继续大卖没问题 测试2018款别克新英朗

[XCAR 测试 原创]

在中国市场上摸爬滚打了多年之后，英朗已经成为了别克旗下一款重量级的家用轿车。它在全方位满足国内人群需求的同时，也得到了出色不错的销售成绩，据调查，新英朗近半年来平均月销量都在3万5千台上下，为了保住来之不易的市场份额，别克在前不久推出了2018款新英朗，它全系搭载通用先进的小排量三缸涡轮增压混合喷射发动机，在配置方面也提升了不少，至于具体感受如何，请大家继续往下看。

我们本次测试的车型为2018款别克新英朗18T自动旗舰型，它的售价为14.39万元。它搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机。

2018款别克新英朗售价
车型售价（万元）15T 手动进取型10.9915T 双离合进取型11.9915T 手动精英型11.6915T 双离合精英型12.6918T 自动精英型13.3918T 自动旗舰型（试驾车型）14.39爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

2018款新英朗（以下简称全新英朗）虽然仍属于中期改款车型，但其变化还是相当大的，不但全系换装了新的增压动力，且在配置方面也有增无减。

在外形方面上，全新英朗最大的变化主要集中在前脸部分，它采用了全新飞翼式家族前脸来取代老款的直瀑式设计，从气质上来看，确实年轻了许多，也显得更加睿智。

全新设计的前大灯与进气格栅采用一体化设计，显得车体前脸更加富有镶嵌感。而且前大灯也与时俱进的得到了升级，内部全部采用了LED光源，而新加入的光导型日行灯也更提高了车辆识别度。

根据厂家介绍，新款大灯在照明宽度和照明距离方面分别较老款提升了25%和20%。

SBZA侧方盲区监测功能也首次加入到了英朗车型的配置中。

相较上一代车型，全新英朗在车身长度和高度上略有涨幅，而宽度和轴距方面则与老款保持一致。

相较竞争对手，全新英朗在车身参数方面并没有太多优势，基本处在一个平均的水平。

全新设计的车尾更加简洁动感，尤其是为了更加迎合年轻人，全新英朗加入了彰显运动的尾翼。

尾灯外形也更加修长，内部光源也都采用了全LED的设计。

全新设计的双色铝合金轮圈视觉效果更加动感，而轮胎的选择则与老款保持高度一致。

配置有增无减

内饰方面，全新英朗主要的变化集中在配置方面而非设计，在视觉效果上，简洁舒展的设计风格很显档次，而且所有功能按键的位置布局用起来都很符合日常的驾车的使用习惯。

内饰方面，全新英朗主要的变化集中在配置方面而非设计，在视觉效果上，简洁舒展的设计风格很显档次，而且所有功能按键的位置布局用起来都很符合日常的驾车的使用习惯。

内饰在质感方面并没有提升，从仪表台到门板基本大面积采用了具有纹理效果的硬塑料覆盖件。

车内仪表没有变化，仍然包含着胎压监测功能。

全新英朗具备“ECO”和“SPORT”两种驾驶模式，只需按下方向盘左侧按键区的“SPORT”按钮即可在两种模式之间切换，当然，车辆在打着时默认的都是“ECO”模式。

自动前大灯以及电动后视镜翻折功能也是老款车型所没有的。

一键启动按钮的增加提高了全新英朗车内的档次感。

7英寸的液晶显示屏系统方面进一步得到升级，内置的高德地图可对实时路况进行更新，而且该系统同时支持Carplay和Carlife两种车机互联功能。

中央7英寸液晶显示屏支持触控操作，配备别克新一代智慧互联系统IntelliLink，提供蓝牙、空调控制、手机投影、自然语音识别等功能；所谓“自然语音识别”，是指用户无需按照程序设定的规则语句发号施令，只要按照习惯的说话方式，该功能也可通过对关键字的准确识别执行命令。

之前一直缺席的倒车可视系统这一次也加入到新款车型当中，而且该倒车可视系统支持倒车轨迹显示，这对于新手和女性驾驶者来说，在泊车过程中会有一定帮助。

据厂家介绍，全新英朗上搭载的OnStar安吉星系统已经全面提高了免费服务周期，其基本功能目前可免费使用5年。

别克LiveSound音响系统同时支持包括中置扬声器在内的7个扬声器，而且该系统还预设了4种音效模式可供选择，在拥堵的大城市里，车内有套不错的音响系统是件令人愉快的事情。

包括编辑本人在的不少车友都很希望全新英朗能给后排乘客单独设计USB充电接口，也许在下一次改款我们能够看到。

全新英朗全系标配了博世9.1版本ESP（集成了包括HSA坡道辅助、CBC弯道制动控制系统、VSC车辆脱困控制系统等多达13项安全辅助功能）+4气囊的主被动安全配置。

空间保持不变

由于全新英朗的车辆外形尺寸变化不大，所以在空间表现方面它较老款几乎完全没有任何变化。

主驾座椅提供前后电动调节，但高低与靠背角度调节只能依靠手动，而副驾座椅则只提供前/后及靠背的手动调节。

后排座椅靠背中部并没有像很多车型那样设计扶手，坐垫底面和靠背都比较平整。

前排头部空间一拳两指（图中体验者身高1.77米）。

后排头部空间四指，腿部空间可达两拳，后排的整体乘坐感受相当宽敞。

仍就配备的是来自玛吉斯的非全尺寸备胎。

动力强劲、底盘舒适

相较其他方面，动力上的提升才是本次改款的重点。通用将之前研发的1.0L/1.3L三缸涡轮增压发动机配备在了2018款全新英朗车型上，用以取代之前搭载的1.5L和1.4T的四缸发动机。目前英朗月销量中的90%以上都来自于1.5L车型，所以，在此种情况下，别克用小排量三缸涡轮发动机取代四缸发动机的做法确实冒了很大的风险。

本次试驾的车型搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机，它的动力输出参数相当给力，甚至还大幅度超出了之前车型上的那台1.4T发动机。

该发动机具备混合喷射技术，而且为了抑制三缸发动机的震动，该发动机还具备了无声平衡轴和钟摆式双质量飞轮。技术含量上，这台发动机的水平算得上同级别中的佼佼者。

与1.3T车型相匹配的通用自家的6速DSS智能手自一体变速箱支持发动机自动启/停功能。而定位更低的1.0T车型则可在6速双离合变速箱和6速手动变速箱之间进行选择。

“前麦弗逊+后多连杆”的全独立悬挂系统。

燃油标准并未因动力提升而随之看涨，92#的建议燃油降低了不少日后的使用开销。

虽然只有三个缸，而且在排量上还少了0.1L，但这台发动机的动力输出表现完全超越了之前通用自家的那台四缸1.4T发动机。

该发动机采用典型的长冲程设定，再加上由三菱提供的小惯量涡轮，使得这台发动机天生偏重于低转速区间的扭矩输出，而且它还有着较宽泛的扭矩输出平台，在从1800rpm到4400rpm的发动机转速区间内，你都能感受到它带来的些许推背感。

通过仪表显示可以看到，全新英朗的转速红区从6500rpm开始，但发动机的最大功率是确实从5500rpm爆发的，所以说，这并不是一辆擅长挡挡红区的运动车，对于它来说，只需要4000rpm以内即可胜任一切家用。

这台发动机的曲轴和连杆都是采用锻造加工工艺制成的，再通过平衡轴等一系列措施的改进下，这台三缸发动机的运转平顺度达到了一个相当令人满意的程度。而且它在行驶过程中带给乘客的震感要明显小于怠速时候的状态。

也许是由于发动机天生丽质，所以与之匹配的通用自家的这台6速手自一体变速箱才不需要过多迁就于它。无论是换挡时机还是动力衔接，这台变速箱的表现都要好于之前。

不过，编辑本人也发现，无论是在“ECO”还是“SPORT”模式下，变速箱的反应速度似乎并没有太多改变，只是油门的响应略有些许不同。

全新英朗的转向系统调校不够细腻，缺乏可变转向比的电子助力转向系统似乎只能通过转向力度来提高车辆的操控性。但随着车速的提高，沉重的转向手感并不能带来任何车头响应度的提升，使得这种改变失去了意义。

当然，对于其自身舒适家用的定位来说，全新英朗做的还是非常不错的，虽然车辆的重心转移略显迟缓，后轮的循迹性也比较欠佳，但正常行驶下，底盘沉稳的反馈感确实更容易讨好那些只求家用代步的车主。

加速成绩令人满意

　　测试部分：

　　◆0-100km/h加速测试：

全新英朗发动机的起步转速被限制在2500rpm以内，且ESP系统无法彻底关闭。6速手自一体变速箱并没有过多的保护限制，在释放刹车的瞬间，车辆会伴随着车轮轻微的打滑而径直驶出，途中驾驶者会感受到短暂推背感，并且整个加速过程中ESP不会受到影响而自动触发。

全新英朗起步瞬间，车头微微上扬，前轮轮胎会有轻微打滑，不错的初段加速性能会让驾驶者感受到短暂的推背感。

加速G值在起步瞬间达到最大值之后会随着换挡而衰落，变速箱在换挡过程中换挡速度不够快，结合较慢，加速G值掉落明显。

8.2s的加速成绩说明了这台1.3T发动机不俗的实力，全新英朗如此出色的加速性能甚至超过了搭载“1.4T+7DSG”组合的高尔夫。对于家用车来说，这套动力系统完全可以胜任。

　　◆100-0km/h刹车测试

全力刹车过程中，全新英朗的刹车姿态略显狼狈，前倾比较明显。前/后刹车的制动力分配略显不合理，以及更加照顾舒适性的前悬挂一定程度上影响了刹车成绩。

全力刹车过程中，全新英朗的刹车姿态略显狼狈，前倾比较明显。前/后刹车的制动力分配略显不合理，以及更加照顾舒适性的前悬挂一定程度上影响了刹车成绩。

轮胎会在全力刹车的前半段有轻微的滑移，造成刹车G值有较大浮动，-1.195g的最大刹车G值比较一般，这与轮胎的抓地力有着直接关系。刹车后程ABS系统介入比较及时，而且工作频率稳定。

我们连续对全新英朗进行了5次刹车测试，刹车距离会逐渐增长，轮胎的纵向抓地力比较有限。不过，38.34m的最终刹车成绩在同级别车型里也属于比较出色的。

　　◆噪音测试

编辑点评：家用车小排量增压化确实是不可逆转的趋势，而且车型更新换代的速度也将会越来越快。通用别克深知这一点，所以，他们为了保住现有的销量成果，紧紧跟随竞争对手的脚步，并通过付诸实践来证明自身的实力。2018款的别克全新英朗就是在这种情况下诞生的，它虽然没有过多花俏的设计，但却从配置上和动力上即时提升自身竞争力来应对来自对手们的挑战。

2018款英朗18T 自动旗舰型

配置详解

2018款英朗18T 自动精英型

配置详解

后视镜自动防眩目： 后视镜加热： ISO FIX儿童座椅接口： LATCH儿童座椅接口： 发动机防盗锁止： 夜视系统： 行车电脑显示屏： 车窗防夹手功能： 制动力分配(EBD/CBC等)： 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： 上坡辅助： 自动驻车： 车道偏离预警系统： 全景摄像头： 日间行车灯： 弯道辅助照明灯： HUD抬头数字显示： 零胎压继续行驶： 并线辅助： 随动转向大灯： 大灯清洗装置： 氙气大灯： 胎压监测装置： 倒车视频影像： 车身稳定控制(ESP/DSC等)： 大灯高度可调： 自动头灯： 泊车辅助： 安全带未系提示： 防盗报警器： 前雾灯： ABS防抱死： 车内中控锁： 后雾灯： 副驾驶安全气囊： 后排侧气囊： 后排头部气囊(气帘)： 驾驶座安全气囊： 前排侧气囊： 前排头部气囊(气帘)： 膝部气囊： 盘式： 鼓式： 电子驻车： 手刹： 脚刹： 主动转向系统： 方向盘换挡： 牵引力控制(ASR/TCS等)： 前驱： 后驱： 四驱： 电子液压助力： 机械液压助力： 电动助力： 自然吸气： 机械增压： 涡轮增压： 混合增压： 直列发动机： V型发动机： W型发动机： 水平对置发动机： 转子发动机： 缸内直喷： 多点电喷： 电动吸合门： 方向盘电动调节： 方向盘记忆： 自适应巡航： 座椅通风： 座椅按摩： 第三排座椅： 前座中央扶手： 后座中央扶手： 后排杯架： 电动后备厢： 人机交互系统： 定位互动服务： 内置硬盘： 外接音源接口(AUX/USB等)： 车内氛围灯： 自动空调： 空气净化/花粉过滤： 驾驶座电动调节： 副驾驶座电动调节： 后排座椅电动调节： 后排液晶屏： 后视镜记忆： 后排侧遮阳帘： 前排座椅加热： 后排座椅加热： 后视镜电动折叠： 后排出风口： GPS导航系统： 温度分区控制： 中控台彩色大屏： 遮阳板化妆镜： 无钥匙启动系统： 定速巡航： 腰部支撑调节： 防紫外线/隔热玻璃： 座椅高低调节： 真皮方向盘： 多功能方向盘： 天窗： CD支持MP3： 遥控钥匙： 电动后视镜： 车载冰箱： 车载电视： 自动泊车入位： 全景天窗： 座椅记忆： 蓝牙/车载电话： 后风挡遮阳帘： 后电动车窗： 前电动车窗： 感应雨刷： 后排座椅整体放倒： 后排座椅按比例放倒： 方向盘上下调节： 方向盘前后调节： 单碟CD： 虚拟多碟CD： 多碟CD： 单碟DVD： 多碟DVD： 真皮/仿皮座椅： 运动版包围： 承载式： 非承载式：

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14万买辆三缸别克到底值不值？试驾2019款别克英朗

导语：英朗作为目前上汽通用别克品牌最畅销的车型，在2018年累计售出26.19万辆，成为合资品牌轿车市场一股不可忽视的“中坚力量”。英朗的热销也恰好证明了国内消费者对于小排量涡轮增压发动机的认可，这台看似普通的家用车到底有什么魔力能够吸引消费者青睐?今天我们一起来寻找答案。

最新家族设计，各方面满足用户需求

在年轻化潮流越发重视的今天，即使是中型车也同样走上运动化的道路，可见年轻消费群体已经成为国内消费市场不可或缺的力量，汽车厂商对其重视程度可见一斑。当汽车不再是单纯的交通工具，消费者又该如何选择一台有品味且个性的车呢?

外形上全新英朗动感且精致，飞翼式进气格栅为别克最新的家族设计，与大灯相连能有效提升横向视觉宽度。别克这一套全新的设计语言已经出现在不少新车上，年轻化氛围更加浓厚，表达出别克对于新时代美式豪华的理解。

LED大灯的出现并不意外，柳叶般的造型配合内部带透镜的远近一体式LED大灯以及L型日间行车灯很是精神，科技感以及精致程度都表现不错，并且格栅延伸到灯组内部的设计也让整个视觉效果更加精致。

从这台英朗、近期上市新款君越到即将亮相的新款威朗，别克在造型设计上已经完成了迭代进化。英朗的侧面线条有着明显的前倾趋势，较低的车头高度配合稍稍上扬的尾部营造出俯冲的态势，简约的腰线也不会抢走过多的注意力，依然是明显家用属性。

尾部通过两条平直的特征线营造层次感，如果你细心留意的话会发现在这台别克英朗上能找到大量类似的细节设计。修长的尾灯呈现出分层的效果颇具动感并且与前大灯组相呼应， LED灯带设计的示宽灯拥有更强的科技感。

不只是高颜值，贴心配置同样是关键

英朗采用别克标志性的环抱式中控台设计，美系车惯用的豪华装潢即使在紧凑级别的英朗上面也很好的展现，相比同级别车型普遍单调的配置堆叠，英朗这样富有设计感且用料厚道的内饰布局设计更具吸引力。

虽说如今汽车行业已经迈入“大屏时代”，不过我认为过于花俏的中控大屏难免会分散驾驶员的注意力。而英朗上配备的7英寸中控大屏则回归实用，功能性做到不错的水平，加上全新一代的eConnect智能互联系统拥有实时路况导航、互联多媒体娱乐以及CarPlay等时下潮流功能。

而在座椅方面则保持了美系车一贯强调的舒适性，前后排座椅视觉效果都表现不错，温馨的配色、较软的坐垫加上真皮材质覆盖让车内更显档次。驾驶座采用电动前后调节+手动靠背调节的形式，不失为一个降低成本又能满足舒适性的办法。

后排座椅的乘坐体验同样是国内消费者说关注的，英朗 2640mm的轴距数据表现在同级别车型当中并不突出，但胜在人机工程学上做出许多优化。例如只有略微凸起的后排地板、内凹的后排车顶设计以及配备的后排空调出风口，在空间与配置上并没有短板。

参数出众的1.3T发动机，提速表现又如何?

其实从2011年开始，不少欧洲的厂商已经落地推行三缸发动机，但由于前期产品在匹配以及设计上的优化不足产生的各种小问题，以至于不少消费者至今依然对三缸发动机带有偏见。随着技术的发展，如今的三缸发动机不论是动力表现还是抖动抑制已经十分完善，稳定性足以媲美传统的四缸发动机。

别克英朗搭载的这台1.3T发动机更是亮点满满，通过双喷射系统以及电控泄压阀等设计提升发动机的动力表现以及响应速度。以1.3L的小排量能输出163马力的最大功率相比同级别的竞品车型有过之而无不及，最大扭矩230牛·米能在1800-4400rpm转速区间输出。

而在实际驾驶中，这台发动机的表现甚至让我忘记了它三缸的身份，163马力的动力输出对于一台家用车来说毫无疑问是足够的。匹配的6挡手自一体变速箱也保持了一贯的平顺性，整体的逻辑以及换挡速度都能拿高分。

转向的手感并不是一味追求适性而调到很轻盈，你会发现它虽然保留一定的旷量，但转向的比例以及指向性都能让驾驶员找到一丝运动的感觉。这也是近年来别克在车辆调校上的转变，更贴合年轻消费者所追求的驾驶体验，不会在日常驾驶中带给用户压力，但又不会为了追求舒适而失去一台汽车所该拥有的乐趣。

悬挂的调教同样讨喜，前麦弗逊、后多连杆的底盘结构带来舒适的乘坐感受，即使是经过一些较大的颠簸或者减速带，悬架依然可以迅速处理弹跳，并不会过于影响后排乘客的舒适性。整体表现出来会更偏向运动一些，驾驶员能感受到路面的细碎震动，激烈驾驶的情况下悬架也表现出足够的韧性。

最后：在我看来，一台“合格”的家用车必须满足以下几点：时尚年轻的造型设计;合理实用的功能配置;舒适体贴的空间表现以及兼顾动力与经济性的动力系统，这不就是别克英朗能获得优异销量的根本原因吗。

小排量增压究竟能多省油？2018款别克英朗试驾

中国主流家轿市场，来自三个不同品牌的朗字辈车型都有非常抢眼的表现。最近朗动从韩流危机中复苏，朗逸换代，全新的英朗也迎来了改款，显然三款车都想保持甚至扩大自己的领地。这次的主角是2018款英朗，尽管是改款，但新款英朗的内外造型和动力总成都做了全面革新。这其中还包括颇有争议的全面铺开的小排量涡轮增压三缸发动机，那么问题来了，新款英朗实力如何呢？

为何要用三缸机？

是的，新英朗主力动力分别为一台1.0T的涡轮增压发动机和1.3T的涡轮正压发动机，这套动力系统别克已经在几乎全部的主力车型上配备。2018款英朗是别克全新动力战略的坚定执行者，也即全面小排量化，全面涡轮增压化。

小排量增压化是所有汽车品牌的总体方向，宝马、本田、雪铁龙等各大品牌的小排量涡轮增压三缸发动机都已经开始逐步武装到各大车型上，只不过相对于别家品牌的小步推进，别克的战略走得更前，推进幅度更大，因此受到的争议也最大。

但是，大势来看，这个方向是不可能动摇的。别说小排量涡轮增压，后续插混和纯电动车型也会多到让人怀疑人生，最近刚刚出炉的双积分排名不知道大家看到后作何想法？各个上榜品牌再不改进油耗，到时连造车的资格都没有了。

所以，为何要用三缸机这个问题基本是不需要探讨的。几乎各大品牌都在推进，别克步子稍微都得前了那么一两步而已。

别克的三缸机好开吗？

我这次试驾的是1.3T双喷射涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率120kw，最大扭矩有230Nm，升功率非常高，数据上来说基本是一台2.0L发动机的输出水准，这是别克目前的主力发动机，在旗下各大车型上广泛运用。与之匹配的是一台六速带智能启停的变速箱。

对于朗字辈的家用车，动力我向来不抱什么期望，反正加油能走，超车不那么慢就能接受。反倒是这台换了新动力的英朗给了我惊喜。

1.3T的动力其实还是有几分野的，涡轮介入前段确实表现平平，但2000rpm之后的爆发力可不是一般家用买菜车1.6和2.0L发动机可以媲美的，这台车偶尔还能给我们一些惊喜。

这次试驾经历的路况还挺丰富的，大量的红绿灯启停挺考验平顺性的，这台1.3T发动机跟6速手自一体的搭配出乎意料的好，此前我试过上汽荣威的1.0T双离合版本，跟这套动力的匹配真的差距不小。

如果要说有明显感知的动作，那无疑是其自动启停了。首先新英朗的自动启停反应真的非常灵敏，几乎在车辆刹住的同时启停就开始生效了，而一松刹车的瞬间，发动机就开始待命，如果论启停的关闭和发动效率，新英朗绝对谁都不怵。别克绝对是花了很大心思在这套启停装备上的。唯一的问题是启停动静还是挺大的，无论声音还是启动瞬间的动作车内都能非常清楚的感知。

这台三缸机的抖动明显吗？

我的个人感知是不明显，你要不留心是无法体验到其抖动动作的。但如果以试车的心态去感知，那么我可以告诉你怠速的时候还是能感知到动作的，但总体的动作都非常轻微。

还是跟四缸机相比吧，如果跟我们常开的家用车相比，那这台新英朗的抖动控制绝对不差，比我们公司的工作车飞度抖动要弱不少。但如果跟最优质的四缸机相比，这台发动机确实又显得抖动比较明显。总体而言，英朗的这台1.3T就是一台普通四缸机的抖动表现。

毕竟三缸机的先天不对称的物理劣势是存在的，别克在抖动抑制上是花了很大心血的，最终出来的效果我还是满意的，可以说是一个非常优秀的成品。

油耗到底有多低？

我们现场测试了油耗，全程走的是城市道路，快速加一般城市道路各半，基本全程在在省油的2000rpm转速以内，而且因为当时天气不错，所以开窗关闭空调，我们开了近70km，车显的评价油耗仅为4.6L/100km，而其他的车型全程满载开空调走高速（相对省油的模式，车速控制在100km/h以内），计算的油耗也只有6L/100km左右。

这个油耗如果不是一线超级拥堵城市，一般人都能开出来。这还是英朗的最高动力版本，如果是1.0T车型，其油耗数据肯定会更加出色。

新英朗内外变动大吗？

这是英朗的一次中期改款，说实话，第一看看到2018款英朗的感觉更像是见到一个打扮得体的老朋友，并不会有什么惊艳的感觉。毕竟新款英朗的更换的飞翼式前脸设计在此前各款别克车型中都已经见过，这种与时俱进的全新家族风格，后面更换的车型会稍微有点吃亏。

我个人最喜欢的是英朗的侧面造型，双腰线营造出来的时尚和独特感觉特别明显，而这个设计在新款上得到了延续。

车尾设计的大体轮廓也是延续了老款，但别克还是动了一些小心思，比如车尾的小小尾翼，并不刻意的张扬，依然是属于别克式的理所当然。

跟日系品牌的全面年轻化不同吗，别克依然最求一种比较成熟从容的气质，相对而言，这台车的造型对大叔的杀伤力会更大些。

内饰的设计质感依旧是别克的优势，用料倒谈不上有多么的上心，但总体搭配出来的效果还是让人满意的，别克的内饰设计从观感上总能给人一种高人一档的感觉。

后排的空间表现依然优秀，无论是头部还是腿部空间都没有什么抱怨的地方。而且后排空调出风口让炎炎夏日后排的乘客也能快速感受清凉，绝对的加分项。

此外，新英朗的实用性也不错，尾箱空间规整且巨大，后排支持四六分割放倒，扩展性也极佳。

配置上还是体现了一些合资的劣势，比如我们这台高配车型的驾驶席座椅调整除了前后之外其他都是手动的，自然也没有电子手刹等高科技装备。

新英朗其实总体走的就是一条务实路线。跟其他品牌喜欢推一款高价的高科技版不同的是，旗下车型基本都是以满足最传统的家用需求为主，核心的卖点还是务实好用。

新英朗适合谁买？

新英朗依然在坚守别克的家轿精髓。整车核心传达出来的竞争力就是大空间、低油耗、大气精致的设计。这其中除了低油耗，其他的都是别克的传统优势。

这次低油耗的追求带来了强大的竞争力也带来了不少争议，全系车型只有小排量三缸增压发动机可选，这对于那批保守的用户而言确实是个不小的障碍。但别克显然义无反顾了，既然选择了这条技术路线，那就用全系主力车型作为搭载箭头，让更多的车主知道别克对自己的技术有绝对的信心。

我觉得那批依然想要买一台比较稳重大气的家用车，追求品牌和品质的用户依然要强烈考虑这台新英朗。毕竟新英朗除了依然是一台五好家用车之外，还能给你的腰包剩下不少油费支出。