昂科威前托臂分体式衬套存在脱轴隐患，有两种解决方法需要牢记

车辆概况：别克昂科威 2017款，提车4年行驶7.8万公里，未发生过重大交通事故。

故障描述：车辆在城市道路正常行驶，衬套两段缝隙变大，行驶过程中车主非常担心。

前托臂分体式衬套两段缝隙变大，可能有以下几个原因：1，下支臂胶套老化；2，前托臂衬套固定螺丝松动。

故障原因1：下支臂胶套老化。

下支臂胶套老化后，会导致下支臂有框量，衬套两端缝隙变大。维修技师使用举升机将车辆举起，查看下支臂胶套是否老化。

解决方案1：更换下支臂胶套。车辆在质保期内，可到4S店免费更换；车辆超出质保期，4S店更换下支臂胶套的费用在300-500元左右，维修店的更换费用在300元左右。

故障原因2：前托臂衬套固定螺丝松动。

前托臂衬套固定螺丝松动，会导致衬套两端缝隙变大。维修技师使用举升机将车辆举起，检查前托臂衬套固定螺丝是否松动。

解决方案2：重新紧固前托臂衬套固定螺丝。车辆在质保期内，可到4S店免费处理；车辆超出质保期，4S店的处理费用在200-300元左右，维修店的处理费用在200元左右。

总结：通过故障分析，上述案例中车辆前托臂分体式衬套缝隙变大的情况是由于衬套固定螺丝松动所致，处理方法可参考解决方案2。案例中的故障情况属于个例，车主无需担心，但我们也呼吁厂家能够引起重视。另外，我们建议车主：定期保养车辆，及时更换达到使用寿命的车身零部件。

探界者是一体轴吗？安全吗？这篇文章来给你答案

9月份上市的2018款雪佛兰探界者，采用了一体轴结构设计，至于您描述的行驶中会不会断轴，这个谁也无法给您保证，事实上，没有任何一台车敢保证自己不会断轴，但是雪佛兰探界者比较特殊，这也无可厚非，毕竟它是和断轴事件的别克昂科威同一平台打造。

比较欣慰的是，经过改善，别克全新昂科威也使用了一体轴设计，和探界者一模一样，理论上来说，经过改善后重新设计的一体轴结构，能有效避免之前通用汽车的断轴、脱轴事件，值得一提的是，通用汽车有断轴风险的车型，在改进后，确实没有此类事件发生。

其实，别克断轴门后，通用尽管不承认是工程师的设计缺陷，然而他们却一直再研究新的方案，目前使用的这个一体轴式设计，专利早在2015年8月份通用汽车就已提交，首次使用车型是2016款的凯迪拉克XT5，随后的别克GL8也采用了全新的一体轴设计，2018款雪佛兰探界者和2018款别克昂科威，同样使用了这个设计。

2014年首发的别克昂科威，使用了分体式控制臂衬套，两段插销加内套管构成的结构，然而前段插销一旦受到外力挤压，就会波及内套管，导致内套管变形，此时的插销若再继续旋转，就会从内套管脱落，这种设计，无非就是为了节约成本，通用却死不承认，目前昂科威也没有任何召回方案。

“脱轴门”，为什么不召回！分体式控制臂衬套或存安全风险！

其实，之前九月份的时候，小编出了一篇关于别克昂科威断轴事件的稿子，记得当时还有不少人在文下留言说小编收人钱，黑昂科威。真的是小编胡说？那就再来说一下，同样是通用旗下的，同样使用了分体式轴的雪佛兰科鲁兹好了！

在车质网，关于雪佛兰科鲁兹断轴投诉真的不少。

其实，关于通用分体轴存在安全隐患这事情，汽车圈里都知道的，一些论坛都扒过。但是通用有钱，这些帖子除非专门关键词搜索，要不然搜索通用旗下出事的车型都不会在首页找到。

小编这里说的脱轴，不是说科鲁兹所有脱轴事件。而是单指上汽通用的部分车型采用的控制臂衬套分体式结构内连杆分离脱落造成各种事故加重损失并危及行车安全和道路安全！

通用在昂科威、新英、威朗、新科鲁兹、迈锐宝XL、全新一代君越、新欧宝雅特、英速亚、全新君威、科沃兹、Velite 5等车型的前悬下摆臂连接车架的衬套上采用分体式结构内连杆。

通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方，其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上，再紧固的螺栓在受到足够强大的力时，都可能发生旋转。

而发生事故的车辆的损坏部件也证实了这一说法。

另外，通用自己也发现了分体轴的缺陷，所以后面的新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。但截至目前，通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。而通用也没有召唤相关车辆的意向。

而且，在某宝上，搜索“防断轴”关键词，会有许多关于昂科威防断轴加固件的商品。

小编在这声明，我绝对没有专门黑通用汽车。我一个卖刹车配件的，黑一个汽车集团有意思吗！我只是看不惯，有些车商明明汽车本身有问题，却故意隐瞒，甚至说出一些让人哭笑不得的“解释”！

反正，通用的分体轴存在安全隐患，随时出事，但是通用没有召唤受波及车辆，各位车主自己保重！

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