30万买家用大七座，为什么说途昂比GL8更适合？
随着身边二胎家庭的增多，选购7座车型的话题越来越多地出现笔者身边朋友的日常聊天话题之中。同时由于笔者在汽车行业从业多年，也有很多朋友直接来询问我该如何选择7座车型。
老实说我个人对于绝大多数7座SUV并不是很感冒，所以在朋友提问我的时候都会先打好预防针，毕竟选择本来就应该是一个主动选择，而不是被动推荐的问题。笔者在工作中试驾过的7座SUV不在少数，但是他们中的绝大多数其实并不适合在正常情况下供7人出行，而仅仅适合在部分应急状态下偶尔挤下7个人，执行一些短距离移动。所以，但凡有朋友向我咨询7座SUV的时候，我主要会向朋友推荐一些适合家用的MPV车型，比如宋MAX、奥德赛甚至是GL8。
MPV为何总是比不上SUV？
论多人出行，理论上MPV车型绝对是最佳选择。MPV车型一般而言能够提供给前两排乘客尊享般的驾乘享受，同时第三排乘客也能正常乘坐。不同的是，如果是购买紧凑型的MPV车型，那么往往会在满座状态下失去较为宽敞的后备箱空间；而如果上升到B-MPV，则可以在保证7人舒适乘坐下，同时拥有较为充裕的空间摆放行李。由于我们考虑的是二胎家庭出行，所以避免不了出行要携带婴儿车、儿童玩具、帐篷之类的大件行李，所以笔者真的会推荐GL8给那些经济条件允许，又有多人出行需求的朋友。
推荐归推荐，但是老实说至今没有一个朋友经过笔者推荐购买GL8作为家用车。他们的理由倒也很统一，大概就是GL8的确功能虽然不错，但是GL8毕竟太商务，不像一台家用车。这或许为何MPV车型在国内始终不温不火的原因吧，MPV=商务车已经是绝大多数中国汽车消费者约定俗成的共识了。
途昂让我有了新的推荐
那么是否有真正能够满载7人的SUV产品可供选择呢？有，但是不多！并不是所有推出7座布局的SUV都可以真正提供7人出行，它们会像部分A级MPV一样，通过牺牲后备箱空间来换取两个“临时座椅”。
所以，必要的尺寸是合格的7座SUV所必备的硬性条件。在笔者看来，至少要达到车身长途超过4.85米，轴距超过2.85米的车型才能真正符合消费者的出行需求。从这方面来看，勉强符合要求的也就是途昂、锐界、汉兰达、探界者这类车型，而目前卖得最火的汉兰达其轴距只有2790mm，只能算是勉强合格吧。
如果按照笔者划分的车身尺寸，或许只有大众途昂才是真正符合多人长距离出行的7座SUV产品。其实途昂能够满足要求并不新奇，因为很多人不知道的一点是，途昂其实是是北美大众的产品，它在北美的名称为Atlas，也就是“擎天巨神”。或许知识库丰富一些的朋友还知道，美国有一款重型运载火箭，也使用的是Atlas的名称，相信这就能表明途昂为何有这么大了。
在满足了超大空间之后，途昂不仅车身尺寸足够大，其车身整备质量就接近2吨。搭载上三五人之后，2吨多的重量当然需要靠强大的动力来驱动。目前途昂共推出3款动力配置，其中TSI380为主销动力，即2.0T高功版发动机。其最大功率162kW，最大扭矩350N·m，虽然参数很唬人，但是对于2吨多的途昂来说，起步必然很“肉”。不过这又如何呢？因为有强大的动力储备，2.0T高功版的途昂依旧可以交出8.7秒左右的零到一百公里每小时的加速成绩。所以同样在30万元级别还会有谁因为途昂起步加速“肉”而忽略它的存在呢？
写在最后
笔者认为途昂目前无疑是7座SUV产品中表现最全面的产品，其颜值霸气，动力储备充足，配置齐全，乘坐和装载空间充裕。正因为有了途昂这样的产品存在，看来MPV想靠二胎火爆就有点困难了！（文/钟奕）
家里人多选MPV还是SUV更合适？试驾别克GL8和揽境，总算想明白了
#旗舰揽境 霸气出镜#近年来，随着汽车消费升级，多数消费者对空间的要求也变得越来越高，而汽车厂商也将车型的尺寸做得更大。而MPV和SUV都是这一过程中的产物，那么家里人多选MPV还是SUV更合适？有幸试驾了别克GL8和大众揽境，作为两款不同领域的车型，究竟有什么差别呢？今天就来聊聊这两款不同车型给到的感受。
作为一汽-大众的首款旗舰级SUV产品，揽境虽说是途昂的姊妹车，但它却又在途昂之上完成了一些系列升级，其中，最为重大的升级便在于车辆的电子电气架构。
内饰设计与车载配置
继第八代高尔夫之后，一汽-大众揽境也成为了MQB Evo平台上的产物，只不过，相比于完全在新架构上生产的两线掀背车，其主要搭载的是MQB Evo带来的电子电气架构升级。要感受MQB Evo平台的电子电气架构，我们还得从车辆的内饰设计开始谈起。
开启车门进入到驾驶舱，我们就会感受到十分强烈科技氛围，尤其是从主驾驶座椅进入，可以明显感觉到整个中控台的重心偏移，若不是这几年各家制造商都带来了这种布局方式，我们甚至会怀疑是坐进了一台轿跑之中。
伴随着整个中控台的重心偏移，一汽-大众为揽境提供的10.25英寸拳液晶仪表盘、12.0英寸触控液晶屏以及换挡机构都进行了响应的位置布局调整，两块液晶屏之间的夹角一方面可以有效避免方向盘骨架对仪表显示的遮挡，另一方面也能让中控屏的相对距离更加合适驾驶人直接操作，人性化考量可谓是相当全面的。
与此同时，MQB Evo平台还带给了驾驶舱优于众多豪华汽车品牌的全数字化，这一点在操作方式的改变上就能看得出来。
首先，大众成为了首个在非豪华车型上布局全触控多功能方向盘的品牌，而一汽-大众揽境也成为了其中的一员，并将这种带有重力感应设计的触控覆盖到了左侧照明系统控制板、触控屏下空调控制条，以及出风口位置的常用功能面板当中。在提升整体操作科技感的同时，也解决了传统触控容易误触的问题。
当然，除了在数字化方面做出努力，MQB Evo电子电气架构提供更多的是把智能化变得更实用。
比如揽境现在搭载的IQ.DRIVE，就真正实现了L2+级自动驾驶，驾驶人在通过Travel Assist开启全速自适应巡航系统之后，就能在0-210km/h速域下实现巡航，行车电脑会通过全车雷达传感器，实现对周围移动障碍物的监测，并正确地识别车道线和其它道路交通标识信息，让车辆能够安全地进行多路况巡航驾驶，有效缓解驾驶人的行车疲劳。
车身尺寸与静态空间
要说揽境的核心竞争力除了科技还有哪些，我们将它的空间、动力、底盘表现与国内最为畅销的中大型MPV——别克GL8对比，便可一目了然。
一汽-大众还为揽境创造了更为宽大的车身，相比于大众途昂，揽境的车身现在扩展到了5152/2002/1792mm，比途昂长了足足100mm，即便是将进口市场中的途锐、迈特威等车型计入在内，揽境也是目前大众阵中唯一一款车身宽度超过2米的量产车。
有这样的尺寸规格作保，揽境的三排6/7座布局也变得更为实用。尤其是后两排座椅，身高177cm的体验者，能在第二排获得1拳以上头部空间、2拳腿部空间；而当第二排座椅保持1拳腿部余量时，体验者在第三排可获得拳头部空间、1拳半腿部空间，这在中大型SUV当中也是相当可观的数据。
客观来讲，揽境的后两排综合空间表现的确不如别克GL8，但以一台更注重综合驾驶与乘坐反馈的SUV来说，其能比肩最畅销的MPV也已经是一种认可，甚至于凭借更高的车辆种类认可度，替代别克GL8成为家庭用车第一选择也不难。
动力总成
在MQB Evo为揽境带来的电子电气架构与相关能力外，与途昂共享机械硬件总成的它，也确保了自己在动态驾驶中的综合能力。
EA390型号2.5T VR6涡轮增压发动机作为大众的秘密武器，其能够为揽境带来高达299Ps/500N·m的动力参数，相比于那些大排量自然吸气发动机或是3.0T，这种在排量与性能之间做了平衡选择的发动机，显然可以让揽境显得更符合高端家用7座SUV的各项期望值。对比仅有2.0T但车身却达到5.2米以上的别克GL8，动力明显迟滞、起步积极强劲的揽境，也将取得关键性胜利。
驱动方面，揽境的传动仍旧由大众7速湿式双离合变速箱完成，而4Motion全时四驱系统也能在不同驾驶模式或路况环境下，配合可变悬架系统，为车辆带来更为综合的机械响应。尤其是在运动、越野与雪地模式下，油门、换挡以及悬架都会有较明显的响应差别，这无疑也是消费市场对于一台旗舰级SUV的严苛要求所在。
在跟别克GL8一样保持乘坐舒适的同时，更高的底盘与更积极的可变悬架，令揽境在多路况能力上远胜美系MPV。
评在最后
就我们今天所看到的各环节设计与配置来看，一汽-大众揽境的确给予了我们足够的理由去看好它的未来。特别是在数字化、智能化这件事上，揽境不仅在技术上领先于非豪华中大型SUV市场中的竞争者，也充分考虑到了它们的实用性，加上性能、空间等关键环节的显著优势，我们几乎不需要看揽境车舱之外的这套颠覆性设计，就能嗅到它身上的爆款气息了。
全家人自驾游！预算30万，都是七座，别克GL8/福特探险者怎么选？
文/磊磊
聊起适应商务场景的MPV， 别克GL8 ( 参数 | 询价 ) 是个无法跳过的选项。雍华大气的外在、宽敞宜人的内在，都让它成为商务洽谈的最佳现场。
外观是我们对一款车的第一印象，也与生意场上的体面息息相关。GL8整体遵循着纯粹商务风范的大气。而威然则在观感体面的基础上，巧妙融入进一些时尚味道。具体来说，GL8前脸颇为大气饱满，立足年轻人视角，虽有那么一些些老气，但十分符合商务场合下的体面。
车侧则应用着有助拉伸空间的“短车头、高车身”设计，能够感到一股MPV观感的实用味道。来到车尾，GL8线条排布竖置方正，线条走向平缓，颇有一些不苟言笑的意味。
而在探险者的身上，我们能够看出。福特的工程师非常尽力地在中大型SUV宽大、方正的车体上，凿刻出福特家族标志性的运动。整车线条洗练且富有视觉冲击。
首先，基于纵置平台的先天优势，探险者的车头，相比途昂明显要长出一些，这就将整车视觉重心做了恰到好处的后移，从而冲撞出车头位置明朗的俯冲。悬浮式车顶/俯冲式腰线等运动元素的注入，也加持了车侧的运动属性。车尾设计简洁且不失活力，带有英文徽标的银色饰条也很好勾勒出车尾轮廓的上翘。推荐车款——“后驱风尚版”装配着的全LED灯组，也修饰出一双通透的双眼。
聊起内饰，深耕商务市场多年的GL8，对于目标人群心念的豪华，确实有着不错的理解。中控台上大面积米色皮质包覆，配搭缝线、镀铬恰到好处的点缀，冲撞出一股呼之欲出的豪味。
高配车款配备的双12.3英寸联屏“仪表+车机”有着不错的科技观感，内建的车联网、手机互联、原厂导航、语音控制等功能也颇为实用。
不过基于相对“经典”的设计风格，这套双联屏在整个内饰中的融合度比较一般。
就内饰来看，探险者很符合我对于福特产品内饰的既有印象。它们家在内饰这件事上很舍得下本，但就是不愿意花些心思，把那些本就不错的材料，打磨出一些档次。具体来说，探险者中控台上部/中部均包裹有大量软性材料。但这些材质的表面处理不够有质感，看着和硬塑料没啥区别。但仿碳纤维与金属饰面的不错融入，也对这套内饰质感做了一定程度提亮。
车机系统层面，推荐车款——“后驱风尚版”车型搭载一款6.5寸液晶仪表，与一台12.8英寸大屏车机。车机系统内建原厂导航、车联网系统，并支持语音控制导航、电话、空调及多媒体系统。功能性上倒无从指摘，但外挂式大ipad的设计形制，实在谈不上什么美感可言。或者直言不讳地说，很煞风景！
作为主打商务用途的MPV，乘坐空间无疑是这两款车的最核心价值。所以这一章节，我们重点聊聊。空间层面，GL8整体营造相当宽敞，就算五人以上乘坐也不感拥挤。
而在最为尊贵的第二排座椅上，GL8有着不错的小心侍奉。高配车款应用的双独立座椅形制宽厚，美式大沙发臀感舒适。独立小桌板设计，也能够一定程度满足车上办公诉求。
座椅中内建的座椅通风/加热/按摩功能，也能服侍好VIP的身心舒泰。双侧电滑门设计不但使用方便，立足商务场合也有相当的体面。
GL8采用分段式双天窗设计，实际采光能力不错，但欠缺那种一望无际的观感通透。
探险者的第一/第二排座椅形制颇为宽厚，能为乘坐者提供相当不错包裹，“非常多”、“非常软”的内里填充物，也能建立起相当不错的臀感。推荐车款采用的“六座布局”既带来“类高铁走道位”的腿部空间充裕感，也通过一条原生通道，免除第三排乘客进出时，需要移动/搬动第二排座椅的烦扰。而在此类车型最为关键的第三排乘坐方面，在第二排调整到合适的情况下，探险者第三排的舒适性还是不错的，与前两排一样的“大沙发”座椅形制，也保证了车内乘员的人权平等。
同时，基于尺寸层面的先天优势，探险者的后备箱已是一个不止够用级别，启用第三排的状态下，依然可以放下登机箱等大件物品。对于启用第三排的全家出行，这项功能无疑能极大程度提升出行时的从容感
动力层面，GL8搭载一台最大功率237马力的可变缸2.0T发动机，匹配一台9AT变速箱。
全新2.0T发动机与9AT变速箱的引入，让GL8的动力输出质感有所提升，对于驾驶者的意图理解较为伶俐，能够让驾驶者较为轻松且细腻地控制整台车的行驶速度。同时，较为丰厚的动力储备，也能为高速超车提供不错的底气。
操控层面，GL8的转向响应比较平缓，驾驶坐姿也有些“司机感”，这是一辆更适合司机开的车。日常行驶大部分颠簸都会被过滤，即便有些漏网之鱼，也会被厚实的座垫轻松化解。整体调校，完全偏向舒适性。
动力层面，探险者的推荐车款有着一套颇为蛮力的装备。账面数据来说，探险者全系搭载一款最大功率276马力的2.3T涡轮增压发动机，匹配一台与通用合作研发的10AT变速箱。基于七座SUV产品定位，探险者也采用了偏向灵敏的油门设定，高达425N·m的扭矩具备极为丰厚的底气，有着随叫随到，用之不竭的充裕感。而10AT变速箱在D档模式下，也很乐意通过不停地升档，扮演好省油小王子的角色，120km/h的高速巡航状态，也能将转速控制在1800转以下。而基于与林肯飞行家一致的CD6纵置后驱架构，探险者实现了运动型轿车（也就是CT5这类）中才会有的50：50前后重量分配。同时，悬架部分大面积铝制物料的摊铺，也通过簧下质量的减轻，构建出不错的操控基础。
而就具体调校来说，探险者采用一种“很福特也很欧洲”的底盘设定思路。底盘感受“非常整”，避震支撑给得很足，既是较高速度通过弯道，车身也没有那种明显的侧倾，而在高速冲过减速带或连续颠簸时，悬挂也能“咚”一下接住并完全控制住车身，不会有途昂那种连续哆嗦的情况发生。但实话实说，这种热血运动感的代价就是，这套悬挂对于路面颠簸的吸收不算很够，会把不少震动传递进车内。
更让我错愕的是，这款车的转向调校非常地“老福克斯”，转向力度偏沉，指向精准得近乎没有虚位。关于探险者的动态性能，我们似乎可以下这么一个定义，对于热衷驾驶的消费者，买这台奶爸SUV并不会让你损失什么，它带给你的，依旧是那种原汁原味，让你全然快乐的福特味道。推荐车款——“后驱风尚版”虽是低配，但自适应巡航、主动刹车等主动安全配备也均有装备，能够一定程度减轻高速行驶时紧张感。
