折腾了一个月的别克英朗，终于搞定啦

故障车辆信息：

车型：别克英朗

年款：2012年
配置：1.6L
行驶里程：1.2万km

故障现象：

一辆别克英朗轿车，事故修复后，出现高速串行数据总线故障，全车不能通信。

故障分析：

由于该车事故比较严重，发动机室保险丝盒总成已更换成全新件，发动机拆检后重新组装上车。在大修厂维修将近一个月未果后经朋友介绍，让笔者前去检修，去看过之后本想推掉这件事。由于线路被别人弄的乱七八糟了，有些东西还不知道装哪里的就空着，仪表显示也不正常，故障点可能不止一个，但是车主一在恳求没办法只能试一试了。

首先，查了一下该车的通信原理：别克英朗GT的GMLAN串行数据网络由双绞线组成。一个信号电路D-BU线被确定为高速GM LA N，另一个信 号电路W H线被确定为低速GMLAN。高速GMLAN电路和低速GMLAN电路数据总线的两端存在120欧姆的终端电阻，以防止数据在总线传输过程中受到干扰。

要确保其网络中任何一个模块所代表的子系统正常工作，都离不开其它子系统所提供的必要信息，同时它也可为其它子系统提供所需的信息，从而实现整个网络系统的信息共享。针对GMLAN串行数据网络系统的上述特点，结合电路图所示的网络结构图，(如下图)很难从中找出可能的故障原因。

技师检测：

1、接车后先测量OBD所有端子电路情况,测得 6号脚 电压2.7V左右14号 0V,12号脚0V,13号0V.这4跟通信线电路未对电源跟负极短路。4号、5号脚打铁正常16号脚电源电压正常。至此怀疑某处通信线路有断路或者某个模块内部短路问题，依次拔掉每个模块插头逐个测试，通信线路电压不变，证明不是模块的问题。

2、测量发动机两根通信线路，分别是2.7V与2.3V变速箱电脑插头拿掉测4跟通信线路，分别是2.7、2.3V、2.7V、2.3V 。

按照电路图所示再次测量ABS通信线路电压。同上，在按照线路依次往回测量电子转向机通信线路，此转向机为纯电子助力，模块上共5跟通信线其中一根为通信启用线，由车身电脑控制，所有通信线路传递的都是二进制数据，以实现智能化控制，拔掉插头测量4跟通信线路电压为2.5V、0V、0V 、0V 在次结合电路图观察。

推断至少有两根通信线路有2.5V左右的电压才能算正常，之前所有测量都证明不了是哪里有问题，但是这里可以确定 。

从转向模块以上的电路肯定有问题，仔细分析线路图后，从车上顺转向机模块插头以后的线路依次测量。途中拆下电瓶及电瓶底座，找到一个插头，该插头为转向机模块的插头有5根线，拔插头测量电压。

依旧同上，于是插上插头，顺着主线测量，拨开线束发现有一跟白色通信线在半断状态了，这个只能说运气好，一根隐线被我一拉彻底断了，而且在很难发现的地方，只不过我主要就是检查通信线路，肯定是不会放过这些线路的检查了。

故障排除：
接上线路之后，解码器能通信了，清楚故障码。试着启动马达有反应，但是转速不够，还不能着车换个电瓶启动两次，发动机顺利启动，而且仪表也显示正常了，故障排除，启动着车

爱车别克英朗GT—男孩的大玩具

各位友友，好久不见。爱生活的卧鱼哥，又回来了。不经意间，做客今日头条已经900多天，虽然没有创作过爆款，能够结识各位友友，也是人生一大幸事。燃油车与新能源汽车之争，越演越烈。今天与友友们分享一下，我与爱车别克英朗GT的故事。

1.选车：考虑买车，有好面子的成分，但我看的出来，那更多的是父亲的一种执念，一种情怀，也是一种梦想。买车对于普通家庭来讲，也是一件大事，我逛过论坛，转过4S店，看过朋友的车。邻居哥哥提了一辆别克英朗，让我们看看。外观大气，当时号称“小君越”，听到关门声，给人一种厚重、敦实的感觉。我们决定就选它了。

2.买车：2010年刚上市的别克英朗GT,没有优惠，乞丐版的，裸车价:13.77万元，送了两千元的装饰。但是米不够，选择3年的分期。现在想想好后悔。首付30%，大致6万多，月供3300多元，金融服务费3000元，当时不知道怎么想的，充一年4s店会员费用是300元，加上银行利息，大致总车款18.6万元左右，这还没算，连续三年在4S店买的车全险。总之，个人认为分期买车就是一坑。打算买车的友友，尽可能的不要做分期哟。

3.空间：本人184公分，体重100公斤左右，以前就是90公斤多一点。英朗GT作为一款紧凑型轿车，空间不是很宽敞。小狼一直都是我在开，驾驶座椅调到合适位置，后排明显的比较拥挤，女儿1.65个头坐在后排，刚刚可以放下腿。没有什么一拳两拳的距离。满足一家四口家庭使用，个人认为还是可以的。坐五个人，有点拥挤。

4.操控：我对汽车操控性能没有什么特别的要求，小狼给我个人的感觉还是可以的，转向精准，可以说是指哪打哪，个人驾驶技术有限，和小狼作伴十多年了，始终没有达到“人车合一”境界。车身自重1.38吨，偶尔跑高速，试过160，跑起来没有什么感觉。挺稳的。

5.养车：平时用车主要是上下班，大致20公里左右，节假日会在省内跑个长途。每年养车需要1万元左右。油费：每月500元，6000元。保险：2000左右，停车费：每年100元，主要是不经常出去，单位、小区停车都是免费的。保养：400左右，罚款：500元。最多的是2019年为当地财政贡献1300米。还有七五八杂的其他费用，每年1万元，应该会包住。去年春节，自驾游到唐宫夜宴去玩，把钥匙摔坏了，被宰了650米。用车期间换过三个电瓶，每个280元，还是原装的好用，用了六年。

6.缺点：别克英朗总的来说，质量还是杠杆的。平时开起来，没有什么小毛病。三大件没有维修过，可能是车的年限到了，公里数没到吧。我是2011年1月10日提的车，行驶里程95705公里。唯一大修，换过中控电路总成，配件+工时费=3500多，让我肉疼好一阵子。其它的换过四个原厂品牌的轮胎，一个在店里换的480元，另外三个在网上买的大致1200元的。时间长了，开关门有异响，修车师傅说是阻尼坏了，也懒得修，在网上购买润滑膏，试了试还不错。小狼唯一让我不爽的地方就是，轮毂总是黑黢黢的，沾满油灰，怎么也洗不干净。

7.换车：新能源和燃油车，个人感觉还是各有千秋。新能源汽车，不管是国产的，还是合资车，感觉就是科技感满满的，为消费者提供更加便捷的驾驶体验，燃油车，胜在性价比，后期维护上。暂时，还没考虑过换车。同款红色的阿郎，大致时间上下两个月提的车，自动档的，去年卖了1.6万元。我的爱车大致也是这个价钱，关于换车的问题，我也仔细考虑过，奈何口袋空空如也，经济条件不允许。如果换车的话，紧凑型的车是不会再考虑，个人偏向于SUA，最好是七座的。闲暇至于，可以带着老头、老婆和爱人，儿子，女儿出去兜兜风。

至于选新能源，还是燃油车。从配置、科技感来说，新能源是首选，从稳定性、经济性考虑，燃油车也不错。过几年，固态电池商用的话，我会考虑新能源的。从心理上讲，我还是侧重于合资车。这根爱国不爱国没关系，毕竟阿郎陪我度过十多个春秋。希望阿郎陪我到2030年，行驶里程达到20万公里，到时，各方面允许的话，我会考虑换车。

做噱头还是真实惠？小智带你一起解读别克英朗“五年无忧计划“

作为一个多年从事汽车行业的媒体人，小智接触过很多车主、写过很多家用车导购、也会根据网友的需求推荐相应的车型。小智发现，不同的人对于家用车的需求真的是各不相同。

有的消费者是灯光控、想要全LED大灯；有的是互联控、想要最新潮的多媒体系统；而有的则是安全控、对于气囊的个数有执着的追求。但是，大家都会在这些需求前加一个前提，那就是车必须得“省心”。

的确，对于大部分消费者来说，家用车就是一个消耗品，它更多承担的是一个“工具”的作用，而如果这个消耗品还时不时地耗财耗力，那么它其实也就失去了存在的意义。

然而目前国内的汽车大环境，新车质量问题频发，售后保养维修繁复。用车省心省力是车主们的刚需，但着实不易实现，3年10万公里的“标配”质保服务已经远远无法给他们足够的“安全感”。提供实用又实在的保养服务，相信会是车企们今后考虑的重要发展方向。

而小智发现，在这件事情上走在最前面的还是“最懂中国消费者”的别克，这一点，从最近上线的“五年无忧计划”可以看出一些端倪。

为了大家更清楚得了解，小智为大家整理了一个表格。首先，从购车开始车主就能享受到首付50%，24期0息的金融贷款方案。废话不多说，小智来带你们算一算别克英朗的这套金融贷款方案可以省下多少钱。

小智了解到目前各大银行的车贷利率普遍都在6%左右，按照别克英朗18T自动旗舰型的厂商指导价14.39万元来算（实际上目前已经有优惠），采用每月等额还款的方式，银行车贷两年一共需要支付4582元的利息。在2018款别克英朗这里，统统给你免掉，关键是月供更低。

划算吗？但这不是重点。让“买车”更容易之后，别克最根本解决的是“养车难”的问题。“5年免费质保+5年免费保养“的贴心政策是“无忧计划”的重头戏。

一般的车型都会提供“3年10万公里”的质保，而这其中隐藏了很多普通消费者意识不到的“坑”。首先3年的标准并不是厂家定的，而是国家质检总局在《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》中明确指出：家用汽车产品保修期限不低于3年或者行驶里程6万公里。

众所周知，年限越长的车出故障的概率越高，所以大部分车型只会按照国家最低标准执行3年质保。而且3年10万公里以先到为准，这一规定也是明显偏向于厂家。

对于用车较少的消费者来说，每天上下班、周末逛街购物都在市区走走停停。遇上节假日，偶尔载全家小开几百公里自驾出游，3年根本开不到10万公里，还不如延长质保期。而常跑高速、用车多的消费者可能还没到3年就过了10万公里。

而对于享受“五年无忧计划”的英朗车主来说，别克额外提供的2年或4万公里优选部件延保，相当于把质保覆盖范围扩大到了5年和14万公里。要知道购车5年也是许多消费者开始考虑换购的时间。换言之，别克英朗的“无忧计划”几乎是覆盖了车主用车的整个周期。

当然细心的读者可能发现了“优选部件延保”这个说法。别克的官方解释是，“优选部件”包含：发动机、变速箱、前后桥、电气系统、冷却系统、燃油系统、点火系统、悬挂系统、转向系统以及制动系统。涉及到这些部分，客户都无需支付任何工时费、配件费和拖车费。

看得出来，一部车最关键、也是消费者最担心发生故障的部件几乎都被纳入其中了。除了对消费者的用车养车提供足够的实惠外，只能说别克对英朗的动力总成和整车品质也是有着足够的自信。毕竟那种“三年十万公里”一过，变速箱立马趴窝，付了小万把块给4S店修车半个月的经典案例大家都听说过……

同时为了避免车主外出保养造成不必要的麻烦和开销，别克英朗还贴心得赠送了5年10次免费保养（前2次为原厂保养，后8次为保养材料费全免）。

小智按照别克英朗上海地区的小保养价格明细，计算得出：2次原厂保养+8次保养材料费全免一共可以为消费者省下5330元。具体计算如下：613*2+458*8+55*8=5330元。比金钱更重要的是，你还可以享受到上汽通用原厂配件的品质保证，这是外面汽修店无法提供的。

小智的一个朋友就曾上过一次当，在汽修店更换完前刹车片之后，感觉到刹车的脚感与之前有点不同，汽修店以新刹车片需要磨合为由就打发走了我朋友，然而在行驶没多久之后，朋友就发现前刹车盘已经被劣质的刹车片磨出一道道细沟……

如果要是在高速行车的时候刹车失灵，后果不堪设想。更惨的是，由于是自行找“路边摊”处置不当的结果，4S店也无法为朋友提供免费维修。最后不得不花大价钱更换刹车盘和刹车片，还自费做了整套制动系统检修才安心。

最后咱们把目光放长远一点。很多人都知道，别克英朗依靠其过硬的品质和巨大的保有量，在二手车市场上一直拥有不错的保值率。而5年全程4S店的专业保养带来的良好车况更能进一步提升车价。

换言之，“无忧计划”无形中为未来打算出手的英朗车主们又小赚了一笔。小智查询二手车网站发现，就拿2013款别克英朗GT 1.6L自动时尚版来说，同样8万多公里的里程，拥有完整4S店保养记录且车况良好的可以多卖出1万元。

这一点小智是深有体会，小智之前有一辆2012款君越2.4L豪华版，在卖车时，碰到有个买家坚持说我的车比别的相近车龄、相近公里数的2.4L豪华版君越贵了5000元，小智说了句：“我这车自始至终都是在4S店做保养的，你看这成色多好，要是不信的话我们可以一起去4S店拉记录。“那个买家考虑了几分钟之后，还是决定买下小智的车。

小智结语

这么看来，别克英朗的“五年无忧计划”在金融政策、后期保养以及二手车保值率上一共可以给消费者省下接近2万元，对于一辆十多万的家用车来说已经是一个不小的数目。

好马配好鞍，产品力突出的2018款别克英朗配上“五年无忧计划”，从购车、用车、养车甚至是卖车方面都让车主得到了实实在在的好处。小智认为，超长质保和免费保养的双重结合，才是体现厂家关怀的最好形式。

而这次别克的关怀也不仅仅是照顾到了新车主，其实老车主也有不错的福利，如果你是老英朗车主（2016年1月1日及以后开票的英朗车主）推荐身边好友购置全新英朗，也可享受2年优选部件的延保服务，毕竟现在的确是购置英朗的最佳时机。

你如何看待别克英朗的“无忧计划”？

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部分图片来源于网络，感谢原作者。

【智选车出品】

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