上汽通用频繁断轴，为何迟迟不肯召回

“这年头谁的车要是没有断过轴，都不好意思开出门”。虽然这是一句玩笑话，但也真实的反映出这两年中国部分车企为了控制成本，而导致车型严重缺钙的现实。继大众和福特之后，通用也走上了伟大的“下跪（断轴）”之路，而且是越断越严重，越断车型越多，其中不乏君威、昂科拉、昂科威等热销车型。这也让很多不明真想的“吃瓜”群众疑惑，即然都是断轴，那么上汽通用的断轴和之前长安福特发生断轴原因是否一样？

答案肯定是不一样的，之前长安福特翼虎的断轴属于生产材料强度不够问题，属于后天因素。而在上汽通用身上所发生的断轴则是由于“分体式控制臂衬套”设计缺陷所造成的，这种分离式的连接结构不稳固，在汽车行驶过程中，受到一定碰撞或者并不严重的受力情况下可能导致控制臂断裂，最终造成断轴。

我们知道了上汽通用断轴的真正原因是“分体式控制臂衬套”设计缺陷所致，那就先让我们简单的来了解下悬架和控制臂之间的关系。悬架自然不必多说，作为汽车的重要总成，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性上有很大的影响。而控制臂(也称摆臂) 是汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。控制臂(包括与之相连的衬套及球头)应有足够的刚度、强度和使用寿命。

一直以来，控制臂衬套都是采用螺丝把悬架的衬套与车架链接锁紧或用“一体式控制臂衬套”来坚固的。然而，只有在我国，只有上汽通用认为：“这种连接方式，由于需要通过支架来连接，增大了空间，不利于零件的空间布置。同时由于连接件采用钢铁材料制成，重量较重，为满足腐蚀要求必须对表面进行电泳等处理，增加工艺流程，同时也增加了产品的重量和成本”。为了节约成本，上汽通独创式的推出了一款全新的“分体式控制臂衬套”。当然这种设计并不是走在潮流的先锋、科学的尖端，这根本就是不科学的设计，大面积的“断轴”也证明了这绝对是个低级的错误！

针对这个已经暴露出来的问题，在2015年8月上汽通用向国家知识产权局提交了“一体式控制臂衬套”的专利用来解决之前“分体式控制臂衬套”的安全隐患。从这份说明书中，我们可以清楚的看到上汽通用对于分体式结构的存在安全隐患的问题进行了详细阐述：这种分离式的结构连接不稳固，存在很大的安全隐患。汽车前进时，分离式狗骨头衬套在压入方向上受到汽车前进方向上的作用力，本体有从内衬104 中脱出失效的风险 ；汽车紧急制动时，分离式狗骨头衬套在轴向上受到巨大的载荷冲击，也会出现脱出的状况，甚至造成控制臂断裂失效的不良后果。

通过这份专利我们可以能看出，上汽通用在昂科威等车型大规模出现断轴之前，就已经知道了这样的问题，但并没有针对这样的隐患而进行召回和相关提示。根据《缺陷汽车产品召回管理条例》第三条规定：“由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。本条例所称召回，是指汽车产品生产者对其已售出的汽车产品采取措施消除缺陷的活动。”

显然上汽通用配备的“分体式控制臂衬套”的车型中，不仅不符合保障人身、财产安全的国家标准，更存在危及人身、财产安全的不合理的危险。按照《缺陷汽车产品召回管理条例》第八条对缺陷汽车产品，生产者应当依照本条例全部召回;生产者未实施召回的，国务院产品质量监督部门应当依照本条例责令其召回。但直到现在，我们还未看到厂商或质监部门对通用“断轴”事件发出任何召回声明。

究其原因，无非是一个“利”字在搞鬼。为了节省成本，上汽通用将安全的“一体式控制臂衬套”换成了“分体式控制臂衬套”。为了省去召回材料费用，上汽通用也没有针对这些问题车型有任何召回声明。最让我们费解的是，厂商为了节省召回材料费用选择默不作声，那么我们的质监部门又在干嘛？按照惯例，质检总局在收到一定投诉量（大约30-50个），就必须启动调查程序，立即通知生产者开展调查分析来进行召回调查，生产者未按照通知开展调查分析的，国务院产品质量监督部门应当开展缺陷调查。难道是投诉量没有达到？还是什么原因我们就不得而知了。想想之前大众和福特都通过质检总局对问题车型启动了召回，选择对消费者的权益负责。而上汽通用这个国内的销量大户，却迟迟没有宣布对于问题车型召回或相关解释，还真匪夷所思。

据统计，搭载“分体式控制臂衬套”的上汽通用车辆有上百万辆，按照一辆车召回成本300元计算，光召回材料的费用就超过了3亿元人民币。就算对于在中国挣的盆满钵丰的上汽通用来说，这也绝不是一笔小数目。当然，这也许就是上汽通用迟迟不肯召回的根本原因。

最后，希望作为国内的销量大户的上汽通用，能早日对此次断轴事件给出正面回应，说出原因和解决措施，该承担的责任一定要承担。不要再采用“拖”字诀来敷衍客户，别等到消费者的最后一丝希望都破灭后，您才醒悟过来！

老司机总结君威变速箱常见故障，分析维修过程中遇到的一些问题

关于AT这款变速箱，你了解多少？

不知道车友们对于AT这款变速箱熟不熟悉呢？对于它的常见故障有没有一个类似笼统的概念？我猜，对于这款变速箱出现的故障问题，有所深度渗入了解的车友们一定屈指可数吧。没关系的，今天小编就拿君威这辆车的维修过程做个案例参考，帮助车友们具体分析AT这款变速箱的常见故障点。

AT变速箱目前适用在很多车上，通用生产的车子装配AT变速箱是最为广泛的，像是英朗、君越、科鲁兹、凯越、迈瑞宝、昂科威、昂科拉等这些车，装配的都是这款变速箱。

君威装配的除了这款AT变速箱之外，还有双离合的变速箱，关于双离合变速箱的相关信息，可以管我们的客服要。

别克君威

这款AT变速箱的常见故障现象等，小编将它们总体归类为两个原因，机械故障和电脑故障。

这款君威目前已经行驶了12万公里，装配6AT变速箱，在行驶中出现了顿挫、加油不走的故障，来到这里检查，维修师傅初步判断是内部机械故障缓冲片断裂引起的，缓冲片断裂会产生连带损坏，具体情况还是需要拆开检查一下变速箱内部。

好了，话不多说，开始拆卸吧！

拆卸与君威6AT变速箱相连的配件

在抬君威变速箱之前，先把与它相连的配件、线束全部拆卸。一定要注意好在拆卸配件时候的力道、手法，防止有损坏的现象。

几位维修师傅配合着取下英朗变速箱

拆卸好相连配件之后，几位维修师傅配合着拿下昂科威变速箱，还要查看一下上边有没有妨碍的配件。

成功取下君威变速箱

这款君威变速箱出问题后常见的故障现象：

1.顿挫

2.冲击

3.打滑

4.倒档不走

5.脱档、漏油

这是大体会出现的故障现象，比方说升档顿挫，降档顿挫等等，都归类到了一个大组里面，这个车友们自己总结吧。

拆卸英朗6AT变速箱液力变矩器

这是君威变速箱的液力变矩器，主要的作用是传递转矩、变矩，离合。也是个比较容易损坏的配件。容易引起它损坏的原因就是变速箱内部的故障，损坏后要用专业的机器进行切割维修。如果没有损坏的话，也是要拆开好好清洗一遍再装上的。

拆卸英朗6AT变速箱阀体总成

君威6AT变速箱电脑版、阀体都有什么作用？

拆卸的是君威变速箱阀体和电脑版（阀体总成），电脑版是君威变速箱内十分重要的配件了，车检电脑读取的故障代码，就是变速箱电脑记忆的故障代码，如果电脑板损坏了，车子就会自动跳到一个保护（锁档）模式，除了记忆故障这个作用外，它还控制换挡机构切换档位，可以说真的很重要了。而这款变速箱的电脑版是内置电脑版，所以就很容易出现损坏的现象，是因君威变速箱内常年处于热胀冷缩的状态下导致的。一般的维修厂面对电脑板损坏的情况，一般都会选择更换新的，价格在2到3K。而现在车友们不知道的是，君威6AT变速箱电脑板是可以维修的了，价格控制在五张毛爷爷左右，即可修好。

而阀体是液压控制单元，主要的作用控制油压、切换档位。君威变速箱阀体内部主要由小阀柱和阀道构成，阀芯在阀道内上下运作完成工作，最容易引起阀体损坏的就是君威变速箱油了，变速箱油内部的杂质、铁屑过多，就可能造成君威变速箱阀体内部卡滞，无法正常完成工作。因此，定期的更换君威变速箱油还是很重要的，减少变速箱内部故障，建议换油时间是在君威行驶三年或六万公里的时候更换，其他装配自动变速箱的车子也都是这个时间段，车友们拿小本子记好。

拆卸君威6AT变速箱壳体固定螺丝

拆卸君威变速箱头壳与中壳固定螺丝，准备检查变速箱内部损坏情况。

拿下君威变速箱壳体，我们看到了滤网

君威6AT变速箱滤网的位置？

君威6AT变速箱的滤网与双离合变速箱不同，它的滤网是在变速箱内部的，一般只有变速箱大修的时候才能够更换到滤网，而通用的双离合变速箱是有两个滤网的，一个在变速箱内部、一个在变速箱外部。而车子装配双离合变速箱的车友们，一定要在更换变速箱油的时候，连带外边的滤网一起更换掉，这个一般修理厂不会跟你说，需要车主提前跟维修师傅说，才会给你更换。

君威变速箱油泵和挡油板

君威变速箱的油泵提供压力给变速箱，保证各个行星齿轮间的润滑需要。粉色的是君威变速箱的挡油板，它控制油的走向，可以更好地让油进入到行星齿轮内，从而达到润滑的效果。

君威变速箱油泵和挡油板

君威变速箱缓冲片对比

君威6AT变速箱引起机械故障，最多的原因就是这个缓冲片了，通过图片可以看到原车的缓冲片断开了一个小口，引起君威变速箱缓冲片断裂的主要原因是材质问题，原车缓冲片的杂质不够结实，不能承受变速箱内部常年的机械运作导致损坏。在它旁边的就是改进的缓冲片了，改进的缓冲片在原来的基础上加大了摩擦面，表层也做了加宽加厚，结实耐用。

君威变速箱缓冲片断裂严重的情况

而君威变速箱缓冲片断裂严重的时候，就不只是开一个小口了，是会断成两半或是三瓣、五瓣。断裂的缓冲片脱离原来的工作轨迹，随着君威变速箱机械运作，搅入到齿轮里面，造成君威变速箱其他配件的损坏打掉。

君威变速箱铝鼓对比

上图是君威变速箱铝鼓，缓冲片在工作的时候就是卡在它上边的，但因长期运作后，造成铝鼓的磨损，通过图片可以看到铝鼓表面被磨出凹痕。新的铝鼓表面做了加厚，更为耐用一些。

君威6AT变速箱维修总结

更换了改进的缓冲片、铝鼓等损坏的配件后，君威变速箱故障消失，车子又恢复了原来平稳的状态。

再次普及一下，这款君威AT变速箱缓冲片断裂公里数一般都在行驶7万到18万公里，08到15年出厂的车子，是比较容易出现故障的。建议出现问题的第一时间去修理厂检查一下，判断好故障。

也提醒车友们一句，车是人的代步工具，只有你好好对待它，不暴力驾驶、定期做换油保养等，它自然也会给予你相应的回报，至少不会让你在行驶的时候突然就抛锚。

好了，这款AT变速箱的故障总结就先到这里了，喜欢的车友们可以动动手关注收藏转发，后续还会有大量精彩更新。2