6座+1.3T，家用车神器？别克GL6告诉你，真是这样

上汽通用别克GL6，这是一台带着大哥GL8光环，定位家用的紧凑型MPV，以全系2+2+2的6座为卖点，配合着1.3T三缸发动机，售14.49-16.69万元的价格，确实让它比较容易让人感兴趣，究竟它开起来感觉咋样，小sea来告诉车友们！

家族外观凌厉感十足

GL6前脸使用了别克最新的家族化设计的，其实这个最新的飞翼式设计并非适合所有的车子，但是放在gl6身上，还是很到位的，显的很凌厉、精致。

▲GL6使用了展翼型LED大灯设计。

▲不容易发现的设计细节。

配合16寸轮毂，虽然尺寸不大，得益于轮毂的造型设计，看起来还有一点运动风格，起码前脸看起来还是很动感的并不是面包车的赶脚。高配大灯是LED的，标配日间行车灯，看起来还是有些许高级感。

▲B柱和C柱使用了黑色涂装后，侧面体现出悬浮的视觉效果。

车侧的B、C、D柱均加入了黑色涂装，配合侧面的隐私玻璃，以营造出悬浮车顶的效果。整个尾部设计采用了和别克GL8相近的风格，尾灯组层次感很强，车尾的视觉效果不错。

2+2+2布局空间蛮赞的

作为一款6座MPV，别克GL6的长宽高分别为4692/1794/1626mm，轴距为2796mm，这一尺寸比起同门大哥GL8小了不少，倒是与别克昂科威这种中型SUV的尺寸比较相近。

▲虽然外形数据比GL8要小的多，但得益于MPV的造型，GL6在视觉上仍然是一台“大车”。

得益于第二排全平的地台以及独立座椅的优势，第二排的空间表现挺不错的，舒适度比轿车好很多。不过终归还是紧凑型的MPV，在坐满6人的情况下，后备厢仅有134L空间，并不适合放置体积巨大的行李。

▲车内采用2+2+2座椅布局。

▲第二排座椅可以单独折叠。

▲放倒第三排座椅，后排空间巨大。

▲在第三排座椅使用的情况下，尾箱空间相对有限，只能放下体积不大的书包。

除了不错的乘坐空间，GL6的收纳功能值得点赞。扶手箱的冰箱功能、纸抽槽、杯架以及巨大的副驾驶扶手箱以外每个座椅的侧面以及门板上还有储物槽，每个座椅后侧还有储物袋，无论是钱包、水、零食、书籍、手机、IPAD车里的每个人都可以给他们找到合适的位置。

▲车内的各种取电接口足够多。

不用太怀疑三缸发动机

别克GL6搭载的是一款1.3T发动机，可能很多人会说一款这样的发动机能不能带动重达1.5吨的GL6呢？小sea告诉大伙，真的不用太疑虑。

▲三缸发动机的静谧感超出预想。

在实际试驾中，这台1.3T三缸发动机在大多数时候都让人有种四缸机的错觉。这台1.3排量三缸发动机有120kW最大功率和230N·m的峰值扭矩。从数据来看，不亚于市面上的一些1.5T发动机。

至于在抖动和噪音抑制方面，在怠速和匀速驾驶时，这台1.3T三缸发动机都能够保持不抖不吵，车厢静谧性可以保证。

▲上汽通用的工程师对于三缸发动机给予充分的肯定，特别是在节能方面，三缸发动机有出色表现。

唯有时速在40km以下的急加速时，发动机舱传来的并不算动听的声音才会提醒你，这是台三缸发动机。当时速超过40km后，表现则与常见的四缸机没差别。这不得不佩服通用泛亚工程师的智慧和努力。

变速箱木有拖后腿

经过重新调校的6AT变速器一改之前换挡慢，逻辑不清晰的问题。

在实际行驶中，不论是温柔的起步还是以地板油加速，变速箱的逻辑响应都能够保持游刃有余的状态。在换挡的执行速度方面，可以明显感受到在保证在换挡平顺性的前提下，变速箱完全跟得上这台发动机的节奏。

新车采用了后多连杆式独立悬架，在结构方面保证了舒适性，车厢内部几乎不会感觉到振动和噪音，舒适性更好外，在支撑性和韧性做的不错，而且在一些路面上细小的颠簸，过滤的也很到位。

新车提供了标准和舒适两种模式，在舒适模式下，方向盘的指向性良好，阻尼感和回正力都比较适中。在标准模式下，方向盘的阻尼感更强，而且伴有明显的方向盘回正力，但不过对于大部分普通消费者而言，舒适模式的回馈力度显然是更好的选择。

总结

上汽通用别克GL6的上市，是别克品牌全面深耕家用车市场以及加码MPV市场布局的战略举措。

15万左右的售价、2+2+2六座布局、新世代的动力组合、最新的eConnect智能互联科技，这些标签足以让人眼前一亮，再加上前有“大哥”GL8多年征战MPV市场积累的卓著口碑，如今又紧抓新生代大家庭多乘员、多用途的出行“痛点”，别克GL6这次也算是找准了定位，对它未来的表现其实还挺期待！

别克E5的智能辅助驾驶系统体验，让跟车更简单？

今天早上我的一位大学同学就给我打电话说：他们当地的水蜜桃熟了，让我开车去找他。我上午正好有事，就和他约定好下午过去。

下午2点我开始出发，走了一个小时高速我同学就在高速口等我，下了高速之后他就让我跟着他的车一路前行，跟了几分钟我发现他们这条路上车不多而且他的速度也很慢，这种情况下我就开始打开了这辆别克E5的智能辅助驾驶系统。

首先如上图所示点击这个有小黄灯的车道保持按钮，这个时候车道保持就已经开启了。我朋友也是全程走着中间车道行驶，那么我开始了车道保持以后我只需要手扶着方向盘，这辆车就可以全程沿着中间车道行驶，如果我有压线情况也会通过座椅震动传递给我，大幅减轻驾驶员的驾车压力。

最后我对这辆别克E5的智能辅助驾驶系统进行总结，这辆车在我去异地跟着同学沿着中间车道行驶时，这辆车的车道保持功能就派上了用场，全程我都不需要特别注意车辆的行驶车道，只需要我扶着方向盘，这套系统就会沿着中间车道一路向前，让我安全到达目的地。

三缸汽车是手扶拖拉机？别克英朗你选对了么？

新英朗采用三缸发动机发售以来一直深受车友诟病，尤其三缸发动机的稳定性受到质疑。到怀疑人生？小编在试驾过2018新英朗的两款车型后帮大家分析一下，三缸英朗到底值不值得购买？

首先带大家了解一下为什么新英朗采用三缸发动机？真的是别克的作死么?

上海通用旗下，不仅别克英朗采用的是三缸发动机，同时上海通用旗下的另一家汽车雪佛兰科沃兹和雪佛兰沃兰多也有三缸发动机的版本，和别克英朗用的都是同一款发动机。

上海通用要用三缸发动机，是为了达到省油的效果，于是通用集团就研发了三缸发动机。

其次就是因为国家政策的限制，现在国家的汽车政策一直是节能减排，生产的汽车排量大了，油耗高了，生产厂家缴纳的税也要高，为了即将实施的国六排放标准，上海通用只能剑走偏锋。

而三缸发动机的试驾体验如何呢?如果想要入手新英朗的车主不妨跟着小编了解一下。

新英朗分为1.0T和1.3T两种。

小编在试驾1.3T新英朗的时候真的没有感受到网友吐槽的抖动。

可以说即便采用三缸发动机的新技术，1.3T新英朗的驾驶还是非常平顺的，

没有抖动，真正试驾过这款车才能真实评价驾驶体验。

1.3T的动力也非常强劲，超车起步都溜的飞起，操控非常轻盈，方向盘操控没有虚位，隔音做的也不错，试驾过新英朗之后在同价位的A级轿车中新英朗给人的驾驶体验是非常优越的。

谈了1.3T再提一下1.0的车型，首先小编也要提一下，网上的三缸黑料大概就是从1.0车型上掀起的，但是在评论一款车的性能体验时是否应该参考一下价格?

1.0T首先在动力上要差了一些，起步较肉，速度上70的时候发动机的性能才真正体现油门的提速反应没有延迟，家用1.0T动力也足够用，而且1.0T也改变了美系车都是油老虎的概念，1.0T英朗的油耗总体还是让人满意的。

而1.0T的抖动的确在起步的时候有一些的但并没有网友传的那么夸张，新英朗在传动减震和隔音上还是下了真功夫的，想要选车首先要试驾才能对一款车有直观的评价。

新英朗这款车小编认为如果条件允许选1.3T，无论是外观还是动力都非常优秀，不必过度顾虑网上的三缸汽车是手扶拖拉机的言论，亲自试驾体验新英朗才真正了解这款车是否值得购买。三缸别克英朗您觉得值得拥有么?