很多朋友对于荣威电动SUV多少钱和荣威电动SUV多少钱不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

12万级混动SUV，荣威D5X DMH带来插混新选择

4月25日，“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH在北京车展上开启预售。在DMH超级混动技术这一新兴动能的推动下，荣威一直在混动市场上努力前行，致力于打造“插混第一阵营”，并加速走向新能源主导地位的领先地位。

荣威D5X DMH共推出了四个版本车型，包括135畅行版、135豪华版、135旗舰版和135科技版。预售价格范围为11.98万元——14.68万元。与同级标杆竞品相比，荣威D5X DMH全系车型均配备了最强混动技术、最强整车性能、最强安全防护和最强智能座舱。同时，它还具备多项同级“唯一”优势，使其实力得以确立，成为了12万元级别中最强的混动SUV。那么这款新车的亮点有哪些呢？

荣威D5X DMH在外观设计上更加注重时尚感，采用了贯穿式的灯组设计，这不仅赋予了车头更丰富的层次感，还在视觉上增宽了整体车头的效果。与传统分体式设计不同，该车的大灯组呈现出细长的线条，眼角上扬的设计也突显了其年轻化和运动感。

内饰方面，荣威D5X DMH的内饰采用了云宿智能座舱，全系车型均配备了同级独有的20mm加厚软泡层云宿座椅和24.6寸一体双联屏。这款车还搭载了斑马智行车机系统，能够实现“一语多意”的功能。此外，配备了协同降噪技术，为乘客提供舒适静谧的乘坐体验，同时将高效科技融入用户的日常出行。荣威D5X DMH还具备6KW的大功率对外放电功能，支持同时使用电磁炉、取暖器等多种大功率设备，满足用户在长途旅行、野外露营等多样化场景下的需求。

荣威D5X DMH搭载了1.5T DMH超级混动系统，这是同级中唯一全系标配VGT（可变截面涡轮）的1.5T超混专用发动机。该发动机为SUV提供了强劲的动力，在各种行驶工况下都能表现出色。其最大功率达到110kW，峰值扭矩高达235 N·m，既能够提供持续的直接驱动力输出，又能够轻松进行能量回收和充电操作。

总的来说，荣威D5X DMH以其时尚外观、智能舒适的内饰、强劲高效的动力表现，以及全方位的安全防护，展现了其在混动SUV市场的领先地位和竞争力。作为一款融合了先进科技与出色性能的车型，它不仅满足了消费者对于品质、舒适和绿色出行的需求，同时也为未来出行提供了更多可能性。随着荣威D5X DMH的预售开启，相信它将成为市场上备受关注的焦点，并为用户带来全新的驾驶体验和生活方式。

荣威全新SUV发布！纯电续航135公里，挑战比亚迪宋家族？

近日，荣威品牌发布了旗下全新车型——荣威D5X DMH的外观官图。荣威D5X DMH作为荣威品牌D家族的首款SUV，搭载了荣威DMH超级混动系统，预计新车将于年内完成上市。

从外观来看，荣威D5X DMH的时尚感很强。新车的长宽高尺寸分别为4700/1890/1664mm，轴距2765mm，定位紧凑型SUV。前脸采用的是封闭式设计，狭长的“眯眯眼”式大灯组通过贯穿式灯带相连，配合两侧竖状进气开孔以及大尺寸梯形进气口，辨识度较高。

车身侧面能看见前卫的隐藏式车门把手，车窗处还加入了镀铬装饰条，整体美感得到提升。车身采用双五辐式轮圈造型，根据配置不同，提供18英寸、19英寸和20英寸轮辋，车身装饰件也略有差异。此外，新车车顶还带有全景天窗和行李架，具备实用性。

新车的尾部采用的是较为方正的轮廓设计，尾窗的尺寸较小，下方是与车头设计相呼应的贯穿式尾灯，搭配品牌标志性字母，具备一定的运动属性。新车的排气为隐藏式布局，下包围处大面积的黑色护板还能起到防剐蹭的作用。

动力方面，荣威D5X DMH采用插电式混合动力系统，搭载1.5T涡轮增压混动专用发动机，匹配双电机。其中发动机最大功率为110kW，电动机最大功率为153kW，匹配酸铁锂离子电池组。值得一提的是，这款荣威D5X DMH的零百加速时间为6.9秒，WLTC百公里综合油耗为1.27升，馈电油耗5.25升。得益于DMH专用高效长续航电池加持，新车CLTC纯电续航里程达135km，CLTC综合续航里程更是达到了1300km。

在荣威的销量构成中，荣威RX5占着较高的份额，也是品牌的走量车型，但是，荣威RX5的8月销量仅为2248台。面对燃油车接连下跌，新能源毫无起色的局面，荣威D5X DMH作为“D家族”第三款将发布的车型，也是首款搭载荣威DMH超级混动系统的SUV车型，其身上肩负的，更是荣威品牌加速新能源落地的重任。

大家觉得，这款荣威D5X DMH能够带领荣威品牌力挽狂澜吗？

作者丨汽车日报

“真正的”电动SUV 首试荣威Marvel X

受惠于国家新能源车政策，最近几年中国品牌的电动车遍地开花，层出不穷。然而，它们大多数都是通过改造燃油车动力系统而来的电动车，这种解决方案出来的产品或许应该叫“电动汽车”，而不是真正意义上正向设计的电动车。现在，局面有了变化，一些车企开始主动尝试电动车架构的开发，比如上汽，今天，我们就来抢先试驾下它们最新的电动旗舰SUV—Marvel X。

之前我们已经对Marvel X进行了详细的实拍，点击下方图片进行回顾：

其实，按照荣威工程师传达的信息，荣威Marvel X是花了大力气去做研发的，人力物力投入不算少。底盘布局是全新的，内饰用料是荣威家族中顶级的，动力是残暴的，外形和内饰的设计更是尽善尽美。俗话说，家底儿不厚的话，这样的车想通过自主正向研发，造不出来。

说到外形，Marvel X被提到了很高的级别。之前荣威推出的Vision-E概念车便是它的雏形。对比两款车，你会发现，有非常多概念设计元素都在Marvel X得以实现，还原度达到了90%。

下面，我们回顾下Marvel X的外观。

一、外观设计

此次我们拍摄的是Marvel X的试装车，为两驱Premium版车型，其表现并不完全代表量产车。目前，Marvel X共有三款配置，我们拍摄的车型为两驱Premium版，荣威承诺预售价不超过30万元。

荣威Marvel X预售价车型价格两驱Premium版不高于30万元四驱Premium版不高于36万元Pro版不高于46万元汽车日报网制表 www.xcar.com.cn

外观视频展示：

在上汽设计总监邵景峰的带领下，旗下车型在外观设计上都有了长足的进步。Marvel X可以算是这两年比较重磅的一款。各角度来看，它可以说是360°无死角。

由于这款蓝色车身使用了特殊的车漆，名为“克莱因蓝”。它会在不同的角度、不同的阳光强度下呈现不同的颜色。

荣威Marvel X作为一款定位于中高端的电动中型SUV，从一开始就需要找准在设计上的定位。最后，他们给予了Marvel X三个核心关键词：“强化品牌识别”、“情感化设计”和“塑造高级感”。

首先，Marvel X定位为中型SUV。车型尺寸为：长x宽x高（mm）：4678x1919x1616，轴距为2800mm。

从车头我们可以看到非常有品牌识别性的元素设计：光弧格栅。在前中网的下沿，设计师在这里增加了一条LED灯带，与日行灯融为一体，很独特，有辨识度。

荣威家族的飞翼式大灯造型，与倒梯形中网连为一体，并且与引擎盖上比较有力量感的线条呼应。这并不新颖，算是荣威的家族化设计了，线条看起来很流畅。

荣威并没有取消前中网的设计，做成“未来式电动车样式”。而是保留中网造型，照顾大多数人的审美。但是，它采用封死设计，只有在中网下方流出一小部分散热孔给电机和电池散热。

灯组内部全部采用了LED光源，并且配备了转向流水灯。

保险杠上保留了概念车上的回旋镖设计，并且立体的造型不是样子货，里面有通风孔，与翼子板上的侧鳍连通，优化风阻系数。

来到侧面，门把手采用了隐藏式，解锁弹出，上锁缩入。如果在解锁时手动按进去，把手会保持缩入状态。这项设计不仅看起来有高级感，同样也优化了风阻系数。

前后高/中间低的腰线从概念车保留到了量产车上，造型流畅的车身加上众多空气动力学设计，让整车的风阻系数只有0.29，非常高的水平。

轮圈采用了双五辐设计，感觉偏时尚。轮胎尺寸为235/45 R19，轮胎采用主打静音的Goodyear EfficientGrip 。

来到尾部，同样保留了概念车的样子，尾部造型采用了收腰设计，感觉很扎实，很有运动感。

尾灯同样是LED光源+流水转向灯。镀铬条从中央贯穿了两条光栅尾灯，看起来很饱满。车牌照下移，让车尾上方整体感很强。

后保险杠两侧保留了回旋镖设计，与前车头呼应，整体造型很有层次感。

Marvel X支持快/慢两种充电方式，左/右后两侧各有一个充电口。其中，左侧为快充口。

整体来看，Marvel X的造型是比较低矮的感觉，整体感觉更像Crossover跨界车，或是轿跑SUV。另外，造型元素都维持了概念车的原始设计，并且没有完全采用电动车式的设计，而是保留了汽油车的感觉。外形不仅表达了工程师的想法，更照顾到了大多数消费者，算是非常亲民的设计。

内饰设计

二、内饰设计

如果Marvel X的外观和荣威之前的车型还有些相似，内饰就几乎没有什么关联性了。内饰中的设计比较“电动化”，也就是比较简洁。并且，布局和造型都有了许多创新，用料更是让人感到惊讶。作为荣威品牌来说，算是很奢华了。

内饰视频展示：

我们拍摄的试驾车内饰配色为棕色，比较显高档，整体布局对称，并且简洁。

方向盘为两辐式，看起来和之前的奔驰S级很像，充满了豪华感。另外，在方向盘转动半圈后，仪表盘的视线不会受到阻挡，这样也有一定实用性。

内饰用料极为奢华，甚至有些过度，比如，储物盒和扶手箱里面都用了翻毛材质，看起来很豪华，其实后期有污迹的话比较难打理。

Marvel X采用了双液晶屏的设计，这样的配置差不多算是电动车标配了。不过尺寸比较大，仪表屏为12.3英寸，中控屏幕为14英寸，整个中控触控玻璃面板则是达到了19.4英寸。

其中，仪表屏幕有一项比较创新的设计：AR虚拟技术导航。具体原理是在车前摄像头的影像中加入箭头和指示信息，投射到仪表盘进行导航。个人认为信息指示非常直观，比任何形式的导航都好用。

中控屏幕中几乎集成了所有舒适和娱乐功能。在屏幕中，荣威为它配备了斑马3.0系统，这也是唯一装载该版本系统的车型。

中控屏幕在行车时操作不太方便，也不安全。所以，此时就需要斑马系统来代劳了。在上汽的车型中，我们已经多次见识了它的强大了，空调、多媒体娱乐、导航甚至车窗都可以通过语音来解决，并且识别率很高。

唯一遗憾的是，Marvel X上这块屏幕对于滑动操作匹配度一般，很容易出现误操作，需要进一步优化，但点按操作没问题。 不过，这块中控屏幕虽然如此倾斜，但是由于表面的特殊处理，并不反光，好评。

中控屏操作演示：

挡位旋钮被设计在了屏幕下方，操作很方便。另外，左侧为驾驶模式选项，共有三挡可调；右侧为动能回收选项，也是有三挡可调。关于驾驶的选项都放在了屏幕下方，很人性化。

座椅具备6向电动调节和腰部手动调节，并且带有两组记忆，座椅配置较高。

四车窗支持一键升降，并且按键做的很精致，有点像奔驰。这点细节体现出的豪华感还是挺强的。

Marvel X支持环视系统，并支持3D影像，感觉周边障碍物比较立体，泊车时很直观。

老丰田皇冠，这是我唯一见过空调扇叶有摆动效果的车。而Marvel X是第二辆。另外，一些出风口被设计在了中控台朝下的部位，平视的话看不到，既满足了功能性又不破坏设计整体性。

另外，全车只有两个USB充电口，前后各一个。工程师说，高配车型将在前方中控台下会增加无线充电。不知道这是不是最后量产状态，但在智能手机的时代，低配车型我认为至少再增加一个USB口。

Marvel X的天窗尺寸还不错，并且开启的尺寸也很很大。

内饰中，我们看到了上汽荣威的顶级水平，不仅内饰设计非常独特，并且用料特别足。另外，AR增强实景导航也让我们看到了自主车企的创新。虽然有一些不足，但整体算是一个很高的水平。

空间体验

三、空间体验

空间视频展示：

乘坐空间

因为2800mm的轴距，荣威Marvel X被定位为中型SUV，下面我们来看看空间方面的表现，先看看乘坐空间。

座椅使用了翻毛皮材质，用料看起来厚实，贴合感还不错。另外，我认为坐垫长度可以再优化下。

模特身高为171cm，调整至合适坐姿，座椅调至最低。前排的头部空间为1拳4指，比较不错。

维持前排位置不变，后排头部空间为4指，腿部空间为2拳，作为中型SUV，表现中规中矩。

由于电动车平台没有了排气管和传动轴的布局问题，后排中央地板为纯平，很不错。

储物空间

车舱内储物空间方面，荣威Marvel X表现为平均水准，中控台有屏幕下方的大储物格，屏幕后的两个杯架，扶手箱。但并没有眼镜盒。另外，门板和后排杯架都有配备，整体来说能满足日常使用。

行李厢

由于Marvel X的电动机在后轴上，所以后行李厢的纵向高度受到一些影响。不过好在，它还有前行李厢，放下一个登机箱不成问题。

行驶表现

四、行驶表现

由于我们这次的试驾路线比较特殊，全程几乎都为高速路段。除了驾驶感受的体验，还给大家做了一个高速能耗及服务区充电的小测试。最近正巧赶上其他电动车有关于高速行驶里程的话题，稍后我们来看看Marvel X在这方面的功力。

动态视频展示：

Marvel X的百公里加速最快可以达到4.9s，比肩百万级性能SUV。但那是四驱Pro版，我们试驾的这款两驱版车型官方百公里加速成绩为7.9s，符合正常电动车的水平。

两驱版Marvel X采用了后驱形式，并在后面搭载了两台电机，一大一小，最大功率为85kW（115Ps）和52kW（70Ps），综合最大扭矩410Nm。

为什么要采用两台？而不是采用一台大的？答案是：节能。一大一小电机的搭配让Marvel X尽可能更合理的使用电能，增加续航里程。

如果还不明白，就举个类似的例子：一款车配备了两台发动机，一款四缸涡轮增压小发动机，一款V8双涡轮增压大发动机，巡航用小的更节油，加速用大的或者两台发动机一同发力。这样便可以在性能保证的基础上，优化效率。当然，这两台电动机的协同配合要复杂的多，但中心思想一样：优化效率。

其实，试驾了这么多品牌的电动车，电动车的行驶特性真的不如汽油车丰富多彩。首先，一般电动车的动力传动机构较为简单，只有电动机和单速变速箱（更合适应称作为减速器），都非常雷同。

另外，不像汽油车众多零件导致发动机特性千变万化，电动机的特性几乎都一样，只有输出强弱的变化更能让人感知到。所以，荣威Marvel X的电动机输出特性并没有什么陌生感。

在0-100km/h的速域内，Marvel X的前半段很凶猛，后半段逐渐衰减，加速特性很“电动车”。

虽然特性相似，但一些细节方面调校各厂家就不同了，Marvel X在普通模式下的输出还是比较舒服的，响应速度和输出扭矩都刚刚好。

另外，共有三种驾驶模式选择，电力输出从经济到运动会越来越敏感，车辆的轮边动力响应也会越来越快。而且，在经济模式下，空调也会处于节能模式工作。

动能回收也有三挡可调，1挡状态几乎和汽油车一样，松开油门可以滑行，3挡状态下几乎可以单踏板操作，松开踏板等于轻缓刹车。

刹车系统为电动助力，前段虚位较大，在中后段，刹车力度还算比较线性，易于控制。并且刹车力绝对是足的，这种脚感需要适应。

Marvel X的转向为EPS电动助力转向，转动和回正阻尼都很合适，转动方向盘的力度线性，指向性和反应速度也比较适合家用车。整体来说转向的调校还算不错。

Marvel X采用了前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂的结构，前后轴荷比为50:50（应该为四驱版车型，官方没有明确表明），并经过了保时捷底盘调校团队的优化。在试驾路线中，我们经过了城市和高速行驶，行驶表现很平稳，多余的晃动很小，在舒适性表现上，Marvel X的表现还算不错。

噪音方面，Marvel X控制的还算不错，风噪和底盘噪音都在正常范围内。或许是因为没有了发动机，胎噪在车舱内会略微明显。

续航里程及服务区充电简单测试

在此次高速行驶中，我们测试了能耗水平和充电速度，从我们出发点到达一处高速充电站。我们出发时电量为96%，表显续航里程为387km。到达服务区，我们共行驶了117km，电量剩余61%，表现续航里程为254km，减少为133km。此段区间的平均速度约为64km/h，我们在90%都为高速的路段上，大概巡航速度在90-110km/h之间。整体来说，表现续航里程和实际的续航里程差值不算太大。

在充电站，我们选择了快充，从61%充到了81%，高度充电站电费为1.6元/kWh，我们充了20分钟，共花费了20元充电费。电池的总容量为52.5kWh，我们充了大约12.5kWh。

荣威宣称Marvel X用快充可以用40分钟将电池从0电量充到80%。当然，如果电量基础高的话，充电时间便会延长。比如我们从61%到81%，一共充了充了20分钟。

全文总结：

弯道超车，这是国内电动车早期发展时期的一个理念。而如今，这种理论依然在践行。中国品牌的高端车型几乎都是电动车，并且电动车领域竞争对手较少，荣威Marvel X便是看中了这个机会，在30-40万元中级别电动车市场中分得一杯羹。

从整车架构上来讲，Marvel X算是真正的电动车。不仅展示了荣威的最高实力，还为今后的新能源车打下了良好的基础。并且，它的高性能版有着4.9s的百公里加速能力和优秀的外形/内饰设计。从标签属性上来讲，Marvel X绝对赚足噱头。中国品牌车型的实力越来越强，为他们点赞！

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