「老匠谈车」英朗车型全面剖析，还怕不会选车？
作为汽车市场上的热门车型之一，想必你也对它垂涎很久了吧。但是对于爱车之人，肯定更想对这款车做一个全面的了解，却又无从下手？针对这个情况，老匠团队做了个小总结。
车型简介
车型解析
口碑对比
当然这篇文章也是对上次客户的问题做的一次解答，针对英朗的历史、车型、口碑都做了一次比较全面的阐述。
车型简介
英朗XT
第四代的欧宝雅特 J/D使用的是与雪佛兰科鲁兹相同的Delta II平台。它以别克英朗XT的名义在中国2009年11月开始上市销售。而从英朗的英文名Excelle可以看出，它实际上就是凯越系列的后继车型。
2009年11月，介于别克君威与凯越之间的两厢车型英朗XT发布。2010年6月，别克英朗GT上市，该车是通用汽车第一款在中国首发并率先上市的全球车型。
英朗XT（两厢）于09年底上市，同时搭载1.6L、1.8L，1.6T运动版，配备5挡手动和6挡手自一体变速器
10年，三厢版英朗中国上市，它的配备和XT是一样的，但它叫英朗GT。一年后别克将三厢版英朗推向北美市场，只不过名字改为Verano.
2012年三厢版的雅特才出现在欧洲市场，外观与国内的GT小有区别。
2015年，上海通用宣布全新英朗上市，这次上市取消了XT版本，发动机有1.4T和1.6L两款，同时搭配5挡手动，6挡手自一体，7挡双离合。
车型解析
英朗主要有两厢和三厢，英朗XT表示为两厢车，GT表示为三厢车，配备的排量有1.6L/1.6T/1.8L三款发动机，从2010年到2014年都没有改变过外形。
英朗1.6T从外观上很难发现，它和1.6L的唯一区别是尾部字标带T，发动机带涡轮增压器，功率上也有很大的区别，1.6L的功率仅为89KW，而1.6T的功率达到135KW
从上面图片很容易发现不一样的地方，2015年的英朗是完全出新，大灯变得小而有神了，保险杠下部整合成一体了，并且增加了条形LED日行灯，前脸整体不再那么臃肿。在2014年，英朗取消了1.8L排量的生产，在2015年全新英朗登场时发布的是1.4T、1.5L排量的发动机。
尾部对比也很明显，尾灯由原来的圆弧形变成了有角了，行李箱盖也有了层次，变大了，把车牌从保险杠的位置上移至行李箱盖，后保险杠2015款多了2个反光灯，新英朗算是减肥成功了。由于取消了两厢版，尾部字标有个变化15N=1.5L、18T=1.4T
别克新英朗将于2017年11月份正式上市，新车将推旅行版三厢版两个版本分别为英朗GS与英朗GT，新车将搭载1.0T或1.4T涡轮增压发动机，其中1.0T发动机最大功率为84千瓦1.4T发动机最大功率为115千瓦。
口碑对比
狼主对于该车的好评还是不错的：
1、空间大
2、操控性好
3、新款油耗有所下降等
对比好评，广大车主对于该车也给了真实的评价：
1、起步慢（经济型车都这样）
2、内饰差，多为硬塑料
3、偏离了美国车肌肉男的特点，车身偏薄
当然，文字只能对车的整体情况做一个大致评测，更多的细节，同样是要根据车主的角度解析才能明白。很欢迎大家提问，对于老匠来说，排忧解难，已成习惯~
奇瑞瑞虎8Pro追尾别克英朗GT，竟是新能源版，网友：有点亏呀！
但凡开车跑过高速的，都有一个体会，隧道是无法规避的一道坎，除非你不出远门，一般进入隧道的一刹那，都会有个视线调整的阶段，再加上隧道本身的压迫感，注意力容易分散，这也是为何进入隧道需要开大灯和降速的主因所在，而隧道内的事故率确实不低，出游的时候，隧道堵车多数都是隧道内事故引起的，这不近期就有一台瑞虎8Pro追尾前车，不过这次算是两败俱伤了，自己的防冻液洒落一地，对方的整个尾部也彻底报销。
事故发生在隧道内，这点没什么疑惑，是否是高速路段的隧道就不好下结论了，不过隧道内的时速应该是不会太低，当然两车都处于相对运动的状态下，即使发生碰撞，两者的最终速度也不会太快，除非前车速度更低或者急刹，那后者一个不留神，自然也就迎头撞上，这种事故没任何办法了，后车全责没跑了。
不过事故区域也能体现出两车都没太大的问题，规规矩矩的在行车道行驶，没有跨越中间的实线，瑞虎8机舱盖有小幅翘起，说明整个前格栅都后倾了，仔细看车牌颜色，竟然是罕见的新能源版，也就是DP-i插电混动版车型，以前瑞虎8Plus鲲鹏e+也有过事故，但是DP-i属于二代半，再加上上市时间也不算很长，因此事故图还真不算太多。
说这么多，就想说明一个问题，这新能源版有一个问题无法规避，无论是鲲鹏e+还是DP-i都有两个散热器，一个是主格栅后面，另一个则位于驾驶一侧的混动专用变速器前端，一下碰到了整个前保险杠，是否涉及到散热器还没法判断，不过地面水渍位置则是边侧的防冻液壶所在位置，所以也不能排除是防冻液洒落，不管是水渍还是防冻液，损失虽说可控，但是维修都没跑了，只要不涉及动力机舱，那还好说些，目前看也就是格栅略微后倾，问题不是很大。
反观被追尾的一方，则是一台别克英朗GT老款三厢轿车，别看版本老，与印象中的美系车关系不大了，车身长宽高分别为4609/1798/1486mm，轴距2640mm，整备质量则是1.27吨到1.285吨不等，尺寸在十年前算是家用车型里较为出众的，因此到现在马路上还有不少在溜达的老款车型，只不过这次追尾的也是个硬茬，本身插混版整备质量就较重，达到了1.74吨，多了四百七十公斤左右，这一撞之下，就是上图中的效果了。
能够看到整个后保险杠和行李箱盖相连的部分，全部凹陷，排气管口都能看到了，可见后备箱底板侵入较多，整个底板都需要钣金工艺处理了，而且幅度不小，不过仔细看了一下瑞虎8Pro新能源版的副驾驶一侧，没有看到气囊弹出的任何迹象，也就是说，当时瑞虎8Pro发现前方急刹，加之隧道内本身速度就不快的情况下，有了制动处理，最终碰撞的时速是低于35Km/h的时速，低于气囊起爆的速度，最为关键的还是车型本身前保险杠完整的情况下，铝合金防撞梁恐怕没多少弯曲，更不会触发传感器了，算是幸运的，要是这速度不高的情况下，气囊再弹出的话，这瑞虎8Pro的损失可就更大了。
综合下来看，瑞虎8Pro凭借自身重量和结构优势，至少保证了自己的损失控制在了一定的范围内，而别克英朗GT能在后者占优的情况下，后备箱侵入幅度不大，也是体现出了美系车在结构层面的强悍一面，这要是换成一些皮软的车型，恐怕整车三厢变两厢。
东北客户异地委托检测别克英朗，车尾焊接不敢买，客户：怕冻掉了
看图猜车
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有点难吧？
给个小小的提示：发动机里面的某个部件。网友：马沙鸡，我都是20年的老司机了，还不清楚这是个什么部件吗？这是发动机活塞！！
OK OK，不要发怒，你说的没错，这就是发动机活塞。但是你可能不太清楚这个活塞是一个有故事的活塞，这是一个非常有故事的活塞，是一个被万千网友所痛骂的活塞，这个活塞来自通用集团旗下产品——2013款别克英朗1.6T发动机第四缸的活塞！上图是一位别克英朗1.6T车主提供的，据他所说他这台车才开了6.1万公里，活塞环就已经不幸“战损”了，把它气得直呼“坑爹”。。。。
为什么一上来就跟大家说通用这个发动机活塞环损坏的问题呢，原因是因为大锤我今天接到的检测订单就是一台别克英朗。这是一个委托检测订单（客户本人未在现场，属异地委托），客户在遥远的、著名的“黑土地”省黑龙江委托大锤我在上海对这辆车进行检测。走，咱们一起去看看吧。
这是一台2013款别克英朗GT 1.6T自动时尚运动型，生产日期是2013年6月，目前表显72549公里，卖家报价5万元，具体车况如何呢？会不会发生与文章开头一样的故事（事故），下面就让我们一起来康康吧~~~~~~
老规矩，先从外观漆面开始看！前机盖漆面数值正常。
左前叶子板喷漆
车顶漆面数值正常
不过车顶有损伤，并已经生锈，虽然影响不大，但是不太好看。建议后期做好防锈处理，否则最极端的情况出现——锈穿。
左前门漆面数值正常
左后门喷漆
左后叶子板钣金喷漆
左侧底大边漆面数值正常
后杠喷漆
后背盖喷漆
右后叶子板钣金喷漆
右后门喷漆
右前门喷漆
右侧底大边漆面数值正常
右前叶子板喷漆
从细节接缝处发现前杠也有喷漆，由于此车前保险杠采用的是塑料材质，因此无法直接使用漆面检测设备进行相关检测，需要凭经验看车。
前后挡风玻璃日期正常
到这里外观检测方面就结束了，总的来说，情况一般。虽有多处喷漆和钣金，但是都比较轻微，并且年限有那么长，也正常。接下来咱么看重点，发动机舱！
机舱比较脏，卖家收回来没有清洗，可能对自己车况有信心，因此他就不打算洗。这里简单说一下二手车商关于机舱方面的常用套路：一般来说，上了年纪的老车，发动机部分多多少少会有以些渗油或者漏油，这时候二手车商为了掩饰真实车况，就会有一些小心思，把机舱收拾得干干净净、一尘不染。一方面给客户一个好的卖相，另一方面则顺势掩盖车辆的真实车况。
前机盖固定螺丝完好
左右前大灯生产日期正常
水箱框架铭牌标识正常
蓄电池正常更换
气门室盖拆卸维修，并有渗油，估计以前渗漏比较严重。
水泵更换及附件拆卸
发动机机脚螺丝拆卸
蓄电池亏电严重需更换，之前打火都是外接蓄电池。
总的来说，机舱多处有拆卸维修和零部件更换情况，并且打燃火机舱有异响，入手后还是需要检查。
接下来进行内饰检测
方向转向管柱无锈蚀
座椅骨架底部无锈蚀腐烂
地板完好，地毯干燥无泥沙。
安全生产日期正常
备胎完好无损坏
检查到行李舱时发现两侧密封胶有问题
进一步查看发现右侧已经被重新焊接
右侧后尾灯也是后期更换
后背盖两侧铰链也是拆装
根据情况综合来看后部可能被追尾过，导致后背盖更换、后围板更换以及后部零部件更换。
由于蓄电池亏电严重，刚打燃火一会又打不燃，没办法启动进行功能检测，因此只能先检测底盘。
左前减震及附件完好
右前减震及附件完好
发动机机脚螺丝完好无拆卸
变速器油底壳无渗漏，完好无拆卸。
变速器结合处完好
发动机油底壳完好无拆卸
发动机机油尺管道有点渗油
左后减震及附件完好无拆卸
右后减震及附件完好无拆卸
左右纵梁下部完好
后围板下部更换焊接残留，并且已经开始锈蚀了。
四轮轮胎更换
四轮轮毂外侧损伤
之后由于车辆没电，所以未做功能检测，因此检测到这里就结束了。之后大锤打电话告知给了客户车况，客户想了想还是选择放弃了。原因是因为他们那地方冬天天气非常寒冷，由于这辆车后部有焊接，因此买回去锈蚀速度可能会急剧加快，所以客户认为没有必要冒这么大的风险，买这辆被严重追尾过的13款别克英朗。
最后，大锤我想说说自己的一点点看法：虽然这车确实不是什么事故水泡车，但是出现的问题确实是令这位客户所担心的。我觉得要是客户不是东三省那边的人，那么很有可能这台车就会收入囊中。因此大锤在此提醒各位老铁们：买车之前一定要看清楚车况，否则像今天检测的这辆车，虽然车身结构件和三大件都没什么大问题，但是就目前检测出来的问题，客户依旧买回去使用的话，还是会造成不必要的麻烦以及留下安全隐患。所以，买二手车车况好坏真的是首要考虑的因素，必须要时刻警惕起来！
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师大锤。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
编辑：大力
审核：舒韬
