滞情况，这种情况下方向盘无法操控，存在很大的安全隐患。

众所周知，高速状态下，由于汽车时速很快，方向的操纵变得尤为重要，如果在并线或者超车的时候发生方向盘卡滞无法变向的情况，那无异于和死神来一场面对面的接触。一位英朗车主反映，自己的车在开了400多公里后忽然出现卡滞现象，并且这种现象并不止出现了一次，尤其是在高速的时候转向突然没有感觉了，这对于驾乘人员来说是十分危险的。

而根据另外一名消费者的介绍，自己购买的别克英朗也存在方向盘卡滞的情况，而在4S店检查时，售后也承认了是方向节问题，但是对于该问题售后并没有表示修复或者更换方向节的态度，只是简单说明这个问题并不影响使用。

除了以上两个消费者的情况之外，还有很多出现类似问题的车主，他们都表示在售后进行维修时4S店并没有给出合理的维修方案，这不禁让故事君想起了前不久3.15晚会刚刚曝光的途锐事件。在途锐事件中，开始售后也并不承认是车辆本身的问题，而大众在早就知悉自身产品有问题的情况下，也只是要求售后在维修时拔掉排水阀了事。直到3.15晚会曝光了该问题，大众才不得不发布公告，对出现问题的大众途锐进行召回整改。这次的别克英朗事件，与大众途锐何其相似啊。同样是存在问题，同样是售后服务没有有效的整改方案，同样是售后已经直到了方向节有问题的情况下依旧说着车辆不影响使用吗，难道没有3.15晚会的曝光这些车企就没有一点对消费者生命安全的敬畏吗？

别克英朗前几年凭借出众的设计以及丰富的配置让这款车拥有了很大的受众，但随着名气的增加，上汽通用似乎也变得越来越骄傲，去年2018款车型换代的时候，别克英朗的低配车型发动机换成了1.0T机型，考虑到在低速状态下，涡轮很难介入的影响，人们对这款发动机在低速状态下的表现十分怀疑，而这种明目张胆的“简配”行为也遭到了众多消费者的嗤之以鼻。而2015款到2017款车型的卡滞投诉问题，更是将这款车推向了风口浪尖，一个已经存在了三年多的问题竟然依旧没有整改，而且售后服务一幅漠视的态度，不禁让人们对这款车的未来充满了担忧。被人们捧上天的英朗近两个月销量已经下滑了不少，如果再这样下去，英朗你还能火多久呢？

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又一款车被三缸发动机拉下水，别克：我这可是新车呀

据乘联会发布的MPV销量数据统计，今年2月份MPV销量12.5万辆，同比下降17%，占乘用车市场销量的8.31%。MPV销量排行榜排名前十位的只有五菱宏光、别克GL8、本田ELYSION是正增长率，其余都为负增长率。可见MPV市场表现不太景气。在一些消费者眼中MPV其实就是一款面包车，相比SUV家庭使用性还是逊色不少。虽然市场不景气，但对于别克GL6这款刚上市四个月的MPV来说，销量像经历了过山车般，2月份仅卖出了1000多辆。主要原因不在于市场，而是别克GL6搭载的三缸发动机惹得祸。

要知道别克GL6搭载的是一台1.3T的三缸发动机。目前不论是消费者还是汽车业内部都是谈三缸发动机色变。要知道三缸发动机存在先天的不足，例如抖动和异响问题非常明显。这主要是因为三缸发动机在动力上无法保证连贯性。另外就是振动的问题。这些问题是无法解决的，只能是不断完善。都知道别克英朗2018款就是因为搭载的三缸发动机而导致消费者投诉不断，最终销量一落千丈。而别克仍不知悔改，这款仅上市四个月的GL6仍搭载三缸发动机，这不是自讨苦吃的节奏吗？虽然领克01一直高喊搭载三缸发动机，面对这些问题吉利还是比较谨慎，至今未搭载上去。最早之前已经有宝马三缸发动机的教训了，但别克还是想做第一个吃螃蟹的人，结果不想而知了。

别克GL6上市仅一个月就以7千辆的销售成绩挤进MPV销量排名前十，第二个月就以超过7千辆的成绩排名第六。这骄人的成绩要归功于它的大哥GL8长积月累打下的市场口碑及GL6的六座的自身设计。但2018年仅两个月，这款MPV就被打回原型，2月销量仅1000多辆，可谓是很惨淡。

另外别克GL6这款车的定价也有些问题，15万左右的定价未免显得有些过高。目前MPV销量最好的是五菱宏光，因为价格比较亲民。对一个普通二胎家庭，为什么不花几万块钱买个五菱宏光，而选择同样空间甚至同样配置的价格却高很多的别克GL6呢?别克GL6定价方面过于自信了。