中消协：汽车4S店零配件、工时费贵到奔驰、奥迪车主也吐槽
来源：经济日报-中国经济网
11月30日，中国消费者协会发布《20个品牌汽车4S店服务消费者满意度测评工作报告》，显示汽车4S店里，强制买保险、收费不透明、工时费、零配件价格高等问题明显。
43.5%的消费者认为4S店强制投保
调查数据显示，95%的消费者在4S店购买车辆保险，28.3%的消费者表示在4S店购买保险时遇到过问题。宝骏、别克、现代、雪佛兰、福特、大众、比亚迪等品牌汽车4S店保险服务问题发生比例高于30%。
消费者反映4S店通常采取疑似强制购买、诱导购买等方式暗示或明示消费者在本店购买保险。43.5%的消费者认为4S店设置障碍促使消费者必须在4S店内投保，40.6%的受访者认为销售顾问会诱导消费者购买相关车险。
乱收费问题也依然没有杜绝。36.1%消费者表示遇到过4S店以各种名义收取费用的情况，比如18.0%的消费者表示曾遭遇汽车4S店以场地费、仓储费等名义收取出库费，价格在几百元到几千元之间不等。
贷款买车中的金融服务费也成为消费者吐槽的热点。13.0%的消费者表示4S店销售人员以贷款购车优惠等方式暗示消费者可以采用贷款买车，但是贷款则需要支付数额不等的金融服务费。通常情况下，4S店会根据贷款额度按照一定比例收取“金融服务费”，但消费者也可以与销售人员商定相应的折扣优惠。
一些消费者在调查中还反映，有些消费名目在购车付款时并不知道要收费。4S店内销售顾问通常采取行业约定、公司有规定等进行解释，消费者不明就里，只想着顺利提车就好，最终只得主动或被动地接受。
零配件、工时费贵到奔驰、奥迪车主也吐槽
大家对4S店的印象就是一个字，“贵”。调查显示，贵到奔驰、宝马、奥迪的车主都嫌贵。奔驰、宝马、奥迪消费者认为在4S店实际消费比预想消费高的比例超过30%，高于平均22.1%的比例。
调查中有消费者反映，“现在4S店常规维修起步200元，预约打个八折为160元，但如果去非指定4S店保养维修，收费仅在80-100元，4S店维修贵将近1倍。”
大家吐槽最集中的是工时费和零配件，尤其奔驰、奥迪、本田和宝马消费者认为工时费“非常高”和“比较高”的比例超过40%。同时，有72.3%的受访消费者认为4S店零配件价格高，日产、奔驰、奥迪这3个品牌的消费者认为4S店零配件价格高的比例均超过80%。算下来，奔驰、奥迪车主最受伤，啥都是最贵的。
然而，贵并没有享受到相应的满意服务。除“配件价格高”之外，零配件服务环节消费者反馈较为集中的另一个问题则是“配件等候时间长”，受访者占比超3成。其中，标致、奇瑞、宝马、荣威、比亚迪、吉利等品牌的消费者认为零配件等候时间长的比例超过40%。
9.1%的消费者在维修保养服务中遇到过质量问题。在遇到质量问题的消费者中，主要问题集中在“夸大问题、零配件只换不修”（49.3%）、“同一故障反复修”（48.2%）等方面。
据介绍，本次评测的20个汽车品牌涉及23家汽车厂商，包括德系品牌（4个）：奥迪、宝马、奔驰、大众；法系品牌（1个）：标致；国产自主品牌（8个）：宝骏、比亚迪、长安、哈弗、吉利、奇瑞、荣威、五菱；韩系品牌（1个）：现代；美系品牌（3个）：别克、福特、雪佛兰；日系品牌（3个）：本田、丰田、日产。
总体来看，德系得分最高，其次是日系、韩系、自主品牌、美系，法系得分最低，但不同车系4S店服务满意度的总体差异不大。23家汽车厂商4S店服务满意度按照得分排序一汽丰田排首，东风标致垫底。
按照消费者对具体汽车厂商4S店服务的满意度测评结果来看，一汽丰田4S店服务综合满意度得分相对最高，为86.5分；东风标致4S店综合满意度得分相对最低，为80.2分。
23家汽车厂商中，一汽丰田、一汽大众、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、上汽通用五菱（五菱）、东风日产、华晨宝马、一汽大众奥迪、东风本田、上汽通用别克等11个汽车厂商的4S店总体服务满意度高于全国水平；北京奔驰、上汽大众、北京现代、广汽本田、上汽荣威、长安福特、比亚迪、上汽通用雪佛兰、长城汽车、上汽通用五菱（宝骏）、广汽丰田、东风标致等12个汽车厂商的4S店服务满意则低于全国水平。（经济日报-中国经济网记者 佘颖）
1.5自吸的10万级家轿王者归来，买哪款最值？
3月31日，上汽通用别克英朗1.5L自吸四缸版车型正式上市，共推出两个款式，分别为11.99万的自动进取型和12.59万的自动精英型。
这台1.5L自吸四缸机代号L2B，正是2015-2017款英朗1.5L车型所搭载的机型。这台机子也搭载于上汽通用五菱和宝骏多款车上，是中国人民的老朋友了。
与老款的1.5L自吸四缸机相比，新款的马力下调1匹，但满足国6b排放，而且仅匹配6速手自一体变速箱。
（图片来源：搜狐汽车）
1.0T和1.3T两款涡轮增压三缸机好不好，小编就不展开说了，大家可以看看三缸英朗的销量自己感受下。1.5L自吸四缸机重回江湖，主要还是为了迎合观念相对“陈旧”的用户的需求。
虽然三缸机客观上看利大于弊，但并不是所有用户主观上都能接受自己的车比别人的车少一个缸。在三缸英朗销量逐渐稳定的前提下，重新推出四缸版相当于两条腿走路，既能让接受三缸机的人买单，又可以让喜欢四缸机的人有选择的余地，不会因为英朗没有四缸机而被迫去选择朗逸、轩逸等竞品。
从价格上看，1.5L版本和1.0T版本价位最为相近，若撇去多数人不会买的1.0T手动挡，那1.5L自动进取型比1.0T双离合进取型贵1千，1.5L自动精英型比1.0T双离合互联精英型便宜3千。
两款引擎中小编毫无疑问推荐1.5L版本，毕竟自吸引擎后期养护更省心省钱，可靠耐用性也已被无数英朗车主验证，比1.0T版本牺牲一点点动力和油耗也是值得的。（三缸+双离合你懂的）
其次小编推荐大家选择精英型，因为它比最低配进取型多出LED大灯、倒车影像、倒车雷达、触控液晶屏、皮质座椅、天窗、GPS导航、后视镜加热这些很基本的配置。而且精英型比进取型才贵6千，去汽配城把这些配置全部补齐都不止这个价，天窗想后装还装不了。
总而言之，别克重新推出1.5L自吸四缸版英朗，无疑是十分明智的市场营销策略，或许下几个月的轿车销量榜排名就能印证这一说法了。
损人不利己，特朗普真的要把战火烧到汽车领域？
来源:第一财经
雪片一般的陈情信向美国商务部飞去。
“我们不需要你们的保护！”是这些措辞节制的陈情信中透露出的无声呐喊。
6月29日，是美国商务部就进口汽车“232调查”接受公众意见的截止日期。美国汽车制造商、各类汽车制造业协会均上书美国商务部，警告特朗普政府：以“国家安全”为名对进口汽车及其零部件征税的后果将不堪设想。
代表美国本土以及外国汽车厂商的美国汽车制造商联盟（AAM)给出了这样一组数据：在对进口汽车加征25%关税的情况下，“购买进口汽车的美国消费者平均会多付5800美元（约合人民币38400元）”。基于2017年全美汽车销售数据，该关税对美国消费者的经济影响接近450亿美元（约合人民币2980亿元），且这些计算都还没有将对汽车配件征税带来的影响包括在内。
接受第一财经记者采访的政策观察人士均表达了同样的预期，即以特朗普政府上台后的贸易政策以及七国（G7）集团峰会不欢而散后的一系列贸易冲突走向来看，特朗普政府提高汽车进口关税是大概率事件——而且，汽车税乱箭所伤首当其冲的便是其盟友国家，同时该汽车税也会对整个汽车产业链产生冲击，令不少如斯洛伐克这样的国家“躺枪”。
一位美方资深政策观察人士告诉第一财经记者，“从1%到15%，特朗普政府越玩越大”。如果说，钢铝关税中涉及的产品仅占到美国进口产品的1%左右，那么汽车在美国整体进口份额中占到了15%以上，其涉及的贸易额也已经从400亿美元左右上升到2000亿美元，未来走向令人忧虑。
和欧盟对峙拿汽车撒气
欧盟对美国约32亿美元商品实施的反制关税已于近日生效。
对此耿耿于怀的美国总统特朗普在6月23日表示，这事儿没完，如欧盟对美国的关税和贸易壁垒不撤销，则对所有欧盟对美出口汽车施加20%的关税。
需要注意的是，虽然特朗普一直表示将征收进口汽车税，但这是首次他在推特公开了心中的税率。
此前在5月23日，特朗普下令美国商务部对进口汽车及其进口零件进行所谓“232调查”， 即根据1962年《贸易扩展法》第232条款授权，评估上述产品是否对美国造成国家安全威胁，责成美国商务部在2019年2月中旬之前完成上述调查。不过以目前的进展来看，特朗普政府可能在11月中期选举之前就完成调查。
6月29日，特朗普在“空军一号”上透露，将在未来3~4周内完成上述调查。在29日的递交公共意见阶段结束之后，美方将在7月19日~20日就此问题举行公开听证会。
此前，特朗普方面多次表达了对欧美之间汽车税不平等的不满：目前美国对自欧盟进口的乘用车征收2.5%关税，而欧盟对自美国进口的汽车则征收10%关税。白宫贸易顾问纳瓦罗近日在美国媒体上发表署名文章，批评德国和日本的汽车制造业从美国高额获利。
特朗普本人更多次提到，美国大街上到处都是德国汽车，然而由于关税限制，却没有多少欧洲人买美国汽车。
德方的多位高级经济官员对此的经典回应是：那就先造出更好的美国车来吧。
欧盟委员会副主席卡泰宁（Jyrki Katainen）对此回应道，如美国政府决定提高进口汽车关税，欧盟方面别无选择，只能反击。
在发给第一财经记者的报告中，牛津经济研究院美国经济部门主管达克（Daco）预估了美欧爆发下一轮贸易冲突的前景。
达克指出，美方的关税损人不利己，将对美欧双方的经济增长和就业都产生伤害。他指出，如果美欧双方不能在最后一分钟前达成交易，则美方将对自欧盟进口的总额在600亿美元的汽车和零部件实施20%的关税。
达克指出，目前欧盟对美出口的汽车和零部件占欧盟对美出口额的12%[欧盟国内生产总值（GDP）的0.3%]，其中德国出口占了欧盟总体出口的一半以上。
如美国对欧盟实施上述关税，在2020年欧盟整体GDP将降低0.1%，德国则有可能降低0.2%，美国也将降低0.2%，且失业人数在10万人左右。
其中，受到该关税影响的将主要是那些来自欧洲的奢侈车型，譬如奥迪、宝马和奔驰。不过即便是大众等中档车，由于进口零部件也将受到关税影响，其价格也可能上升。考虑到经销商只有大约60天的库存，在实施关税后美国消费者将迅速地感到价格压力。
的确如此。近日丰田汽车北美公司表示，该企业在肯塔基州生产凯美瑞，然而如推出汽车关税，每辆凯美瑞的成本将增加近1800美元。原因在于该车型30%的零部件来自日本。
要保护的人并不领情
特朗普推出汽车税有三重初衷：保护美国汽车制造业、促进就业回流并造势中期选举选情。
然而以上三项初衷皆与汽车税的效果背道而驰。
首先，在融入全球价值链多年之后，美国汽车制造业也在全球打造了自己的供应链。以此次同样向美国商务部上书反对该汽车税的通用汽车为例，目前通用旗下的别克几款车型分别在韩国等亚洲国家制造，雪佛兰的几款车型则在韩国和墨西哥等国家制造，即便是在美国本土制造的雪佛兰、别克的一些车型，其近一半的零件也非美国国产。因此，包括通用在内的美国本土汽车商均强烈反对特朗普政府推出上述关税。
此前，在特朗普宣布向欧洲征收20%关税时，他曾强调，要想制造汽车，“就在这（美国）造！”其希望通过关税吸引制造业工作回流的意图展露无遗。
不过，清华大学中美关系研究中心高级研究员周世俭在接受第一财经记者采访时指出： “通常外资到美国发展，是看上了美国在高科技领域的优势。有谁想去美国进行劳动密集型产业的投资呢？”
不但吸引制造业工作回归无望，发动贸易战还将造成美国本土就业流失。近期美国摩托车制造商哈雷宣称将把部分生产转移至海外，以躲避欧盟对美方的关税报复的事实就为这一现象做出了最好注解。
美国彼得森国际经济研究所（PIIE）对此进行了情景分析，并得出结论：如美国真的对全球开征25%汽车关税，美国相关产业产出将下降1.5%，同时19.5万美国工人将在1~3年内失业，而该关税将影响超过2000亿美元美国进口商品。
在其他国家采取反制行为的情况下，情况则会更糟：美国相关产业产出将下降4%，美国将丧失62.4万左右的工作岗位。
对此，美国商会发布报告指出，在过去十年中，美国汽车产量增加了一倍，而关税威胁将对汽车行业造成巨大打击。
前述美方资深政策观察人士对第一财经记者表示，如真加征汽车税，则不仅欧盟、日本受到波及，在汽车产业链上的泰国等亚洲国家都将受到冲击。
达克亦指出，考虑到汽车产业链问题，例如斯洛伐克等中东欧国家都将受到冲击。
斯洛伐克位于欧洲中部，人口在540万左右，2010年就成为全球人均生产汽车量最多的国家。由于没有势力强大的工会组织，很多生产汽车配件的上游企业纷纷在斯洛伐克的汽车制造园区落户。
周世俭对第一财经记者表示，在2020年大选之年即将到来之际，特朗普不想办法刺激经济，而采取关税和限制外资两大措施打压经济，不知他是如何看待连任这个问题的，目前美国的通胀已经抬头，而美国选民对通胀的承压能力并不强。
值得注意的是，在发于美国商务部的陈情信中，也有大量美国选民的积极参与。
“作为一个残障人士，老爷车是为数不多的能让我享受到乐趣的事情。”来自弗吉尼亚州的不李斯特（Otis Bristow）写道，“这一乐趣帮我撑过了最坏的那段时光。25%的关税将让我彻底放弃我的爱好，而这是为数不多的我能享受的事情之一。我坚决的反对这一关税，无论哪个政客支持这个关税，我都会坚决给他投反对票。”
