大家好，今天小编来为大家解答福特suv撼路者这个问题，福特suv撼路者很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

豪华又全能，30万级美式SUV优选——福特探险者静态品鉴

【汽车日报 新车实拍】来自美国福特汽车的探险者（Ford Explorer），诞生于上世纪90年代，旨在与福特主力车型Bronco II形成合力，与雪佛兰与Jeep等品牌达成竞争。在5年时间里，凭借着强悍的性能优势与不俗的实用性，第一代探险者拥有约130万台的销量，再到接下来的几代探险者，也都持续这种优异的成绩表现，至今全球销量累计超过近千万，亦成为北美警用单位的重点采购车型之一。

如今，探险者已发展到第六代（代号U625），并在长安福特达成国产，售价约为30-40万元。就在2023年，探险家家族还拓展出了昆仑版与赤金版两个更为个性化的车型，以满足更加多元化的中国消费者需求。

本次福特探险者品鉴会，选址在广州海珠最东边的创意园中，园区内部有不少由旧渔机厂改造而来的建筑，颇具艺术气息，也跟探险者硬朗、大气的设计相互辉映。

全新一代探险者基于福特CD6平台开发而来，国内销售的车型，全系搭载2.3升涡轮增压汽油发动机（2.3T），可加92号汽油，动力强劲，零百加速时间在8秒内。

底盘则有后驱与四驱版两种形式，四驱版本支持六种不同驾驶模式的TMS?地形管理系统，并且高配的昆仑版本还增加了后桥限滑差速锁与越野轮胎，能够提供较强的野地穿越能力。

从外观看，探险者有着魁梧的身材，其中，阿尔金橙色的昆仑版，无疑是最为显眼的一员。而赤金版本，则在车身细节之处多出了玫瑰金色饰条，突出美式豪华气息。

进入车内，探险者的中控台上最为显眼的，无非就是长度在1米左右的屏幕，这块屏幕集成了中控触屏与副驾驶屏幕，可分开显示，内置SYNC+系统，支持导航、娱乐等多样化APP、语音交互、手机APP远程操作、OTA升级等功能，颇为实用。

此外，探险者还配备有17英寸高清全彩TFT HUD抬头投影显示、L2+级福特Co-Pilot 360?智行驾驶辅助系统、车路协同系统V2I等功能，科技感不在话下。

探险者的座椅有2+2+2的6座或者2+3+2的7座两种布局可供选择，座椅舒适性是不错的，而且空间足够大，全家长途出游无忧。

其中，赤金版本还升级了内饰，增加了瑶珠灰内饰配色、Savannah全粒面半苯胺真皮座椅，从细节处彰显品质，只需要上车体验一下，就能感受到其卓越的质感。

购买探险者的用户，对事业、家庭都有较强的自信心与把控力，这与探险者的个性一脉相承。作为福特的传奇车型之一，探险者在中国市场可谓是有着较强的用户基础，此次品鉴会，长安福特还召集了一批探险者车主南上重庆，通过长途旅行，突出探险者“好开、好用”的产品力。

竟然是一辆SUV？试驾全新福克斯Active

2018年全新一代福克斯发布的时候，福特除了常规车型以外，还在海外还推出了3款细分产品，它们分别Active（跨界版）、Wagon（旅行版）、Vignale（豪华版）。

由于长安福特当时只引进了普通版福克斯以及ST Line车型，所以我调侃了一句：跨界版求引进！没想到1年之后，我真的有幸参加了国产福克斯Active的首批媒体试驾。不过要特别说明的是：在国内，长安福特给福克斯Active的产品定位是一款SUV车型。

福克斯ST Line

其实最开始海外官图发布时，即使是全新福克斯ST Line也并没有在外观上第一时间打动我，甚至给我留下了“丑”的印象。不过当我第一次亲眼见到ST Line实车时，便对全新福克斯的外观评价有了很大转变--她可能没那么上相，但本人真的比图片要美！

福克斯Active

当然，全新福克斯Active也是如此。虽然硬派的前包围和轮拱防擦条让Active少了一丝运动气息，但该车的整体视觉效果更显大气，要比ST Line车型更加耐看。

福克斯Active

福克斯Active车尾部分的整体线条以及单边双出的排气尾喉都与ST Line车型相似，只不过双色底部护板配合更高的车身，使得福克斯Active的臀部显得更翘了。

福克斯Active

福克斯ST Line

进入车内，你会发现福克斯Active和ST Line这两款车型的内饰很相似，主要差别就体现在2个方面。首先是ST Line车型配备了平底式运动方向盘，内饰板也采用碳纤维纹理，因此运动感更强；其次Active车型换装了一块12.3寸的中控触屏，在科技感方面要胜过ST Line车型。

值得一提的是，福克斯Active并没有沿用SYNC 3这套人机交互系统，而是换装了SYNC+多媒体系统。这套系统并非是SYNC 3的迭代产品，而是福特与百度合作，针对中国市场而特别研发的。

SYNC+的使用感受真的非常好，语音识别精准且智能程度较高，上手操作起来没有任何难度，触屏响应速度也ok......毫不夸张地说，福克斯Active是我觉得人机交互系统最好用的福特车型！

至于其它配置方面，我所试驾的车型还带有福特Co-Pilot辅助驾驶系统（包括自适应巡航、车道保持、自动泊车）、B&O音响、无线充电、自动空调、主驾电调座椅等配置。至于有哪些是标配，只能等到该车上市后拿到具体车型配置表再说了。

福克斯Active的长宽高和轴距分别为4397/1848/1504/2705mm，其中车身高度明显比ST Line车型提升了不少。

Active后悬 / ST Line后悬

反应在悬挂行程方面，虽然两款车的前悬间隙都为3指，但是福克斯Active后悬间隙达到了4指半，比ST Line车型的后悬间隙多出1指半的距离。

尽管福克斯Active的车身长度稍有变化，但由于轴距保持不变，因此该车的后排空间跟福克斯ST Line一致，我（173cm）按照自己驾驶习惯调整好前排座椅后，后排的头部空间为1拳，腿部空间将近2拳三指左右。

福克斯Active沿用了全新福克斯家族1.5T三缸（174匹、243牛·米）+8AT的动力总成，总体平顺性表现很不错，达到了主流四缸机的水平。不过我在怠速时还是会察觉到一点点来自于发动机的震动，这份敏感可能是因为我经常拿电动车代步所导致的。毕竟在买了几何A之后，家里的另一辆车--雷克萨斯IS200T也无法在NVH方面令我100%满意。

行驶过程中，福克斯Active的NVH表现要相对好于福克斯ST Line。主要原因归结为两点。首先，福克斯ST Line的调校更偏向于运动，因此需要引擎和排气声浪共同营造出一种激进的驾驶氛围。

其次，两款车配备了不同品牌、不同规格的轮胎（福克斯Active为固特异御乘Efficient Grip 215/50 R18；福克斯ST Line为米其林PS4 235/40 R18），使得福克斯Active的胎噪要相对更小，更加符合家用的定位。

福克斯ST Line

去年全新福克斯刚刚上市的时候，ST Line车型凭借出色的操控表现俘获了不少媒体老师的芳心。确实，优秀的底盘素质、积极的车头响应、敏捷的车身跟随性、精准的转向调校......这一切都让福克斯ST Line成为了同级别车型当中运动感营造得最棒的选手。

除了转向阻尼稍加欠缺，实际加速也没思域快--这两点以外，给福克斯ST Line贴上“同级别最运动”的标签一点都不为过。那么问题来了：如此惊艳的运动DNA究竟在福克斯Active上面保留了多少呢？

福克斯Active

我可以先甩出最直给的答案：福克斯Active并没有ST Line那么运动。下面咱们再一点一点剖析这个答案背后的原因。

第一，正如在NVH部分所提到的，福克斯Active整体的静谧性要好过福克斯ST Line，这使得引擎和排气声浪都无法调动起驾驶员的激情。由于缺少肾上腺素刺激，所以驾驶员主观层面的运动感自然就少了很多。

第二，为了提升通过性，福特将福克斯Active的车身高度提升至1504mm，这个设定不仅让车身在弯道中的侧倾更大，还使得整个悬挂几何发生改变，以至于轮胎在过弯时的侧向抓地力稍有下降。

第三，作为车辆与地面唯一接触的部位，轮胎其实对操控起到了至关重要的作用，这也就是为什么升级轮胎能够最直接、最有效地提升赛道圈速。福克斯ST Line所使用的米其林PS4轮胎不用我过多赘述了吧，本身抓地力就很强，235的胎宽也带来了更多的接地面积。相比之下，福克斯Active的轮胎在抓地力方面就要逊色一些了......当然，牺牲掉一部分操控性能，换来更好的行驶质感和更经济的油耗倒也符合该车的家用定位。

第四，福克斯Active的方向盘指向和油门调校都没有ST Line车型那么激进，它营造给驾驶员的是一种运筹帷幄的从容。而福克斯ST Line却截然不同，当我握住ST Line的方向盘，心中只有一个念头--那就是“干”！

正所谓有舍有得，既然福克斯Active牺牲掉了ST Line的一部分运动DNA，那必然会在别的方面得到一些补偿。除了之前提到过的NVH提升以外，福克斯Active应对非铺装路面的能力也要胜过ST Line车型一筹。

比如在通过性方面，由于福克斯Active的底盘更高，因此它能顺利通过那些可以剐蹭到ST Line车型底盘护板的炮弹坑。而且在ST Line车型需要小心翼翼、举步维艰的路段，福克斯Active都能以相对较高的速度通过。

在悬挂方面，福克斯Active对于连续细碎震动的处理更加积极，配合50扁平比的轮胎，遇到大沟大坎也比ST Line车型更加柔韧。

我原本以为福克斯Active仅仅是一辆定位于90后年轻消费群体的SUV（虽然它外观真的很跨界），直到接下来这一幕发生，我才真真切切感受到了蕴藏在家用外表下的运动DNA到底有何本事！

事情是这样的，当时福克斯Active试驾车编队行驶在一条狭窄的非铺装碎石路面上。我由于把大部分注意力都专注在了该车底盘表现上，不知不觉离前车越拉越远，直到掉队......为了追上队伍，我赶紧把驾驶模式调到了“简陋路面模式”，并开始加油猛追。

在这种驾驶模式下，系统允许车轮发生一定程度的打滑。此时再加上路面附着力不高，我又开得比较着急，因此车身在每个弯道都以一种类似于拉力赛姿态滑动而过......福克斯Active的运动潜能就这样被我无意间挖掘出来了......

比起ST Line车型来说，福克斯Active在铺装路面的表现确实没那么犀利，可一旦来到非铺装碎石路面，“福克斯”三个字应该展现出的底盘功底并没有因为Active车型被定位成SUV而缺失，这就是整个试驾环节福克斯Active留给我最深的印象！

其实，福克斯Active是SUV还是跨界车真的没那么重要，重要的是消费者究竟想买一台什么样的车！是像ST Line车型那样，运动感营造得非常不错的“小钢炮”？还是像福克斯Active这样兼顾家用，运动感营造得稍欠火候，但底盘基础却依然值得信赖的选手呢？

笔在我手里，我所能做的是把最真切的试驾感受记录下来；钱在你兜里，等福克斯Active上市之后不妨去4S店试驾一下，你会根据自己的用车情况有一个最直观的判断。如果你想听一个折中的建议，我觉得买福克斯Active换PS4轮胎是一个可行的方案！

新车｜运动质感表里如一，试驾福特中型轿跑SUV——EVOS

图/文：CIFCOM 王永超 刘佳明

[CIFCOM 产品]在今年4月的上海车展亮相了这么一款新车--车长超过4.9米，定位轿跑SUV，预售价22.78万元至26.08万元，采用该品牌最新的FNV智能互联全网架构，还有隐藏式门把手和1.1米长的中控大屏，这些信息加起来，很容易就让人产生联想：“哎？哪家新势力品牌又推新款电动车啦？”，但我要告诉大家，这是一款合资品牌的纯燃油车型，是不是有点小惊讶。本期节目的主角--福特EVOS，了解一下。

本次试驾车型：福特EVOS 2022款ST-Line 预售价：25.98万元（颜色：苍穹灰）

福特EVOS，定位中型轿跑SUV，不久前其四款配置的车型公布了预售价，22.78至26.08万元。

外观：全新家族化设计，个性时尚，回头率满分

车身尺寸上，EVOS的长/宽/高分别为4920毫米、1920毫米和1600毫米，轴距达到了2945毫米。EVOS的设计工作由福特中国设计中心主导，充分考虑了中国消费者的审美需求，“势能美学”设计理念，整体造型具备浓郁的跨界元素。

上图为福特领裕 2021款EcoBoost 225 7座尊领型Plus

外观上，EVOS采用了福特最新的家族式设计语言，我们在福特领域上已经有过初步的了解，不过那毕竟是一台比较传统的中型SUV。来到EVOS上，必须更加放肆大胆一些。

比如这辆车采用了时下流行的贯穿式头灯和分体式大灯。大尺寸八边形进气格栅内部还带有主动闭合的功能，官方称为呼吸式参数化鳞甲设计，非常的酷炫。不过开车的时候需要注意跟车距离，碰一下，修起来可不便宜。

我们本次试驾的车型采用了20英寸的轮圈，搭配规格为255/45 R20的马牌EC6轮胎，注重经济舒适性。

作为一款轿跑SUV，EVOS的溜背造型设计的还是比较平缓，也是为第二排乘客的头部空间做了考虑，我们稍后进入车内再为大家详细感受。

来到车尾，贯穿式LED尾灯设计与头灯相呼应，内部还采用了多边形的装饰，点亮后有较高的辨识度。车顶末端还配备了一对小型的扰流板，后包围造型非常复杂，加强了整体的层次感。

后备厢开启方式是按压福特的LOGO，得益于掀背式设计，放大件行李也会比较方便、第二排支持4/6比例放倒，就是没有达到完全纯平比较遗憾。

内饰：1.1米长双连屏科技感十足，后排空间令人惊喜

屏幕下方使用了软性仿皮材质包裹，手放在上面控制大屏会比较舒适。

来到这辆EVOS的车厢内部，最吸引眼球的，肯定就是这块1.1米长的大屏了，这也是让很多人误以为它是一辆电动车的原因。尺寸上，左边的全液晶仪表是12.3英寸，右边的4K屏幕是27英寸。

车机采用了福特最新的SYNC+2.0智行互联系统，搭载高通骁龙820A车规处理器，依旧是与百度进行的深度合作，百度地图没有缺席，除此之外还有爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等App可进行使用。

对了，这里有一点想分享给大家，就是这台车支持副驾单独连接蓝牙耳机，所以在看视频时就不用害怕影响驾驶者了。

配置上，像B&O品牌的音响、前排无线充电、旋钮式换挡机构、360度全景影像均有所配备。

前后排门板的储物格都有着不错的长度，没有加入限位器，设计师也告诉我们是有意为之，主要是增加整体的灵活度，像纸巾、伞等物品也能轻松的放入，但放较小的饮料（例如350毫升的矿泉水）在遇到车辆加速时会有明显的晃动。

作者身高178厘米，体重82公斤

前排调整到作者合适的坐姿后，第二排腿部还有着非常不错的余量，虽然采用了轿跑SUV的造型，但头部空间也并不觉得压抑。坐垫的长度也可以给一个不错的评价，高度要比一般的中型SUV低，更像是坐轿车的后排感觉。

座椅支持多项调节，目前画面中是最仰的状态

后排地台中央有小幅度隆起，但还是可以放下作者44码的球鞋，如果乘坐三人，中间位置的乘客也不会感到不适。

后排配置上，这台ST-Line车型有独立的出风口、二挡的座椅加热、一个USB接口和一个Type-C接口。

动态驾驶：动力平顺，底盘质感保持福特车型一贯的运动化特点。

EVOS全系均采用了2.0T EcoBoost四缸涡轮增压发动机，最大功率238马力，峰值扭矩扭矩376牛·米，官方宣称其零至一百公里每小时的加速时间为6.6秒，这样的总成在本次长沙城市和高速路段是完全不需要担心动力储备的，油门标定也比较细腻，踩下加速踏板时整体的开合程度和到来的提速感受十分匹配，是目前我所试驾过的福特SUV中最线性的，整体过程迅捷且和谐，市区驾驶会比较轻松。

与之匹配的8速自动变速箱是偏向家用舒适性的取向，升挡相对比较积极，日常驾驶主要追求良好的平顺度。但急加速需要给到一个动力请求时，降挡反应会有一定的延迟，提前切换到运动模式，保持较高转速会有所好转，进行Kick Down动作后随之而来的推背感也会更加的明显。

底盘采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂形式，调教保持了福特一贯的特点，保证舒适性的同时有一定运动感，面对细碎的震动还是能过滤得比较彻底，而在路面较大的颠簸或过减速带时，悬架回弹迅速干脆，底盘紧绷扎实，侧向支撑也足够硬朗，刹车踏板也并没有因为这是一台SUV车型而刻意留出太多虚位，轻踩就有明显的制动感受，就是刹车踏板的角度对我来说稍微有一些高，面对走走停停需要经常与加速踏板切换时，脚腕容易疲倦。

特别要提到的是它的方向盘，首先全新的四辐式设计非常动感，三九点位置的打孔皮质也有不错的握感，配合换挡拨片能给驾驶者很好的驾驶欲望；其次就是转向手感，开惯大众车型的我，在驾驶这辆车过弯的第一下，嘴角就有所上扬，没错，还是福特运动化的质感，但相对锐际、锐界等车型会更加灵敏，随角度回正力矩的增益也更加出色，韧但不沉重，车头的指向性也足够精准，整体感受要优于我不久前试驾过的领克05+，就是在不同模式下方向盘的阻尼没有明显的变化，稍显遗憾。

同时这台车做了很多轻量化的处理，比如使用了铝合金的下摆臂，工程师也告诉我们将它的车重控制在1.6吨左右，所以在此次试驾过程的整体感受上，EVOS并不会让我认为这是一辆超过4.9米的SUV，更像是一台欧系调校的B级轿车。

写在最后：

斯巴鲁 傲虎

大众 途昂X

拿当前市面上的车型横向对比来看，能与福特EVOS形成直接竞争关系的车型并不多——斯巴鲁傲虎在尺寸上难以和福特EVOS匹敌，途昂X身材虽然足够，但和福特EVOS相比SUV属性仍然过于明显，造型趋于常规。而凭借标新立异的造型，科技感满满的内饰，以及福特全新一代电子电气架构的加持，福特EVOS也许已经成功另辟蹊径，找到了一条属于自己的路。目前22.78万至26.08万元的预售价，大家觉得怎么样？欢迎来评论区告诉我。福特EVOS在正式上市之后，我们会对其进行CIFCOM实测，加速、刹车、圈速、油耗等成绩如何，让我们拭目以待。

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