百公里综合油耗5L，省心实用又便宜，家用车选凯越准没错

凯越采用了别克的家族式设计风格，使得车身线条更加丰富，飞翼式进气格栅不仅突出了家族设计元素，也让该车整体风格更加时尚运动。进气格栅内部采用镀铬材质进行装饰，不仅提升了前脸的运动感，还很好的展现了它的精致感与时尚感。同时该车采用圆润的大灯造型，整体看上去十分年轻。

上汽通用别克-凯越

凯越的远近光分体式大灯造型硬朗，灯组外沿采用熏黑处理，进一步提升了大灯外观的档次感。全系车型远近光灯均为卤素光源，高配车型还带有LED日间行车灯和自动头灯功能。

侧面造型，凯越的线条十分舒展，上下双腰线搭配优雅的车顶轮廓线很显流畅动感，整体看上去非常协调。车身尺寸方面，长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，定位入门紧凑型车。尾灯的设计与前大灯遥相呼应，点亮后拥有不错的辨识度。微微上翘的后备厢也为该车增添了一丝运动气息。此外，后保险杠采用了大面积留白的设计，排气管也为隐藏式设计。

凯越的内饰整体造型简洁明快，很有居家的氛围。偏向一侧的中控台对驾驶员非常友好，同时也提升了车内的设计感。中控台保留了部分实体按键，保障操作的便捷性。高配车型搭载了7英寸中控触摸屏，屏幕清晰度和操作流畅性均令人满意，并且还搭载了别克eConnect互联技术，其内部UI设计非常素雅，显示效果也很清晰。同时还支持苹果CarPlay、百度CarLife手机互联以及车载Wi-Fi功能，人机互动更加便利。

三辐式方向盘大小适中，虽然没有采用真皮包裹，但依旧有着很不错的手感，多功能按键仅在高配车型方向盘的右侧设置，能够实现多媒体音量大小控制、语音输入、接挂电话等功能。中低配车型的仪表盘样式为机械指针+单色行车电脑显示屏；而高配车型则是机械指针+4.2英寸彩色行车电脑显示屏，能够显示多种行车信息，例如水温、瞬时油耗、小计里程、机油寿命、胎压、车速等，满足日常使用需求。

在乘坐舒适性方面，凯越也做到了尽可能让用户满意，标配主驾6向手动调节座椅，可进行座椅靠背角度、座椅高度、座椅前后等方向调节，有着不错的支撑性和包裹性。中低配车型配备的是带有高度调节的织物座椅；而高配车型配备的皮/翻毛混搭材质座椅，非常值得称赞，无论是视觉效果还是触感，都要好于市面上的主流配备，实际乘坐感也十分舒适。由于后排座椅不支持比例放倒功能，所以后备厢只有491L，但这样的空间足以应付日常家用需要。

动力方面，凯越搭载1.3L直列三缸自然吸气发动机，并满足国VI排放标准。其发动机最大功率为107马力，最大扭矩为133N·m，与之相匹配的为5挡手动及CVT无级变速箱。凯越的油耗也是比较经济的，工信部综合油耗为4.7-5L/100km。

推荐车型：2020款 15N CVT豪华型

凯越整体的取向是以居家、舒适、实用为主。它拥有了精致时尚的内外设计，以及更能跟上时代的科技及安全性配置，相信会成为一款更加称职的家用车型。

15N CVT豪华型增加了不少实用性和便利性配置，售价只比15N CVT精英型贵了6000元。配置上多了前排无钥匙进入、无钥匙启动、后驻车雷达、多功能方向盘、7英寸中控屏、LED日间行车灯以及后视镜加热功能。科技配置有所增加，让车内与外观造型上的科技感都得到了提升，同时采用皮/翻毛混搭材质座椅，让车内高级感得到提升。总体来说，高配车型的性价比还是非常出色的，如果预算较为充足，建议优先考虑。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端优惠不大，如果您对这款车感兴趣的话不妨关注一下。

全球首试全新一代别克凯越：实力全面，舒适性有待提高

凯越复活了。

对于通用来讲，复活手术简单而又不简单。简单的地方在于，超越老态龙钟的旧款凯越简直就是信手拈来之事；难处则在于这个价格区间的消费者素来难以对付。他们的使用场景多种多样，设计棒、空间大、动力强、油耗低、操控好、配置高之类的要求也只算是冰山一角。如何让全新凯越更全面地满足人们的用车需要，是通用需要着力攻克的难题。

那么，基于通用新一代小型车平台打造的全新凯越究竟是否拥有全面的实力来重现老前辈的辉煌？今天，我们就来详细评价一下它各方面的表现吧！

人们在买车的时候很注重第一印象，看上去有面子的车特别吃香。老款凯越之所以成功，很大程度上就是归功于气派十足的前脸，侧面、尾部的设计也表达出了越级的稳重感。

用这种眼光来看的话，人们对全新凯越前脸的接受度可能会比较低，毕竟这种略带俏皮的风格恐怕只能吸引到少数年轻人。侧面就不一样了，明晰的车身腰线和流畅的车顶线条组合起来能提供不俗的视觉效果，只是15寸的“小脚”依然有几分违和感。车尾部分则是典型的别克风格，视觉宽度不小，显得稳重而有档次。

如果外观没能入法眼，那么全新凯越的内饰可以说已经触碰到消费者的G点了。略带环抱式设计理念的中控简洁而不简单，从各处的曲线以及钢琴黑饰板的运用上可以看出，别克在营造车厢氛围感一环上确实颇有心得。

不仅如此，高配车型还用上了Avenir车型上类似的麂皮座椅面料，逼格尽显。当然，实际坐起来感受如何，还是留到下一环节再讲吧！

无论是前排还是后排，全新凯越的座椅造型都是可圈可点的，腿部和腰部都能得到充足的支撑，填充物的柔软程度也恰到好处。

只是后排座椅采用了三个独立头枕的设计，身材比较高的乘客枕靠上去的之后只能仰望车顶，体验不算好。

说到后排，还得再多吐槽两句，因为后排乘客的地位实在是太低啦！空调出风口，没有；USB接口，没有；中央扶手，也没有。如果能给两个USB接口，那就心满意足了。

当然，全新凯越的车内空间还是值得肯定的。身高176cm的乘客在调整好前排座椅的位置后，坐在后排依然能获得一定的腿部空间以及少量的头部空间，属于入门级紧凑型家轿的正常表现。后排地板有一定程度突起，幸好高度未至于影响乘坐，双脚大可以放在两边。

储物空间方面，车内的储物格够用，后备厢491升的常规容积也比老款凯越大不少。后排座椅虽说全系不支持放倒，但这在同级别三厢车也似乎是个惯例了，无法苛求。

现在很多人脑海中依然存在“美系车费油”的固有观念，而为了拨乱反正，全新凯越使出了一套由1.3L三缸发动机、CVT无级变速箱搭配起来的动力总成。

这台发动机可以看作是英朗上面那台1.3T发动机的自然吸气版本，去掉了涡轮增压器后，其他结构大同小异。而CVT变速箱由通用和日本行业老大Jatco共同开发，一、二挡由齿轮带动，二挡以后则由传统的钢带结构负责传动，和丰田最新的Direct-shift CVT变速箱有点类似。

配合比较舒缓的油门调校，这套动力可以说是为省油而生，姑且不论仅4.9L/100km的工信部综合油耗，在环洱海的油耗比拼环节中就有同行做出2.4L/100km的惊人成绩，可见小排量才是省油的第一要义。

不过与油耗相比，相信大家的主要顾虑还是集中在“三缸”上。对于依然认为“三缸机都不靠谱”的朋友们，在这里奉劝一句，实践才能出真知。这台1.3L三缸发动机怠速时在车内能感受到的振动感几乎为零，只是在低速加速时才能通过方向盘和踏板感受到比一般四缸机略明显的振动。如果依然将信将疑，不妨亲自去别克的4S店试试看。

至于动力性能，79千瓦、133牛·米的账面数据基本能与主流的1.5L发动机看齐，城市代步能提供足够的轻快感。弱点在于上陡坡及高速行驶时稍显力不从心，而且CVT变速箱对降挡指令的执行动作慢半拍，从深踩油门到动力涌现之间还是要隔个两秒。

全新凯越的转向设定符合家用代步定位，低速非常轻盈，阻尼感随速变化自然，没什么毛病。当然从最左到最右约3圈的设定谈不上什么精准度，所以千万别抱什么“驾驶者之车”之类的想法来开它。

整套底盘的设定也是主流家用车的取向，不会把细碎振动过滤得很彻底，路感比较丰富。不过悬挂对小振动的过滤动作扎实，给人一定的厚重感。然而面对大振动就没辙了，后桥的弹跳感较为明显，对行驶舒适性产生一定负面影响。

全新凯越的隔音水准也令人满意，虽说胎噪还是比较突出但也属于同级车的通病，毕竟成本摆在那儿。发动机声线也没有多数三缸发动机的粗糙感，嗓门也不大。

从实际体验上看，全新凯越确实拥有比较全面的实力，毕竟内外看起来没什么毛病，虽然后排配置过于寒酸但总体乘坐体验可以给好评，驾驶起来也符合家用车该有的轻松基调。加上比较高的安全配置水平，再算上后期可能会享受到的优惠，8.39-9.99万元的指导价完全属于合理范围内。

只是，如果要复制老凯越取得的成就，复活的全新凯越需要跨越三座大山。首先是同价位的国产家轿，它们的综合实力更强而且性价比更高，竞争力不容小觑；其次是市面上普遍有2万元以上优惠的自家兄弟英朗，价格和全新凯越已经重合，产品力却提升了半个级别；最后，则是人们对于三缸发动机的固有偏见。