二线豪华究竟表现如何？试新款凯迪拉克XT5

如果“168cm/C杯/研究生”足以满足你需求，那为何还要去苦苦追寻“养护成本”更高的“178cm/D杯/博士”？

毕竟你、我实力有限。

就像凯迪拉克身上的“豪华品牌/美式经典/马力充沛”标签，已经足够让35岁的你在接小孩、串亲戚、朋友小聚的时刻收获到别人“平视”的目光，可能不会被高看，但也不会被看低。

CT6代言人--胡歌

哪个老百姓能拒绝“花小钱办大事”这种诱惑？此次XT5在改款后，不仅入门价比之前降低了3万块，指导价达到了32.97万，同时还进行了30项的配置升级，其中还新增了全系Auto hold这个群众呼声很高的配置，可谓诚意满满。

动力总成方面，新款XT5也换装了最新能满足国6B标准的2.0T可变缸涡轮增压发动机并匹配9AT变速箱。那这款车在满足面子需求的前提下，能否带给车主一定的愉悦感呢？

外观方面，新款XT5共推出了风尚和运动两种外观风格，风尚版偏商务、运动版更酷。它们之间的区别体现在3处：中网、尾灯以及侧窗饰条。其中风尚版为星爆式前进气格栅/熏黑红色尾灯/高亮镀铬侧窗饰条，而运动版则为黑色网状进气格栅/透明运动尾灯/黑色侧窗饰条。

内饰依然是浓浓的美式气息，所及之处几乎全被皮料所覆盖，搭配亚光木纹材质的北美虎斑饰板，应该很合中年男性胃口。相比之下，搭配碳纤维装饰板的全黑内饰就会显得清爽一些。

空间方面，我身高178cm，后排腿部空间一拳3指，与标轴版X3、GLC处于同一水准，但与长轴版的Q5L以及GLCL相比就要少一拳左右的距离了。同时XT5仅有两指的头部空间，相比于竞争对手来说也不是很理想。

第二排纯平的地台是一个亮点，在满员时，中间乘客的脚不至于无处安放。

驾驶质感方面，这台满足国6B的2.0T可变缸发动机大家已经不陌生了，之前在XT4、别克君越以及迈锐宝XL上都领教过。

马力虽说较之前有所降低，但目前241匹最大马力、350牛·米最大扭矩，0-100km/h加速8秒的成绩，应付起日常各种工况已经足够了。

动力输出没有什么暴躁、鲁莽的感觉，却又始终能满足驾驶员的动力预期同时跟得上驾驶节奏，这种从容不迫的姿态很符合凯迪拉克品牌给人的一贯印象。

官方宣传的发动机可变缸技术，也就是在长下坡以及高速巡航低动力请求路况下，发动机四缸切两缸的功能，如我往常试驾这套动力总成一样，依然没能从肉体层面感知出它的变缸动作。

再结合之前全新福克斯上那台可闭缸3缸发动机的表现，大家真心不用担心闭缸技术会影响到驾驶质感。

全新的9AT之前在君越上我给出了满满好评，这次应用在XT5上后，换挡平顺度依然做的不错，尺比设定也很符合国内的用车场景，80km/h出头就能挂上9挡，120km/h巡航转速也仅仅只有1700转左右，对燃油经济性有很大帮助。

但在降挡速度方面，相较于之前的别克君越就显得慢了一些，虽说肯定没慢到ATS-L上8AT那种长达2秒的地板油反应速度，不过相比于目前的主流变速箱也算不上快。

油门踏板的调教有点不足，中、低速行驶时油门初段会略微窜车，同时在行驶过程中收油门，大概率也会伴随挫车的顿挫感，对行车舒适度有一定影响。

刹车踏板也不是很理想，有点想学德系车又没学到位的感觉，制动行程短到奥迪都得叫爸爸，制动脚感硬到奔驰都得叫爷爷。

这个问题在之前同样使用E-boost电子助力刹车的讴歌RDX上也出现过，考虑到RDX是美国团队研发的，所以我怀疑这种脚感可能是目前美国汽车研发者比较推崇的调教风格。不过，当RDX在试驾会上受到很多媒体吐槽后，便在量产版上重新标定了“正常”的刹车踏板逻辑，那XT5是否会在未来做出调整呢？不得而知。

悬架部分，跟我同车的老款XT5车主表示，悬架的初段变硬了一些。

的确，能在一台凯迪拉克中型SUV上感受到路面一些偏细碎的震动反馈是我之前没想到的。

起初我还怀疑这台美系中型SUV难道要走运动路线了？而当我每一脚油门、刹车下去，车头都肉眼可见地后仰、前倾…且车身通过坑洼后，悬架还会根据坑洼大小上下反复个一、两次时，它已经清晰地表明了自己美国的血统。

一贯走舒适路线的美系车把悬架初段调硬，准确说应该是更换了磅数更高弹簧的做法，其实很不明智。

一来它会损失之前碾过碎石如履平地的从容感；二来会因为软桶配硬簧这种组合，导致无法一次对大颠簸完成过滤，从而引发余震，降低底盘从容感。

好处可能也有一些，当我一个人闲的没事把这台顶配XT5开到山路时，这台车的车身极限远比它看上去憨厚的外表要给力的多，纵使它在平地开起来会伴随忽悠感，但山路高速过弯却完全不心虚。

把模式调整到运动，之前慢半拍的美式转向终于跟上了趟，车头的反应速度也变得及时起来，AWD适时四驱的加持让这台车突破极限时的姿态变得无比从容，前后轮不急不躁地横移，车身动态非常可控竟然出现在了XT5上，是我之前没想到的。而这种表现对于这台车的消费者而言，可能算是一个意义不大的惊喜。

说到美系车的底盘调教风格，目前通用旗下别克、雪佛兰的不少新车在底盘方面已经全面拥抱了欧系。福特就更别说了，欧系运动取向接近满级。这是一种很聪明的做法，符合消费者全球化的口味，当然其中也包括我。

而XT5上这种美式底盘调教风格的适用场景，除了高速巡航时，那种海纳百川的从容感能让我动心以外，其他场景真没什么可留恋的，尤其是在悬架初段开始保留碎震之后。

或许，底盘质感也是萝卜白菜各有所爱，就像很多人把老GL8的底盘作为舒适标杆一样，压过颠簸之后，车身上下晃动、反复的次数越多，就越高级，无解。

隔音方面，新款XT5让我感觉有些失望，不是说他做的不好，主要是之前那台别克君越AV版的表现实在太过于惊艳。

当时我给君越AV的评价是，这台车不仅隔音非常好，同时座舱的密闭感以及厚重感甚至营造出了飞机机舱加压后，耳膜背气的感觉，车厢有“吸音”之功效，绝对跨级！

而这次试驾的新款XT5别说没有“吸音”听感了，就连底盘的隔音都略有欠缺，压过沟坎时，轮胎撞地的声音；碾过石子时，石子跳动的声音都能在车内感知到些许，而且这不是换条轮胎就能解决的问题，是整个底盘的隔音略有欠缺。

同时，XT5对环境音的隔绝也很一般，两米开外摩托的排气声在车内听感依然清脆。车辆行驶中，风噪滑过车身时还会伴随略带诡异，偏尖锐的轻微啸叫声。按说我们这台顶配的BOSE音响是带主动降噪功能的，所以最终交出这样一份答卷，我不理解。

也许我对它要求过于苛刻了，因为如果抛弃它美系车的身份，我可能会给新款XT5的隔音一个无功无过评价：“就那样吧，不好也不坏。”但如果，美系车连隔音都不能做到让消费者惊艳，那还有什么选择的理由吗？请你告诉我？

我想不通。

凯迪拉克XT6

这个月，XT6就上市了，自然而然，它将会从XT5手中接过凯迪拉克品牌旗下商务SUV的接力棒。而XT5的角色也将转变为一款承上启下的家庭用车，和XTS形成面对家庭的双车组合。品牌向上，价格向下，挺好。