车灯也能玩出新花样？体验全新君威Matrix矩阵式LED大灯

Matrix矩阵式LED大灯，顾名思义就是由多个LED构成阵列。在全新君威的Matrix矩阵式LED大灯上，共有37颗LED，其中远光灯16颗、近光灯9颗、日间行车灯/转向灯10颗，还有2颗角灯负责照亮车头两侧。

全新君威上的大灯不仅有强大的配置，设计上也颇有辨识度，点亮后的照明效果也足够惊艳。接下来就让我们看看全新君威的Matrix矩阵式LED大灯能够实现哪些功能。

▎静态灯光体验：不仅够亮，而且够智能

在月黑风高的夜晚，我们打开了全新君威的Matrix矩阵式LED大灯，37颗LED可以实现15个独立照明分区，在智能芯片的控制下每个灯组各司其职，确保每次灯光的精准工作。

日间行车灯点亮

双展翼造型LED灯集成位置灯、转向灯、日间行车灯功能。其中位置灯由PC材质的双光导点亮，日间行车灯由4颗LED灯点亮，另外6颗LED负责转向灯的工作。

近光灯点亮

近光灯是最大的球体，由于使用频率较高的原因，在后面有一个单独的冷却风扇。

远光灯点亮

远光灯照射范围超过400米，带有大灯防炫目功能，当跟车或者两车会车时，远光灯会自动关闭影响对方驾驶者的光源，有利于行车安全。

角灯点亮

角灯位于大灯的角落位置，能够明显扩大车头两侧的照明范围，缩小盲区。

全车灯全部点亮的效果很惊艳，和老款车对比，照明变得更加清晰、简单、安全，对于驾驶者的操作来说也是一种便利性的解放。

新老款大灯对比

老款君威的非GS版本采用的均是卤素灯，当笔者开过全新君威再去开老款车，对比之下卤素灯光显得较为昏暗，照射范围也有限。全新君威的Matrix矩阵式LED大灯不仅时尚的造型让人赏心悦目，更是带来很好的照明体验。

▎动态灯光体验：减少远光灯“致盲”效果出众

动态体验分为两个部分。首先是直线加速，在行驶过程中，灯光会自动从近光灯调整到远光灯，照射行程更远，可以清晰地看到前方更远处的路况。

在这个环节中还增加了一个模拟平时行车时被对向车辆和尾随车辆远光灯困扰的情景。先是在被普通远光灯直射或跟随下，眼睛“致盲”的感觉相信有开车经历的人都能体会到这种深恶痛绝。

接着换成使用Matrix矩阵式LED大灯的全新君威。虽然全新君威的大灯有更强的照明效果，照射范围也达到400米开外，但当检测到前方有车辆，灯光通过与前摄像头的配合会自动关闭部分照明分区，达到防炫目的功能。这样即使打开远光灯，也不会影响到对向或前方的驾驶者。

从上面的对比图就很容易理解。左边是普通远光照明，灯光是接照射到前方两辆车上，这样前方车辆难免会受到远光的影响。右边图是带有防炫目远光灯的效果图，可以看到灯光的光束有明暗分区效果，两辆白色车的车身部分是没有被远光灯照射到，因为这部分的灯光分区已经被系统自动关闭。

相信此时，读者会有疑问，如果只有我有这个功能而别人没有，我岂不是就好像是被发了“好人卡”？。确实，矩阵式LED现在更多存在于高端豪华车型上，全新君威已经算是这项技术下放的先行者。而想要彻底解决滥用远光灯的做法，只能是通过技术的不断普及和法规的强制性规定。

▎弯道照明：根据车辆状态动态改善弯内照明效果

全新君威的Matrix矩阵式LED大灯的智能不仅体现在直线行驶时的灯光控制，在弯道上同样有出色的表现。

全新君威的大灯照明分为弯道模式和动态弯道两种模式。弯道模式在车速低于40km/h时工作，转向灯激活，角灯同时开启，增强弯道内侧的照明。而当车速在40-70km/h的时候，会根据方向盘的角度去调整，当方向盘转角大于120度时自动激活。

动态弯道模式则更复杂，会根据车辆速度、转弯角度、车身横摆角速度等综合计算，增强过弯内侧的远光亮度，改善照明效果。

当驾驶者驾驶全新君威以80km/h的速度行驶时，过弯时的弯道内侧能够很清晰看到旁边的路人模型，避免发生因盲区而产生的事故。

除了上面的照明模式，全新君威的大灯还包括城市、高速公路、市郊、泊车、节能、远光全开等多种照明模式。

不得不说，汽车大灯造型千变万化的同时，也正在向智能科技化的方向发展。而在汽车同质化的大背景下，标志性的大灯也能成为各车企的特色而被人们记住。全新君威的Matrix矩阵式LED大灯无疑就是独有的特色和卖点，这个过去只在豪华品牌旗舰车型上才能见到的配置如今已经出现在了主流价位的合资中型车中，而且通过实际体验，其表现更是值得肯定。

不论是9AT还是Matrix矩阵式LED大灯，各类新技术的运用无一不体现出上汽通用对于全新君威很高的期望值，也是全新君威希望引领中型车新潮流的表现，而接下来就是期待全新君威将会用怎样的市场表现来予以回应了。

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【来源：《童济仁汽车评论》编辑丨Danee】（版权归原作者所有，如有侵权，请立即与我们联系，我们将及时处理。）

同样是矩阵LED，200万奥迪A8和20万的别克君威有啥不一样？

高档豪华车型永远有彰显自己与众不同的地方，比如可以拿来炫耀的V12发动机、高档皮革、柏林之声高级音响……等等，还比如今天要跟大家开聊的矩阵式LED大灯，从奥迪A8L/S8、奔驰E级、保时捷Panamera，欧洲这一溜儿豪华品牌纷纷在此发力，成为各自营销宣传中的亮点。

没曾想这矩阵LED还没领先多长时间，被当做灯组上的“皇冠明珠”就已经被“下放”到B级车全新君威上，这种矩阵式LED大灯有什么好处值得这样炫耀？而200万的奥迪A8L和20万的别克君威之间有什么区别呢？

矩阵LED大灯是传统LED大灯的智能进化

矩阵LED大灯是有数十个LED单体所组成，系统可单独控制每一个LED单体的开启与关闭，并通过透镜、反射镜等更精确地调整光源照射的方向和范围，而且由于LED单体的排列组合自由度比较大，所以可实现更富有科技感和艺术感的大灯灯组造型设计。

目前汽车主流还是卤素大灯和氙气大灯，但近几年LED大灯因为节能、寿命长、点亮速度快和亮度高等优点，已开始被越来越多的车型所采用。鉴于LED大灯优秀的功能性，欧洲汽车主机厂开始在LED大灯的基础上，进一步细化了对LED灯珠的智能动态控制，研发出了更加先进的矩阵式LED大灯。2013年，奥迪、奔驰、保时捷等品牌也先后开始将矩阵式LED大灯作为产品的主要卖点向目标受众推广，时至今日，矩阵式LED大灯已可以在多款豪华车型的配置单上见到，而20万元级别的车型市场中，君威成为第一个不顾成本来吃螃蟹的产品。

黑科技！矩阵LED大灯的优势和技术特点

矩阵式LED大灯属于智能型灯组，背后的监测系统和控制系统才是最关键的技术，它在硬件上通过前车摄像头、大灯控制模块和车身控制模块（包括悬架行程传感器、摄像头、车灯智能控制模块、车速传感器、方向盘转角传感器、光照度传感器）进行行车数据的采集分析、运算处理，在系统软件上通过图像识别处理软件来分辨车前行驶车辆、行人或动物，实现对变化的行车环境进行快速精准响应。（这一段是我编的，光照度传感器，方向盘转角传感器这几个是COPY的）

它可对每一个或成群的LED单元实现逐一精准的开启、关闭或亮度调整动作，该智能系统各软硬件之间协同工作，根据环境的变化精准快速响应，实现对照明区域的精确控制，避免做晃瞎路面的“远光狗”，避免造成夜间行车事故，还能增加辅助照明以提升安全性，从而使汽车的自动大灯更加智能化。

OLED和激光大灯固然非常炫酷，但是矩阵式大灯的安全性增益显然是更有效、更明显的，也就意味着它的实用性更强，在5-10年内矩阵式LED大灯必将会受到更多品牌和消费者的欢迎。

“灯厂”奥迪怎么玩转矩阵式LED大灯的？

尚未正式发布的全新2019款奥迪A8L已升级为第二代——HD Matrix LED矩阵式灯组（高配版还携带激光大灯），在上代矩阵式LED灯组的基础上，将远光部分的25颗独立高亮度的LED单体提高到32个，亮度更高、照射范围更广。这些LED单体均可独立调节亮度、开启或关闭，在理论上可实现2×232种照明形式组合，实际灯光效果也是被“灯厂”玩坏了，通过行车电脑可以精细控制每一颗LED灯珠的照明，可自动根据前方路况调整光场照射角度、范围。

其余近光灯、日行灯、位置灯、转向灯也均由单独的LED单元构成，灯组总共包含了138颗LED发光单体。整体灯组系统除了LED单元之外，还应该包括电子控制单元、冷却系统和支架等部件的支持。

2019款奥迪A8L矩阵式远光灯组结合高清摄像头、传感器、GPS元件等系统工作，实现远近光切换、随动转向和自适应远光调节功能。当系统监测到对面道路会车或前方车辆时，即可调整或关闭对应方向的某些LED单体，避免向对方发出眩光而影响驾驶安全；当监测并判断到前方道路有行人时，夜视辅助系统（选配）将驱动该方向特定的LED单元自动对行人闪烁三次，提醒司机和行人及时躲避危险；通过系统对于LED单元启动时间的控制（点亮间隔为20毫秒），还可以实现动态转向灯的功能。

2019款奥迪A8L的矩阵式LED大灯的智能化并不仅限于此，它还可以配合车载的GPS导航系统，感知并提前判断前方道路弯道情况，在车辆入弯之前，驾驶员尚未转动方向盘时，即可预先调整光源照射角度，照亮过弯侧的道路，黑科技爆棚！

别克下放到君威上的矩阵式大灯，到了什么水平？

君威上的Matrix矩阵大灯也属于第二代产品，一共有37颗LED灯珠所组成，包括2颗角灯，7颗近光灯加2颗集成辅助远光灯，以及16颗远光灯，另外还有位置灯/日间行车灯/前转向灯等共10颗LED灯，可通过按钮实现自动智能远光灯。

该矩阵大灯具8种不同的照明模式：城市照明、高速公路照明、市郊照明、弯道照明、动态弯道照明、泊车照明、节能照明和全员光照明模式。在自动模式下，当车速超过55公里/小时，远光灯会自动开启。

别克全新君威的远光灯处仅有16颗矩阵式LED单元，比2019款全新A8L的32颗要少，LED灯组的单独控制方面也没有奥迪控制得那么精细——奥迪可以对32颗LED单元中的每一颗进行独立控制，通过高清摄像头监测到的图像，经过行车电脑的图像处理后可分辨出车辆或行人（甚至是路边交通标识牌），并可以智能地对该方向进行区别化的定位颗粒光源调节，不管路况有多复杂，前方有多辆同向或逆向汽车或行人都能单独分别响应。

而别克全新君威的智能化水平显然没有奥迪这么高级，科技含量显然低了不少，做不到对每颗LED单元的单独控制，仅仅能细化出15种不同的独立照明分区，在监测出前方车辆时可以进行相应分区的垂直光束调节，遇到双向多车道复杂路况时，没有2019款奥迪A8L照顾得那么周到。就好比孙悟空有七十二般变化，其他的天宫散仙也会变，但仅有几个可变的招数。

话虽如此，全新君威仍然配备了矩阵式LED灯组的全部基础功能，传感、处理和控制系统等一应俱全，它同样可以智能识别前方车辆并关闭相应照明分区，实现了自动减少对面车辆和前方车辆的炫目感，而单独配置的角灯可以提升道路两侧、转向、倒车等场景的照明需求，虽然没有奥迪A8L控制得那么精细，智能化水平也差了不少，点亮效果也没有奥迪设计得那么酷炫，但是仍然可以满足80%的用户日常使用需求。

小结

矩阵式LED拥有如此令人羡慕的优点，但是这高科技产品仍然由于成本问题无法迅速普及，据专业照明网站统计，由于需要整车智能化系统的支持，矩阵式LED系统成本已高达普通LED的数倍甚至十倍以上，但是这也无法阻挡其从百万级豪车开始向20万级家用车市场汹涌前进，相信今后也会有越来越多的品牌继续跟进，当OLED和激光大灯仍遥遥无期之时，借助规模效应迅速降低成本的矩阵式LED大灯，似乎离普罗大众并没有想象中那么遥远……

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