新车｜2.0T混动/1.5T插混 新别克GL8陆尊实车曝光 售价多少合适？

文：汽车日报 史景旭

[汽车日报 产品] 日前，我们从工信部获得了新别克GL8陆尊的实车图。新车外观采用与别克世纪风格类似的设计语言，提供2.0T混动和1.5T插混共2种动力可选，并有普通版和艾维亚版本选择。据悉，新别克GL8陆尊PHEV目前已经开启预订，并将于4月24日上市。

消息显示，新别克GL8陆尊PHEV定位将高于现款GL8 ES陆尊。参考内部定位大胆猜测，新别克GL8陆尊PHEV定价也将在现款GL8 ES陆尊之上。作为参考，目前在售的别克GL8 ES陆尊售价区间为31.79万-41.79万元。

新别克GL8陆尊PHEV实车图

结合实车图显示，新别克GL8陆尊外观造型基本延续了别克世纪的设计思路，采用大尺寸前格栅造型，并设计有分体式大灯组，前包围使用大量镀铬条装饰。

从侧面造型判断，新别克GL8陆尊使用隐藏式车门外拉手，并在车门下边缘设计有L型镀铬条以及新造型的多辐式轮辋。此外，新别克GL8陆尊车尾同样延续了别克世纪的风格，使用贯穿式风格的尾灯组，不过采用透明的灯罩，尾门两侧标有车型身份信息。

新别克GL8陆尊混动版实车图

此外，新别克GL8陆尊还提供艾维亚版本，前格栅、前/后保险杠造型与普通版有所区别，并且车身细节增加艾维亚标识。

申报信息显示，新别克GL8陆尊长宽高分别为5219/1878/1807毫米，轴距为3088毫米。作为参考，现款GL8 ES陆尊长宽高分别为5219/1878/1805（1799）毫米，轴距为3088毫米。对比来看，新别克GL8陆尊车身高度增加2毫米，其他尺寸保持不变。此外，新别克GL8陆尊提供6座和7座车型选择，并配备18英寸轮辋。

据悉，新别克GL8陆尊提供2.0T混动和1.5T插混共2种动力系统可选，其中，1.5T发动机最大功率为132千瓦；2.0T发动机最大功率为155千瓦。此外，1.5T插混动力系统的纯电续航里程为138公里（CLTC工况）。

延伸阅读

新车 | 竞争腾势D9 DM-i，新别克GL8陆尊PHEV实车曝光，4月24日上市

3个维度理性深入对比GL8 ES陆尊和赛那，高端家用MPV这么选就对了

也许出于政策的原因，也许是国内汽车市场随着多年的发展逐渐变得成熟，也许是在经历了7座SUV后，消费者终于清楚的认知到什么车型才是家用的最终答案。于是，中高端家用MPV受到了前所未有的关注度。

提到中高端MPV，一定绕不过去的必然是别克GL8，另外一款就是丰田赛那，自去年上市后热度一直不低。在商务领域，GL8拥有绝对的统治力，那针对家用场景呢，今天我们就来看看两车谁更强。

从空间说起，要大更要贴心才好

用户考虑这种大尺寸的MPV首先肯定看重空间，无论GL8 ES陆尊还是赛那，空间都不错，毕竟尺寸放在这儿，但在具体的表现上两车还是有一定差异的。GL8 ES陆尊在车身长度、轴距和高度上有一定优势，赛那则更宽。

MPV车身高度对于车内空间的影响是比较大的，这也是MPV相对SUV或轿车比较大的优势，在后面第三排的对比中能看到两车的差异。另外就是赛那接近2米的车宽，好处是车内拥有更为宽裕的横向空间，以及更好的中央通道，但缺点是这个宽度对于日常城市停车或驾驶不太友好。

GL8 ES陆尊的第二排采用了一体式航空座椅，豪华感明显高了一个档次，舒适性也非常出色，双硬度发泡设计使得座椅填充物软硬适中，搭配可调腿托、可调头枕、加热通风按摩、小桌板等配置，绝对头等舱待遇。另外GL8地台更低，还设置了两级台阶，更方便家里的老人或小孩上下车。

GL8第三排空间充裕，坐垫高度适中，头部空间充裕，整体的舒适度几乎与A+级轿车后排相当。七人出行时，第三排的乘客也能获得不错的舒适性体验。

赛那的前两排的舒适性表现也相当不错，座椅厚实，得益于较宽的车身，横向空间充裕，只是坐垫倾角较大，坐姿并不如GL8那么舒展。

赛那第三排的表现就比较一般了，坐垫长度有所欠缺，可以看到靠背和坐垫都有一定程度的裁切（为了能将座椅收进地板下方形成后备箱全平空间），影响了乘坐舒适性，头部空间也比较局促，再加上后方备胎的位置，影响了乘客侧面放手臂的位置，而且整体座椅设计的比较平，对身体缺少一定包裹，长途乘坐或转弯过程中，都会一定舒适性的影响。

家用出行，更要注重细节带来的舒适体验

GL8 ES陆尊采用了别克家族化设计理念，双联屏提升了科技感，中控台通过各种木纹、镀铬、真皮材质营造出很丰富的层次感，对于细节和豪华感的拿捏十分到位。另外GL8本身保留了MPV上很多独有的优势，例如从前排贯穿至后排的通道，让车内乘客有足够便利的灵活的空间。

在配置方面，GL8 ES陆尊也几乎是同级中较高的水准，双联屏带来的不仅是视觉上的科技感，搭载的eConnect 3.0智能互联系统提供了丰富的在线应用，还能通过OTA进行远程升级（年初就经过OTA升级了指令变道功能），包括语音交互、手机映射、手机与车机互联、安吉星等，体验和功能都十分丰富。另外像流媒体后视镜、HUD抬头显示、自动泊车，也均有配备。

丰田赛那的内饰与汉兰达等SUV车型比较相似。设计还是比较成熟的，也符合大众审美，毕竟大家对丰田内饰水平的预期本就不高。但毕竟赛那的售价也是三十多万，高配落地要超四十万了，这还不算前期加价的情况下，所以结合价格，在与当下市面上的其他车去对比，车厢内的质感确实很一般，塑料感很强。给人的感觉就是一台普通的、工具属性较强的MPV，谈不上太多豪华感和品质感。

赛那的常规配置也算齐全了，作为一台家用MPV，该有的也都有，例如和GL8 ES陆尊一样，双侧电滑门，一些主动安全配置，关于座椅的舒适性配置等，都没有缺席。但在配置的分布上不是那么合理，比如中低配拥有手机映射，但只有机械仪表和中控小尺寸屏幕；高配则是两块大尺寸液晶屏，却又没给配上CarPlay和CarLife，这点实在不太能让人理解。而且多媒体系统中内置的功能和易用度上，没有GL8那套eConnect系统那么好用，亮点配置是后排带了个吸顶屏幕。

回归核心，怎样的动力品质才够全能？

以往MPV的动力和驾驶感并不是重点，但家庭用户是比较关注的，尽管操控不重要，但动态行驶的舒适性和品质感，包括日常驾驶中动力、平顺性这些方面，还是相当重要的。

动力方面，如果说谁开的更爽更舒服，我更偏向GL8 ES陆尊。别克这套动力系统我们都很熟悉了，2.0T可变缸+9AT+48V，尤其是在跑高速的时候，这辆车无论是动力储备，还是响应速度，都比自吸车更胜一筹。加上GL8全车双层隔音玻璃，长途自驾简直不要太惬意。

平顺性方面，9速HYDRA-MATIC变速箱的绵密挡位齿比，再加上48V轻混系统的额外补充，使得GL8 ES陆尊从起步到中后段加速，整体过程都十分轻快顺畅。悬挂软硬适中，软中带韧，能极大地缓解路面上的大小颠簸，产生一种隔绝感，悬挂在大幅度动作中能拉得住车身。对于这样一台多年称霸MPV市场的王者，除了前面提到内饰的空间、细节品质、豪华氛围之外，在动态或长途过程中体验过后，才知道它真正的功底。

而搭载2.5L THS双擎动力的赛那，最大的优点自然是燃油经济性，说实话GL8 ES陆尊的油耗对于这么大尺寸的MPV来说已经很优秀了，但混动在油耗上要更胜一筹，低速中只有电驱的情况下，行驶的品质和静谧性也非常不错，由于采用TNGA架构，开起来比上一代更轻快、好开。但是这套混动系统放在赛那上，发动机介入得比较早，也比较频繁，这就带来一个问题，发动机介入后的振动和噪音就不能避免，虽然相比汉兰达已经有很大优化，但还是能明显感知到。且这套动力低速的响应不错，甚至0-100km/h加速也可圈可点，但中段再加速的能力就有点疲软了，高速满载超车的工况也没有GL8那么游刃有余。

结束语：

在目前，MPV正在从“商务车”变成“宜商宜家”的全能座驾。而GL8 ES陆尊、丰田赛那这些细分市场里的“明星车型”。只不过，从车辆的实际表现来看，赛那才进入中国，似乎对中国市场的需求理解得还不是很透彻，整体虽好，但细节中仍有不少东西需要提升；相比之下，在国内耕耘多年的别克MPV就成熟很多了，GL8 ES陆尊无论是从空间舒适性，还是整体的配置来看，都能全面适应家用出行的各种场景，尽可能减少日常用车中我们遇到的“BUG”。