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新车 | 售9.38万元起，宝骏悦也Plus五门“方盒子”电动SUV上市

文：CIFCOM 黄怡帝 张逸

[CIFCOM 黄怡帝 产品] 4月12日，宝骏品牌新纯电动SUV——宝骏悦也Plus正式上市，官方指导价为9.38万-10.38万元，提供旗舰版、智尊版车型。该车定位五门“方盒子”纯电SUV，纯电续航里程达到401公里，支持快充补能。

这辆车虽然也叫悦也，但却是基于天舆架构M平台所打造的全新车型，并改为前置单电机驱动。外观方面，宝骏悦也Plus沿用了宝骏悦也的整体设计风格，具备方正的外观轮廓以及丰富的越野车风格元素，比如外扩式防刮轮眉、粗犷的前后护杠、尾窗装饰件、行李架等。

宝骏悦也Plus整车尺寸为3996/1760/1726毫米，轴距2560毫米，车辆满载离地间隙达到150毫米，转弯半径为5.35米，新车还标配自动LED头灯、侧开式尾门、金属质感行李架等。

内饰方面，宝骏悦也Plus提供沉稳黑、典雅白两种内饰颜色，“沉稳黑”由黑色与绿色搭配，“典雅白”由米白和枪灰组合。中控台整体布局较为简洁，配备矩形液晶仪表盘、中控显示屏、三辐式多功能方向盘，中控台下部、座椅及车门内衬处使用软质皮革包覆。

宝骏悦也Plus前后排座椅均使用记忆海绵材质，标配独立头枕，主驾标配6向电动调节、副驾4向手动调节。车辆还支持自动空调、电子怀挡、最大功率3.3千瓦的对外放电等。

储物空间表现方面，宝骏悦也Plus后备厢空间原始容积385升，后排座椅可5/5分独立放倒，全平放倒后可将后备厢最大容积拓展至1715升。

此外，新车高配车型还支持无图高速领航辅助、记忆领航辅助等智驾相关功能，后者可以理解为常用通勤路线的智能领航辅助功能，激活之后可自动按照保存的导航路线行驶，最高车速支持100公里/小时。

动力与续航上，新车采用前置单电机布局，最大功率75千瓦，峰值扭矩180牛·米，最高车速可达150公里/小时，CLTC续航里程达401公里，相比此前销售的宝骏悦也三门版在动力及续航参数方面均有提升，车辆支持快充、慢充补能。

市场展望：

回顾来看，此前上市的宝骏悦也近半年销量为7472辆，市场表现并不突出。此次，悦也Plus在空间表现、实用性配置、续航等诸多方面有所升级，能否带来销量的进一步突破值得关注。

比亚迪元UP

整体来看，目前在10万元左右的价格段，用户也可以买到比亚迪海豚、元UP，甚至iCAR 03的低配车型等纯电动代步车型。您觉得宝骏悦也Plus性价比如何呢，欢迎评论区聊一聊。

回头率超高且配置丰富的SUV竟不用10万？测试新宝骏RS-3

【汽车日报 评测频道】新宝骏这个品牌在全新R平台的引导下，诞生了不同品种的车型。其中新宝骏RS-3是旗下最入门的SUV，价格区间为6.38-9.88万，这就意味着它的最高售价不超过10万元，不过它拥有充满回头率的造型设计和丰富的配置，要知道前几年10万以下的SUV并没有这么多卖点给到消费者。今天要测试1.5T车型在今年的成都车展上市，相比前期上市的1.5L车型，它的动力表现会优于后者，而且一些配置也得到升级，从而能满足那些需求更高的消费者。

驾驶：平顺舒适

新宝骏RS-3搭载的1.5T+CVT的动力总成同样出现在更高级别的新宝骏RS-5身上，其中1.5T发动机的最大功率为108kW(147PS)/5200rpm，最大扭矩为：250N·m/2200-3400rpm。相比前期上市的1.5L发动机（最大功率为77kW、最大扭矩为135N·m）无疑是提升巨大。

新宝骏RS-3在起步阶段就表现出轻快的一面，油门踏板调校得轻盈，只要轻轻一点，动力就会立马上来。另外新宝骏有这不错的低扭表现，日常巡航时转速维持在2000rpm左右，动力会表现出不错的亲和力，在城市道路里穿梭会更加得心应手。当然了这种轻快的驾驶感受仅限于起步到80km/h的速度区间。

虽然1.5T是涡轮发动机，但是在CVT变速箱的梳理下，日常加速不会有涡轮增压发动机那种突兀感出现，更多是偏向于自然吸气发动机那种循环渐进的平顺感觉。哪怕你突然间深踩油门，模拟8速的CVT变速线也不会普通AT变速箱那样转速大范围变化而产生顿挫。

CVT变速器换挡逻辑更倾向于让发动机转速保持在燃油经济性表现最佳的区间，因此它更乐于升档，如果在高速路段行驶，转速会压得更低，使得燃油经济性表现更佳。另外CVT变速箱日常升降档流畅，换挡速度快。

不过1.5T在高速加速就没有前段来得轻快，甚至超车会显得有点吃力。另外深踩油门想急加速，动力输出会有一丝迟疑才会释放出来，如果你追求大脚油的开车方式，它的动力表现可能会让你感觉到不跟脚。

新宝骏RS-3基于R平台打造的小型SUV，得益于良好的延展性，之前RS-5也是出自同一平台；另外还可以进行轿车、MPV以及跨界车型的拓展。而动力也能兼容1.5T、1.6T、2.0T等传统燃油动力，未来还能兼容48V轻混、PHEV、HEV等新能源动力单元。

新宝骏RS-3的底盘调校偏向舒适性，车辆悬挂行程很长。在实际驾驶中，车辆对来自路面细碎的震动都能化解掉。不过在经过减速带或大坑洼时，尾部跳动会明显一些，但没有松散感。高速过弯时，悬挂初段偏软，行程有一定压缩，导致侧倾比较容易感知，中后段行程的支撑力又会到位一些，把车身的侧倾控制在合理范围。

新宝骏RS-3在低速时转向表现出轻巧的一面，另外随着速度的增加转向力度会开始变沉，但是不会和低速时转向助力拉开太大的差距。另外方向盘也留有一定的虚位，打方向之后车头跟随性一般，基本是以舒适驾驶为主，偏向于家庭用车调校，追求操控性的朋友就不用考虑了。

性能测试

0-100km/h百公里加速测试

关闭车身稳定系统，同时将挡位挂到S挡，采取憋转速的形式进行百公里加速测试。变速器允许将转速控制2400rpm左右，起步的瞬间轮胎出现轻微的打滑现象。

100-0km/h百公里制动测试

全力制动时，车身“点头”现象较为明显。而在刹车过程中，制动力都一种线性的状态出现，刹车成绩中规中矩。

噪音测试

新宝骏RS-3噪音成绩数值看上去较为一般，但要看和什么价位的SUV去相比，考虑它自身不到10万元的售价，这个噪音成绩还是能令人接受。

个性化外观有回头率

放在以前，消费者对10万元以下的车型在设计上不抱有任何要求。不过随着时代的发展，消费者对物质追求有了更高的标准，哪怕面前这款车价格便宜，但也要品质感，而不到10万元的宝骏RS-3在设计上没有半点廉价感的同时，通过全新的星际几何设计语言和钻石车标加持，让个性的外表作为它其中一个卖点。最后1.5T版本车型相比1.5L，前者的下保险杠采用和车身同色设计，并且换装了尺寸更大17英寸轮毂。

内饰：设计用心、布局耐看

新宝骏RS-3的内饰值得我们细品，例如贯穿式空调出风口、金属镀铬功能按键、悬浮式中控屏、平底运动型多功能方向盘、一体式运动座椅，完全超越了自身不足10万元的定价。另外用料方面是以软质搪塑材料为主，提升整体档次感。甚至对于一些追求仪式感的朋友们可以考虑选装8色氛围灯，颜色有：冰蓝色、琥珀色、暖蓝色、红色、绿色、紫色、白色、黄色，默认为冰蓝色。随机模式下，颜色变化的时间，单位s，范围5-20s，默认为5s。

智能化配置丰富

新宝骏RS-3的另外一个卖点就是车载互联网交互，不过它的车机使用起来比较特别，要首先将车机连接手机，才能呼唤车机。虽然看起来麻烦，但等到连上车机以后，就能获得比传统车机系统更广泛、更到位的实用体验。比如，连上手机后我们就能手机投屏，直接手机画面是什么，车机画面就是什么，在车机上也能用语音录入微信。

新宝骏RS-3上的互联由PATEO博泰提供。手机需要安装“新宝骏互联”APP，可以在APP里面查看各种车型信息，比如剩余续航、车窗车门的关闭情况，以及远程着车，提前设定车内温度，提前设定行程等。

在智能驾驶配置方面，新宝骏RS-3搭载了最新版本的大陆自动驾驶辅助系统，可实现驾驶辅助功能包括：自适应巡航（ACC）、弯道巡航辅助（BCA）、城市预碰撞自动刹车（AEB）、安全距离报警（SDW）、防碰撞预警 （FCW）、自适应制动辅助（IHBA）、碰撞缓解系统（CMS），可以说它是10万元以内驾驶辅助系统最齐全的车型。

空间体验：

全文总结：如果你购车资金比较充足，我会建议你一步到位选择1.5T车型，因为动力表现相比1.5L车型要好少。另外在静态方面，它的整车配置丰富度和一些设计相信会更加吸引到年轻消费者，尤其是智能网联这部分，和消费者日常手机生活能很好地串联在一起，最重要的是它的价格控制在10万以内，显得十分诱人。（图/文/摄：汽车日报 潘洪瀚）

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