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新车 | 依然乘风破浪 国内首试新款宾利添越

图/文：CIFCOM 杨艺帆

[CIFCOM 产品] 5年前的法兰克福车展，宾利添越（Bentayga）的到来不仅成功开辟了超豪华SUV这一细分市场，名字源于非洲西海岸大加纳利群岛“Roque Bentayga”岩峰的它，更似一股飓风席卷大洋两岸，成为全球各地富豪们的新宠。时光荏苒，如今以劳斯莱斯、兰博基尼为代表的超豪华品牌纷纷推出了自己的SUV，作为该领域开山鼻祖的添越自然不能无动于衷。因此，宾利在前不久正式发布了中期改款添越，不过这也给我们留下了一个疑问：面对这群年轻的后浪们，新款添越能否像那句中国人耳熟能详的谚语一样，证明“姜还是老的辣”？

这一次，新款添越在首发车型上低调地搭载了一台4.0T V8发动机，至于6.0T W12版本则将在晚些时候推出。伴随着气缸数量的下降，新款添越的售价也进一步下探至246.2万元，是目前为止“最便宜”的添越。当然，对添越的潜在客户而言，价格应该是购车时最不需要考量的因素之一。但无论如何，亲民总是一件好事。

事实上，你并不可能以246.2万元的裸车价格将一台新款添越开回家。以外观为例，除了标配的7种车身颜色之外，宾利还为其额外提供了多达56种选配颜色，并可根据客户的要求进行定制化服务。包括两款饰面、五种设计风格在内的22英寸轮辋，对各路土豪的钱包来说同样是一个考验。

回归设计本身，不妨先来看看新款添越在细节上都做出了哪些调整。灵感汲取自全新一代飞驰，在新款添越身上，宾利标志性的四眼大灯得以保留，并在内部首次融入了水晶切割工艺，即使在未点亮的情况下视觉效果依然璀璨夺目。面积更大、角度更为陡直的前格栅，实现了发动机舱盖与镀铬边缘的完美衔接，有效增强了前脸的整体感。

车身侧面，新款添越针对车顶扰流板进行了加长，整体车身轮廓显得更加修长优雅。即使车身长度超过5.1米，但并不会给人带来丝毫的臃肿感。

尾部变化同样十分明显，全新的椭圆形尾灯不再采用老款车型上的“B”型样式，另一方面也与最新的椭圆形双边四出排气实现了遥相呼应。整体来看，这些变化无疑更加符合当下潮流，与超豪华车消费群体日益年轻化的大趋势也更加契合。

坐进车内，从脚下的纯羊毛地毯开始，目光所及身之所触的整个空间内，无一例外地全部被顶级真皮以及实木饰板所覆盖。来自克鲁的230名技师耗时超100小时手工打造的匠心工艺，完美地倾泻在车内的每一寸区域。

在原有的飞翼式仪表板的基础上，经典的中央“牛眼式”出风口被灵感源自宾利车标的全新出风口所取代，诸如百年灵时钟、风琴键开关等一系列经典元素则得以保留，于细节之中体现出一款超豪华SUV应有的涵养。

选装全地形套件后整车将具备8种驾驶模式

拥有20个扬声器的Naim for Bentley音响同样为选装项目

后排乘客专属的多功能触屏式遥控装置

当然，作为宾利的一大特色之一，令人眼花缭乱的选装项目仍然不出意外地出现出现在新款添越的内饰清单之上。15种内饰颜色以及8种样式的内饰面板，充分保证了每一位客户的爱车不会与其他人产生“撞车”的尴尬。而作为一台在开发伊始便围绕驾驶者打造的产品，新款添越的后排并非重中之重，2995毫米的轴距所带来的空间表现并未如账面参数那般亮眼，但这又有什么关系呢？在宾利看来，承担行政属性的任务，交给飞驰就已足矣。

简单的动态体验部分，我们迎来了把这个接近3吨重的大家伙开上赛道的机会，550马力、770牛·米的4.0升V8双涡轮增压发动机和来自采埃孚的8速手自一体变此时终于可以一展身手。但如果你就此认为新款添越这会儿该换了副脾气，那么你一定会大失所望。一切，依然是气定神闲的模样——极佳的整车隔音将8个气缸的轰鸣声基本完全隔绝在了车外，起步阶段有条不紊的姿态仿佛像一头蓝鲸在海洋里自由巡弋。

显然，短暂的直道并不能发挥出这台发动机真正的功力。在加速体验环节，伴随着脚下对油门踏板的挑逗，毫不迟疑的降挡动作之后，此时驾驶员便被紧紧地按在座椅上，如同一阵迅猛的太极拳从背后扫过。但不同于跑车上那种被踹出去的暴力感，这股力量来得柔和了许多，而且足够劲道，很容易使人联想起老款添越那台W12发动机给人的功力深不见底的感觉。

在转瞬即至的弯道面前，此时你不得不及早收油并踩下制动踏板，而前6活塞卡钳+前400毫米后380毫米直径的通风制动盘，则可以使这个大块头在刹车点之后将速度稳稳地控制住，避免任何失礼场面的发生。（注：新款添越还可选装碳陶瓷制动盘及刹车卡钳）

在弯道及绕桩环节，新款添越展现出了自己灵活的一面。得益于48伏主动电控防侧倾杆（同样需要选装），前双叉臂后多连杆空气悬架在车辆转弯时动作变得更加游刃有余，此时电控防侧倾杆可通过反作用力即时抵消横向侧倾力，确保最大的轮胎触地面积，有效避免车身左右的大幅晃动。

转向的指向性并没有一些运动型车来得精准，但仍然会让驾驶员感到足够的得心应手。结合整车的尺寸来看，毫无疑问，新款添越是一个灵活的“胖子”。而倘若稍微加快点速度过弯，此时轮胎便会与沥青路面产生令人肾上腺素飙升的物理反应。显然，这套来自倍耐力的285/40 R22轮胎并不足以完全驯服整车那从1960转开始一直持续到4500转的强大扭矩。

涉水科目

涉水科目

最后，我们把新款添越开到了一片封闭式的越野场地，简单感受了一下其四驱性能。新款添越搭载的四驱系统并不复杂，这套以托森式限滑中央差速器为核心的全时四驱系统主要依靠电子系统来实现轮间限滑。而在选装全地形套件之后，此时车辆还将具备包含4种越野模式在内的共8种驾驶模式，中控大屏可实时显示车辆所处的水平坡度、侧倾角、海拔高度、方位、四轮压缩状态等，方便驾驶员掌握车辆状态。（注：越野环节更换为银灰色试驾车）

陡坡科目

下坡时陡坡缓降功能会自动打开

驼峰科目

侧坡科目

在将悬架升至最高并锁定之后，切换至碎石路模式，接下来车辆便会接管一切，驾驶员只需控制好方向盘和油门就好。深度40公分的涉水科目对新款添越来说只是个热身，之后面对难度稍高的陡坡、驼峰路、侧坡等项目，整车同样也是轻松通过。

交叉轴科目

交叉轴科目

交叉轴科目

而在难度最高的连续交叉轴科目，新款添越的轮间电子限滑相当果断，空转的车轮可以得到快速有效的制动，从而将动力传递到有附着力的车轮上。此时，48伏电子防侧倾杆也会缩小刚度，保证一定的行程差，使悬空车轮尽可能的接地以提高通过性。而在连续的高强度使用状态下，整套系统并未出现过热保护现象。毫无疑问，克鲁的工程师们并不希望添越把车上尊贵的客人扔在半路望坡兴叹。

毋庸置疑，随着劳斯莱斯库里南、兰博基尼Urus、阿斯顿·马丁DBX等车型的先后登场，如今超豪华SUV市场为富人们提供了更多丰富的选择，而添越也不必再像问世之初那样显得曲高和寡。面对这群年轻的后辈，添越并不存在同样出自英国的库里南身上的那种复古与高冷，也没有如同平台的Urus那般展现出淋漓尽致的杀气，把每一分性能都写在脸上；而当面对DBX，更强的气场与品牌溢价能力无疑要使添越显得更胜一筹。综合奢华、运动、空间、越野等诸多考量因素，添越，仍然是你能在市面上买到的几乎符合各方面完美想象的终极量产SUV。

回到文章开头的那个问题，此时我想也许每个人的心中都有了答案。虽然对99.99%的人来说，这辈子都不会拥有一辆添越，但这依然不妨碍我们站在旁观者的角度来审视这颗汽车工业金字塔顶端的明珠。它将许多看似互相矛盾的基因完美结合在了一起，并在各方面都力求做到了极致，而这一切，恰恰是对宾利“永不言最”品牌精神的最完美诠释。（注：受限于客观因素，文中赛道部分图片由官方提供）

新车 | 轴距加长 300万级SUV后排豪华体验升级 试驾宾利添越长轴距版

文：CIFCOM 张译

[CIFCOM 产品] 宾利添越诞生于2015年，是超豪华SUV细分市场的开创者。在上市后的几年时间中，凭借着出色的全场景适应能力，添越已经成为了宾利品牌的重要销量支柱。2021年，宾利汽车全球销量为14659辆，相较于2020年实现同比增长31%，并连续两年创下销量历史新高，其中超三分之一的销量成绩归功于添越车系。

2022年9月，宾利推出了添越长轴距版车型，添越长轴距版售价为310万元，添越长轴距雅度版售价为353.6万元。

添越长轴距版的轴距比标准轴距车型增加了180毫米，加长的空间完全用在座舱后排，同时对座椅舒适性和后舱的豪华氛围也进行了针对性升级。近日，在三亚的椰林海风中，我们对宾利添越长轴距版车型进行了试驾体验。（文内将车型名称简写为：添越长轴版）

添越长轴距版车型

轴距加长180毫米，车长达到5305毫米

外观设计风格与普通版车型保持一致

顾名思义，宾利添越长轴版车型对轴距进行了加长，为了保持车辆重量分布平衡以及设计方面的视觉感受，宾利的工程师团队重新开发了白车身，对车底架、车身侧板、车门和车顶均进行优化，以确保车身线条和比例保持优雅风格。

直瀑式格栅传承家族经典设计

添越长轴版车型的轴距从2995毫米加长到3175毫米，额外增加的长度全部位于座舱后排。后排座椅增加自动温度感应和舒逸按摩两大功能，可带来更加舒适的乘坐体验。在外形设计方面，除了更加修长的车身和后门，添越长轴距版车型与标准轴距版车型并无明显区别。

车身长度为5305毫米

轴距加长后，添越长轴版的车长达到了5305毫米，侧面视角看过去能够明显感受到车辆后门的尺寸有所扩大，但整车的比例并未因此而失调。细节部分，宾利添越长轴版采用灵感源自飞驰车系的直瀑式格栅设计，该格栅由黑色网状装饰件与外部覆盖的亮面镀铬垂直饰条组成。

双边四出排气凸显运动感

添越长轴版车型的车尾造型没有改变，保持了简洁优雅的宾利家族式造型风格。我们试驾的车辆配备有22英寸轮辋，轮胎选择的是来自倍耐力品牌的P ZERO系列，该系列的轮胎注重操控性能。车辆的全景天窗也经过了重新设计，后移125毫米，体现了添越长轴版对后舱空间感和乘坐体验的重视。

后门自动关闭，后排空间更大，豪华配置升级

内饰设计风格凸显豪华感，多样饰板可选

进入车内，添越长轴版车型的内饰造型风格也没有做出明显变化，依旧保持着“Old Money”的经典味道。中控台上方采用了大面积的真皮材质包覆，触感十分细腻。车内饰板也有直纹胡桃木、深胡桃木、相思木、碳纤维以及穆莱纳钢琴亚麻饰面等多种可选，如果有更多个性化需求，还可以通过宾利穆莱纳（Mulliner）部门来定制实现。

中控大屏幕下方保留有实体按键

放松模式下的后排座椅可以带来十分舒适的乘坐体验

添越长轴版是首款引入电动关闭后车门配置的宾利汽车。两个控制按钮位于延伸至后舱区域的中控台后端面板，便于后排乘客灵活操控。当长按其中一个控制按钮时，相应一侧的车门在专用电机的运作下实现关闭（不支持电动开门）。此外，手动轻推车门也可触发电机与电动自锁装置的相互协作，使得车门自动吸合直至完全关闭。同样地，电机也会在用户打开车门时提供平和舒缓地助力，实际体验来看，虽然后车门的尺寸加大了，但开关车门在电机助力下变得十分轻松。

新款宾利航空级座椅套件（Bentley Airline Seat Specification）具备22向可调节功能。放松模式下，副驾驶座椅向前移动，后排座椅向后倾斜至40度，采用皮革打造的踏板从前排座椅后的基座处向外打开，乘客可以实现十分放松的乘坐体验。当切换至商务模式时，后排座椅回正到直立状态，提供更为舒适的车内办公空间。后排乘客可操作宾利手持触屏式遥控装置调节座椅倾斜角度和其他座舱功能。

四座车型单独设置有后排“中控台”

“4+1”座椅布局更灵活

在标准配置的“4+1”座椅布局中，后排外侧座椅提供16向可调节功能，还带有加热、通风以及5种不同的按摩功能，确保舒适性。后座中部座椅可为成年乘客提供常规的乘坐空间，还便于放置滑雪板等物品。

添越长轴版车型还引入了4座舒适座椅配置，4座舒适座椅配置包含一款位于后排座椅之间的中控台，提供额外的储物空间和两个USB充电接口。此外，添越长轴版还为有后排座椅翻折需求的客户提供5座选项。此前，添越车型提供7座配置，但客户调研表明，添越长轴距版应更加关注空间感和奢华格调。

自动温度感应功能可感知车内温度和座椅表面湿度，随后自动调节座椅的加热或通风功能，确保乘客全程保持舒适的乘坐状态。同时，舒逸按摩系统可测量座椅表面的压力点，以自动精准地调校乘客坐姿和压力点。该功能可于6个完全独立的座椅控制区域内实现177次单独压力微调，座椅按摩最长持续时间可达3小时。

后车门的开闭控制按钮

后排座椅多功能控制面板

从乘坐体验来看，宾利添越长轴版车型的后排座椅宽大舒适，填充物柔软度适中，在长时间乘坐时能够给乘客身体有力地支撑，以缓解长途坐车的疲劳。自动温度感应功能可以适时地调节座椅加热或通风状态。当然，在此次的试驾环境中，并没有机会开启座椅加热功能。总的来说，宾利添越长轴距车型的后排乘坐体验出色，尤其在放松模式下小憩一会，感到十分惬意。

V8发动机动力充沛，底盘坚韧有力

搭载4.0升V8涡轮增压发动机

传动系统匹配8挡手自一体变速箱

动力方面，添越长轴版车型搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，该发动机最大功率达550马力，峰值扭矩为770牛·米，官方0-100公里/小时加速时间为4.6秒，最高车速为290公里/小时。与发动机匹配的传动系统为8挡手自一体变速箱。

提供运动、舒适和“宾利”等驾驶模式可选

添越长轴版的整备质量为2514公斤，但凭借着这台V8发动机出色的低扭调校，车辆起步非常轻盈，方向盘的转向回馈力度、油门和刹车踏板的脚感设定都属于中庸风格，容易上手驾驶。车辆的视野也比较开阔，所以即便这辆车体型较大，但也丝毫不需要担心它会在驾驶方面给驾驶员造成压力。

V8发动机动力储备充沛

动力方面自然不必多说，无论是何种工况，这台V8发动机所迸发出来的力量都能满足驾驶需求。宾利添越长轴版车型提供“B”（B模式即“宾利模式”，可理解为自动模式）、Comfort（舒适）、Sport（运动）以及Custom（自定义）多种驾驶模式，日常驾驶使用更加智能化的“宾利模式”即可，车辆会根据行驶工况、驾驶习惯等自动调节动力输出与车辆动态响应。

低速行驶时，添越长轴版动力输出平顺沉稳，即便在拥堵的街道中走走停停，也不会令人感到不适。高速巡航时，充足的动力储备让驾驶者信心倍增，每一次深踩下油门踏板，都能得到积极的动力反馈。如果是在德国不限速的高速公路上，添越长轴版可以轻松实现200公里/小时级别的高速巡航。所以，动力层面丝毫不需要有任何担心。

8挡自动变速箱的匹配调校成熟，换挡动作轻柔快速。高速行驶需要急加速时，一脚油门到底，变速箱也能够快速响应，提供充足的动力。

宾利添越长轴版车型的底盘调校依旧是典型的宾利风格，悬架支撑坚实有力，充满韧性。经过一些颠簸路面时，避振系统能够过滤掉大部分细碎振动，同时保留部分路感。这种温润但硬朗的底盘调校风格，赋予了添越长轴版车型多样化的驾驶感受，运动感与舒适感相得益彰。

值得一提的是，添越长轴版配备电子全轮转向系统，这也是该系统首次搭载于添越车型。相较此前的普通版添越车型，添越长轴距版的转弯直径减少7%，为11.8米。有了全轮转向系统的辅助，即便该车的长度超过了5300毫米，在泊车入位时也不会感到吃力。高速行驶变换车道时，车辆尾部的跟随性表现也更加出色。

NVH方面，这辆添越长轴距版车型做得很出色，得益于大量隔音材质的使用，这辆车的风噪、路噪和胎噪都被有效隔绝，即便在以120公里/小时的车速高速行驶时，车内前后排乘员交谈也完全不需要刻意提高音量。

虽然宾利添越长轴版定位为超豪华品牌中大型SUV，但是在行驶质感方面，没有一味地向舒适性妥协，宾利品牌的运动基因在这辆添越长轴版车型上同样得到了体现，可以说既适合乘坐，也适合车主日常亲自驾驶。

写在最后

对于一辆售价已经超过350万元的超豪华品牌SUV，我想不需要我做出评价，销量已经证明了它有多么受到“老板们”的认可。而就产品本身而言，4.0升V8双涡轮增压发动机、经典的造型设计、高度定制化服务、出色的操控表现和深厚的品牌底蕴都已经足够令人着迷，在同价位（300-350万元）、同级别（超豪华中大型SUV）其实谈不上有直接竞品，也许当您手持足够预算走进宾利展厅的那一刻就会发现，选择它其实并不需要确切的理由。

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