平时加满油只要350，今天却花了420……他觉得有猫腻

浙江湖州的施先生开车去加油，他说按照以往的经验，能加350块左右。可13号这天，加油站的小票显示，要420块。

平时加350块左右的油，13号加油花420块

据施先生说，当天油表还没跳黄灯，他开着这辆二手车的别克凯越去加油，油箱是60升的。在中石油湖州练市加油站，他要工作人员加满92号汽油，可对方只给加了200块钱。

施先生：“她说，你不要生气，我再给你加满一样的，（往常你油箱能加多少）我往常的油箱，就是350左右。后来第二次，走到160以上，我感觉不对了。怎么油多了，油表还没停啊。”

施先生说，他一般不关注油量，只看油价。当天他拍了照片，使用的是3号油枪，单价是7.21元，油费是220块，加上之前的200块，一共是420块，小票显示一共加了58.25升。他算了算，这样油箱里本来只剩下不到两升油。他觉得不可能。就拨打了能源监督热线。

施先生：“我们商量之后，开到附近最近的修理厂，把油放出来，（看看有多少升？）嗯（当天量出来了吗？）当天不肯量。”

湖州市南浔区市场监管局练市分局 魏科长：“我们首先，再三跟双方强调，对整个过程，要双方确认同意，我们进行第二步操作，（现场需要签字吗？）现场时口头确认，你比如说到修理厂去，进行相关的验证，这个是加油站的人一起去的。”

不算之前的存油，比小票上显示的少2.57升

当时三方准备测量车内有多少油，车子被开到4.1公里外的强生汽修厂，按百公里耗油10升算，这段路耗油0.41升。

测量方法是将发动机附近的漏油嘴打开，使用加油站提供的量杯，容积是20升，每量完一次，倾倒一次。如果施先生加油前，车内有少量存油，小票显示加了58.25升，两个加在估计会超过60，也就是说，测量后会超过3个量杯。

但实际上，量到第3杯时，没有装满，说明不足60升。这时双方产生分歧，于是当场签字密封，暂停了测量。

施先生：“昨天我买了一个喇叭，到这里来喊，第三次协商，市场监督局的人，打了一枪，到60升为标准的，他们拿了标准测量仪，（油箱里有多少油）油箱里放完，只有55.27升。”

施先生的意思是，21号，在他的提议下，要工作人员使用油枪，向封存的第3量杯里加油，加了4.73升，才装满20升。换算一下，这个量杯里15.27升油，加上之前的2杯20升，总共测量出来55.27升，再加上开过去耗油0.41升，总共55.68升。这比小票上显示的加了58.25升，还要少2.57升，这还不算施先生之前的存油。

中石油认为测量过程中有误差、挥发、油耗

湖州中国石油练市加油站 沈主任：“关于这个，我现在只能说，关于抽油，这个是有严格的流程，规范性的东西，不是说怎么样，我现在只能跟你们回复这一点。”

湖州市南浔区市场监管局练市分局 魏科长：“中石油对整个过程，提出的异议，主要集中在几个方面，一个是有标准规定的误差。第二个，在放油的过程中，可能会有一定的挥发，第三个就是车子是从加油站开过去的，这里有一定的油耗。还有就是，现在油箱里里面，通过泵油的方式，大部分油放出来，但里面还有一定的剩余。”

魏科长说，现在中石油不认可测量方法了，说是方法有误差，汽油有蒸发，油耗及存油无法证明等。事发后，车辆被封条贴住，一直停在加油站，双方僵持住了。

其实市场监管方面，还从另一个方面去调查，也就是3号加油枪，经检查，铅封完整，加油站出示了5月份的检测报告，每半年一检，结果是合格的。14号，市场监管又委托单位再次检测，结果还是合格的。

中石油方强调加油过程没问题

施先生还是觉得有猫腻

湖州市南浔区市场监管局练市分局 魏科长：“都是现场同意过的，因为投诉这块，不可能每一步，向立案调查一样，我每一步给他确认，我们是在精力顾不住，（他们认可这种测量方法？）他们认可的。”

21号上午，双方进行第四次调解，中石油方面强调，加油过程是没有问题的，但可以给施先生一定补偿。但施先生还是觉得有猫腻。

湖州市南浔区市场监管局练市分局 魏科长：“下一步，如果调解不成，可以走诉讼的渠道。”

本文为杭州交通91.8综合发布

来源：1818黄金眼（zjhuangjinyan1818）

GL8 ES陆尊这车它尊在哪？首先排除操控……

跟一台MPV谈操控，无异于当街耍流氓，尽管我一次接触GL8的驾驶位还要追溯到2016年，但我并不想在驾驶这一项内容上浪费过多的感情，因为这是GL8，所以不妨简单一点，你们知道我不想开，更想坐，这就可以了。

当然，必要的报告还是要做的，虽说不是每辆MPV都像雷诺Espace那样离地间隙181mm、百公里加速还7.6秒这么令人觉得奇怪到惊悚，但GL8毕竟是国内MPV市场长久以来的江湖霸主，尤其这次新款将车型名称改成了陆上公务舱和ES陆尊，总归是有点新东西的。

2020款别克GL8 ES陆尊653T旗舰型

车身：7座中大型MPV，长5219mm，宽1878mm，高1799mm，轴距3088mm，行李厢容积521-1650L，油箱容积70L，整备质量1998kg

发动机：LSY，直列四缸，排量1998ml，涡轮增压直喷，最大功率174kW（237PS）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，燃油标号95，排放标准国VI

传动系统：9AT变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊后多连杆，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后225/55 R18

行驶性能：官方百公里加速9.8秒，最高车速195km/h，工信部综合油耗7.9L/100km

指导价：39.99万元

乘坐：豪华之下，家用之上

这么形容只是因为别克还不能直接与豪华品牌争锋，尽管GL8已经有了相当足够的豪华体验，至少在乘坐舒适性上如此。作为一款霸主级别的MPV，GL8的定位总离不开那几个字眼，“公务出行”、“商务接待”等等，于是便显得相对高端，深受企业青睐。

具体的感官体验从何而来呢？从后排开始，双侧电滑门的加持总算是把GL8的地位又巩固了几分，B柱内侧也设置了按键开关，从内部开关门相当方便，相对来说，从外面拉开车门倒是需要一记不小的手劲，姿态不够优雅，最好还是让驾驶员从前排的总控开关操作。

二排的座椅是GL8的灵魂，ES陆尊旗舰型虽然没有Avenir那么豪华，但后排的体验已经不逊色于同价位的豪华车型了。首先，真皮面料体感足够舒适，C型头枕侧向支撑非常到位，且有3级高度可调，能够保证头部的放松姿态。

其次，二排座椅全部电动调节，两侧均有电动腿托，而旗舰型还可调节腰托。二排的通风、加热均已配齐，旗舰型则多了一项按摩，不过并不夸张，权当做锦上添花即可。

商务需求自然还是要照顾的，二排座椅的前方能够打开两个小桌板，质感相当不错，且位置比较合适，扶手箱后方也提供了230V插座，能够支持电脑的充电需求，而老板键自然也是不会少了。

而多连杆后悬挂对GL8乘坐体验的意义实在令人惊叹，在我们经常测试车辆底盘的一条偏硬的减速带上，这辆GL8 ES陆尊表现得无懈可击，干净利落地通过，回弹动作被吸收的相当到位，在这方面的表现上，大众威然要逊色了好几筹。

空间：GL8的基本业务能力

实话实说，我一直以来对于7座车的“7座”这个命题并没有足够的认同，即便是一辆MPV，甚至是GL8，不过要承认，GL8的第三排的的确确要比7座的SUV强了不少，不需要与第二排去比较，至少第三排能够保持一个相当正常的坐姿，这就足够了，而如果第二排的乘客比较照顾第三排的话，那这两排都能够保证相当不错的腿部空间。

上下两图第二排座椅位置不变

第二排的空间比较多变，座椅前后位置的调节幅度相当大，当车上没有4人以上时，第二排大可以直接移至最后，然后打开腿托，放倒椅背，好好享受一番“成功人士的坐姿”。

但一键移动座椅的阻尼还需要改进，目前的阻尼过于松旷，座椅移动的动作比较大且突然，体验不算友好，应该将阻尼稍微增加，让其滑动的动作更加柔和平缓。

新款的GL8将后备厢下方的隐藏储物格取消，直接设计成了更深的纯平地板，空间观感明显提升，也让其最小容积达到了521升，即便是7人出行，后备厢也足以容纳基本行李数量，至少登机箱能够竖直插入，这就让人满意了，而从第三排放倒的台高也能看出，取消储物格后地板挖空的深度还是相当可观的。

前排：大联屏这么火？

确实没料到奔驰的双联屏突然成为了潮流，不止国内的自主厂商趋之若鹜，如今GL8居然也上车了。两块12.3寸的大屏显示效果比较细腻，Carplay、Carlife、全景影像、主动胎压监测等功能都齐备。

中控系统具有一定程度的自定义空间，但也仅限于排布模块位置。车联网能够支持在线音乐等相关功能。

但我也发现了一点问题，使用小米手机连接蓝牙音频，似乎有着适配上的bug，播放音乐和导航时每过几秒都会出现断续，险些让我错过路口，这个情况在昂科旗上同样存在，需要抓紧维护了。

不过倒是发现，仪表盘上显示的信息非常给力，车道信息、周围的车辆、行人、自行车、大货车等信息非常清晰，且实时性相当灵敏，这要归功于传感器和系统的处理速度。

并且还发现了一个让我印象不错的细节，HUD抬头显示的投影盒在前风挡玻璃上的反光倒影非常小，完全不影响我的视线，是个到位的人机工程。

驾驶：emmm……

大家也知道我是03+车主了，让我来开一辆GL8实在是有点难为人啊……但谁让我职责所在呢，这台型号为LSY的发动机放在GL8上要平和得多，但动力响应倒也不拖沓，能够保持基本的动力储备。

这台9AT变速箱在别克的其他车型上常被诟病换挡不够机灵，但这在GL8上反而很合适的样子，这也反映出一个道理：不需要运动时，事情往往会变得简单很多。只是653T的尾标就有点让人头大了…到底是怎么个逻辑呢？

不过GL8的转向就有些让我难以适应了，转向比偏小的设计让我在拐直角弯时常常会转向不足，并且完全是由于我方向盘转少了，而非车辆本身的推头等原因，这就让人有点尴尬了呀，还好，当我们主编开它时也会这样，多少是个心理安慰。

另外GL8的刹车调校的非常舒服，并非是“敏感”、“虚”等词汇，就是舒服，脚感阻尼非常柔和，但又不至于让人心虚，只是对于这样一台大车来说，确实需要提前刹车并且要多用点力气就是了。

而这也造成了在我开了一天GL8最后去还车之后，开上我的03+上路踩下的第一脚刹车，直接就停在了原地……我不服，但我能怪到GL8么？好像不能啊......反正以后有GL8的时候，谁爱开谁开去吧！

总结：GL8不愧是GL8

是啊，怪不得它的销量一直能如此惊人，GL8的确可圈可点。要谈第二排的乘坐体验，如果除开豪华品牌，那第一个确实要轮到它。足够的舒适性是一辆MPV的基本素质，再加点仪式感就是一辆好的MPV，如果这些都做到很出色的地步，那就是GL8 ES陆尊了。

只不过，GL8目前依然还是商务市场的霸主，因为它的价值和价格，都稍微超出了家用需求的范围，而如果将车辆设定向家用偏移过多，难免会对其原本的定位和地位产生意外的影响。

其实在结尾我只是想预告一下，我们再过几天会体验GL8新增的福祉版，多少让人有些好奇和期待，大家有什么想知道的问题，欢迎提前留言交流了！

本文作者为踢车帮 刘剑星