十三年只改款不换代，销量却居高不下，凯越复活后能否再现雄风？

自2003年进入中国市场到2016年宣告停产，别克凯越卖出了268万辆，平均每年卖出20.6万辆，十三年只改款不换代，却可以一直高居神坛，凯越也不愧为一代神车。如今疆哥回想起官方在凯越停产时表示凯越不会有替代车型，亦不禁佩服别克官方的这个关子卖得甚好。停产一年后，凯越确实没有迎来替代车型，因为它来了个焕然新生。

从新凯越的申报图可以看到，新凯越采用了别克最新的家族设计语言，前脸使用了最新的飞翼式进气格栅，近似水滴状的前大灯比老款设计更加修长锐利，同时隐约可见L型日间行车灯。

新凯越尾部设计简约大气，LED光源尾灯造型与前大灯形状遥相呼应，同时设计了小尾翼，与直来直去的老凯越相比更加年轻。左边尾灯下镀铬EXCELLE标识正是凯越征战多年所用的英文名。在内饰方面，疆哥猜测，新凯越的内饰设计极有可能会与英朗、威朗保持一致，采用环抱式的设计风格，并采用双色搭配。

在动力方面，新凯越有望应用全新动力。众所周知，尽管凯越有着质量可靠、驾驶感一流等优点，但是其使用过的T18SED和F16D3等发动机让凯越“油老虎”的臭名声一直挥之不去。在换用1.5L的L2B发动机之后，凯越的油耗虽然有所下降，但是113匹的动力面对众多涡轮增压对手又成为明显短板。

不过，通用新一代Ecotec发动机的出现将会为新凯越提供低成本的动力方案。通用全新一代1.0T发动机已经应用在别克入门车型英朗身上，这款代号为LJI的三缸涡轮增压发动机最大功率92kW，最大扭矩170N·m。从工信部的油耗登记信息上，基本可以确认新凯越会搭载英朗身上这款1.0T发动机。

同时，新凯越还将搭载一款代号为LI5的1.3L自然吸气发动机，最大功率为79kW，匹配CVT或手动变速箱，该款发动机与代号为LI6的通用最新一代Ecotec1.3T发动机之间是否有技术关系，目前还不得而知。从目前申报的信息来看，新凯越1.0T和1.3L发动机均实现了不错的油耗表现，综合工况在4.6L/100km和4.9L/100km，与老凯越动辄7甚至8L/100km的油耗相比，油耗降低了将近40%。

在凯越停产之后，虽然新车型英朗接替凯越成为别克的入门级车型，但是10.99万起的别克英朗并不能完全替代8.69万起售的凯越所占据的细分市场。而在8~10万这一价格是中国人买车的敏感价位，10万以上和10万以内往往是两个不同的市场。在8到10万区间，大众有捷达和桑塔纳，本田有锋范和哥瑞，丰田有威驰和YarisL致享……足见这一细分市场对于合资品牌也是足够重要。

作为美系品牌的大哥，别克在凯越停产之后陷入8-10万元的细分市场断层，这显然不是别克官方想看到的局面。而老别克由于动力总成等跟不上潮流，逐渐失去了往昔非凡的竞争力，停产也成为最好的权宜之计。在疆哥看来，通用新一代Ecotec动力的出现成为凯越复活的关键，复活凯越之后，别克将能够再次实现对8-10万家用轿车市场的覆盖。

神车从来都不轻易换代，不过从目前的情况来看，神车换代之后延续传奇的例子不少。包括哈弗H6，大众捷达在内的一代神车在换代之后依旧春风得意。虽然凯越停产一年的时间让凯越损失了不少市场机遇和热度，但是依靠别克较为强大的品牌影响力和老凯越强大的车主基础，而像1.0T这套用来抹掉“油老虎”标签的三缸新动力又已经得到了英朗的检验，所以疆哥还是看好新凯越的市场前景。

据悉，新凯越可能在4月份的北京车展上正式亮相，年内上市也成为可能。中国入门家轿市场有望迎来昔日王者凯越的归来，焕然一新的神车凯越又能否再现雄风，重登神坛呢？欢迎各位发表看法！

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实拍：别克凯越都5万多了，外观很大气运动，你还看面包车？

今天在后台有一位朋友问我，别克凯越这款车型值不值得购买吗？听说只有5万块钱的价格了。

别克凯越这款车型曾经作为一台神车，接近停产的时候月销还超过1万。当然，从深层次意义上来看，停产凯越是为了提升别克总体的品牌形象。但没想到，品牌影响力并没有得到提升，反而是别克英朗的价格哗哗地往下掉，而且整个别克汽车的占有率又有所下滑。于是，通用将别克凯越又复活了，但复活以后，英朗的价格就比较低了，所以作为比英朗定位还要低的凯越只能通过价格战来进行销售。

别克凯越这款车型的厂商指导价为8.39万元到9.99万元，我们从经销商处了解到，这款车型虽然在很多网站上挂着正在销售，但是店里几乎没有新车。而紧接着我们又从资源商处了解到别克凯越其实在市面上还有少量的车型，优惠后的价格差不多5万起步，这样的价格是十分有诱惑力的。但是，和别克英朗8万元左右包牌的价格相比，凯越的低价又不会特别的明显。所以导致了别克凯越的销量进一步下滑，所以经销商包括厂家，都对凯越没有过分的信心。

外观方面，别克凯越的外观设计大家觉得如何呢？从外观上来看，并不像一款只有五万多元的车。超大的进气口采用的熏黑材质进行填充，两侧的灯组看起来非常的犀利。但是你仔细看下这款车型的大灯，采用的是卤素大灯，甚至连透镜都没有配备，所以在雨雾天气或者夜间能见度不是特别出色。

车型的侧面看起来还是比较耐看的，采用了双腰线的设计，上下腰线配合得还是相当默契的。而且在这个价位也配备了铝合金轮毂，但同时也有减分的地方，就是它的后刹车从碟刹变成了鼓式刹车。

车尾部分，这款凯越车型的车尾部分圆润的设计是不是和别克英朗造型一模一样啊，几乎是完全一致的，看起来简洁但是层次感还是非常突出的。此外，它还使用了运动小尾翼的设计，看起来增加了运动感。

内饰部分，这款凯越车型的内饰设计我个人觉得对得起它的价格。当然我们此次拍摄的是高配车型，整个内饰以黑色为主，车内采用了大量的实物纹理的设计，并且挡板看起来也较为精致。但是在低中配车型上，别克凯越取消了中央扶手，这一点让人比较遗憾。

说实话，这款凯越车型的座椅配色倒是非常的不错，采用的棕色的内饰设计，看起来档次感还是不错的。这款车型的后排空间表现符合家用水准，但遗憾的是后排被未配备头枕。

车身数据来了解一下，别克凯越的车身长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距是2611mm，这是一辆紧凑型的三厢轿车。当然和同级别的朗逸，英朗或者轩逸相比，这样的数据确实拿不出手。

动力部分，这款凯越车型的发动机采用的是1.3L自然吸气发动机，并没有使用电机来辅助。这款发动机的最大功率为107马力，峰值扭矩为133N·m，与之匹配的是五当手动挡的变速箱以及CVT的无级变速箱。油耗倒是比较低的，百公里仅仅只有五升油耗。

底盘结构部分，老款凯越的底盘结构采用的是前后独立悬架，但是在新款凯越上面也同样被减配了，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为复合扭力梁式非独立悬架。至于底盘的设计，肯定是不如老款的。

总的来说，这款别克凯越的最大特色就是它的价格真的非常的低，而且外观颜值相对来说也很不错，但是这款车型现在是很难买到的。至于性价比，你们觉得如何呢？欢迎留言讨论。

七万多块的别克凯越要复活了！

大家好，我是阿汤锅！

今天的新车要跟大家聊聊一款销量神车——别克凯越，令人意想不到的是，在停产仅仅一年多之后它竟然又要复活了！

说起凯越，想必大家记忆里都有这台车的身影。作为别克最早进入中国市场的中级车型，凯越的辉煌成就是毋庸置疑的，推出后仅仅用了六年时间就突破了100万辆大关，一手撑起了别克销量大旗。

而到2016年8月8日停产之时，凯越在走过的13个年头里累计销量已经达到了268万辆，并且比较神奇的是，纵使其产品自2003年上市已经十多年没有过更新，但也依然能在停产的前一个月卖出过万辆，不得不佩服其市场活力。

在我看来，凯越的停产更多是出于一种“牺（嫌）牲（弃）”，因为当时别克官方给出的解释是凯越的定价的十万元以下，有可能会对别克品牌打造高端形象产生不利影响，所以凯越的停产也就名正言顺地变成了一种品牌战略。

不过，没想到在短短一年多以后，就传来了凯越要复活的消息，看来网友之前做的深情告白都是白费力气了。

日前，上汽通用正式在中国工信部公布全新凯越的动力和油耗信息，这也从侧面证实了这款新车的确叫凯越。预计新车最早将于今年上半年上市销售。

新凯越有何变化？

从最新申报图可以看到，新凯越已经完全没有了老款凯越的影子。在外形设计上，全新凯越的前脸换上了家族最新样式的飞翼式造型，看起来有些新君威的影子。

尾部设计则比较简洁，其尾灯组样式酷似英朗，并且在行李厢上增加了一个鸭尾状小尾翼，增添了不少运动感。

车身尺寸上，新车长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，大小介于英朗和老凯越之间，定位为入门紧凑型车。

参考此前谍照，新车内饰采用了环抱式设计，三幅式方向盘没有配备多功能按键（低配车型），而中控台的多媒体与空调控制面板则采用了分区设计。同时，高配车型将配备有天窗、无钥匙进入等等。

此外，由下图可看出后排腿部空间的表现似乎不太理想。

最后在动力方面，新车预计将搭载1.0T和1.3L两款发动机，最大马力分别为107匹和125匹，传动系统匹配手动和CVT无级变速箱（仅1.3L）。从工信部标识来看，新车百公里综合油耗不足5L。

凯越复活的意义在哪？

事实上，按照上汽通用的计划，在英朗和威朗上市之后，已经预备好了凯越停产后在A级车市场的地位和销量缺口将由这两款车填补上，所以没有了凯越之后的别克产品线其实是更加清晰的。

英朗和威朗协力占领A级车市场，双君在B级车市场合力出击，SUV板块有昂科威和昂科拉的组合，MPV市场则是GL8和GL6的阵容。

但是别忘了，十年前的别克车现在路上并不多见，而十年前的日系车遍地都是。换句话说，别克始终不能天真地以为“低价=低端”，销量才是硬道理，你看几万块的大众车不也经常被人评价说“比较高级”。

另外，作为凯越继任者的中国特供车雪佛兰科沃兹似乎也没有达到预期，要知道通用的最大目的是想击败大众，做中国市场的霸主，所以当然不能放过这个重要的市场，起码不能输给桑塔纳和捷达。

可以预见，凯越的复活将帮助通用实现类似于南北大众的“双车模式”，并且通用还有着两个品牌的先天优势，南北大众始终都是大众，而通用有别克和雪佛兰，这样就可以大大缓解消费者的审美疲劳。

不过话说回来，复刻经典并非每次都能成功，并且客观来说，此凯越非彼凯越，所以全新凯越上市后能不能再次获得消费者的认可，就要凭真本事了。