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问一下，轿车看起豪华大气还是SUV看起豪华大气？

谢谢邀请

随着近些年国产车的不断发力和冲击，无论国产车还是合资车进口车，都在不断的出新品，并且新品里边无论配置性能都有较大提升，价格方面不但不敢升还要降，降的少了，消费者都还不买帐

像对的，10万以下SUV，大家的可选择性就非常多了，随着国产车冲击，各个厂家都在进军10万以内的越野车类型

个人最近由于手头紧，但想换车，也在关注10万以内越野，下面给大家推荐几款个人觉得不错的

1 吉利s1，这车主要外观风骚，配置挺好，关键价格低，不过我们这还没有，不知道什么时候能买，没见过实车

2 猎豹cs10，这车外观也确实不错，不过低配就将近10万，想带个导航天窗，就需要十一二万了，严重超标，不是很理想

3 前期一直关注过东南dx3并一度去试车，这车相对来说个人推荐度非常高，但我们这以前这车的销售太高傲，气不过，不要了。考虑别的去，买东西还受气，谁干呀。不过凭良心说，价格外观配置，三者综合，首推这款

4 瑞虎，没有过多了解，感觉车有点不是太好看，但朋友们开这车的反应还都不错

最近好像不是俄罗斯也向中国推了几款车吗？看车图片看着也挺好看，不过我们这没代理，没见过东西

车这东西，是消费品，但是个人和题主观点一样。现在车质量基本都有保障，主要看外观，图开着舒心

试驾蔚来ES7：高端大气！纯电大五座SUV，标配双电机+空悬

【汽车日报】还记得去年6月份，我抢先体验到了蔚来ES7。不过那一次仅仅只是一个静态体验，而且体验到了也只是一台试装车，很多功能都仍未正式开放，也就是说并非“完全体”。时隔一年，我终于又有机会体验到ES7，还是一台价格调整后的商品车。在新的售价之下，我对它又会不会有新的评价呢？一些新开放的功能又似乎足够好用呢？

一看再看 还是好看

新车刚推出那会儿，外观的辨识度非常高，X-Bar的设计元素用在SUV上，协调又好看。可随着新款的ES6和ES8相继推出，如今在马路上看到这三台车，我是真的不能一眼就分辨出。而且蔚来标志性的分体式大灯的设计也被广大厂家所学习借鉴，看到ES7这样的前脸，已经很难和“新鲜”联系在一起。

不管你是否订阅完整的NAD功能，ES7头顶的“犄角”都是标配的。1颗激光雷达以及2颗高清摄像头放在车顶，如今看起来是并不违和。ES7全系标配NIO Aquila超感系统，NIO Adam超算平台，除了刚刚说到的超远距高精度1550nm激光雷达外，全车还配有7颗800万像素高清摄像头以及4颗Orin X芯片，总算力达1016Tops。即便是与当下的新车做对比，ES7的硬件水平也还是非常高的。

ES7的长宽高分别为4912×1987×1720mm，轴距为2960mm。这一数据放在35万级纯电动SUV上是挺占优势的。而且由于没有采用太多标新立异的外观造型设计，ES7也能很好地保证车内空间利用率，是一台不折不扣的大五座SUV。ES7全系标配智能感应门把手以及电吸门，上下车时空气悬架也能实时调整高度，以上这些都让用户的上下车场景更加优雅从容。

车尾部分，ES7采用了时下非常流行，流行到甚至会让人有审美疲劳的贯穿式尾灯设计，不过尾灯组内部还是非常精致的。除此之外，尾部就没有什么特别的设计了，看起来整洁又不失高级感。我自己还是很喜欢这样的设计的。

温馨内饰 谁看都不难受

采用第二起居室的理念的ES7内饰是非常容易让人接受的，即便它不能让你瞬间爱上，但我想应该也不会有人讨厌这样的设计。上下双层仪表盘设计营造出一种视觉环抱感，给予用户家庭般的安心感。配合特殊纹理的可再生藤木以及一些超纤绒材质，内饰的温馨感爆棚。

蔚来ES7全系标配Pano-Cinema全景数字座舱，其中包含了20路输出，功率达1000W的23个顶级声学材质扬声器、256色光瀑式氛围灯以及AR/VR虚拟现实技术。得益于领先的空间声学技术应用，ES7可实现7.1.4沉浸声音响系统，并标配Dolby Atmos杜比全景声技术，声音内容以杜比全景声的格式传输到车上，通过高通8155芯片的数字信号处理硬件（DSP）将内容解码渲染为7.1.4声道音频信号，通过高带宽双向数字音频总线（A2B）以无损方式传输。

全车座椅坐垫和靠背都采用了高回弹的双层发泡，舒适性和支撑性都相当不错。前排座椅分别支持14向电动调节和座椅记忆，航空式头枕支持4向调节，主驾驶支持幅度60毫米的卷帘式坐垫延长，且均标配座椅加热、通风、按摩的功能。第二排座椅的功能性的确非常强，它支持6向电动调节，航空头枕支持2向调节，座椅靠背支持23°—31°大范围的无级电动调节，且标配加热以及座椅舒缓功能。我想这样的前后排座椅，应该没有太多可以挑剔的地方了。

正如我前面说的，ES7是一台标准的大五座SUV，身高185cm的我在后排能轻松获得2拳以上的腿部空间，头部空间也是完全不需要担心。有了纯平的地台以及较宽的车身加持，后排就算坐3个人，也不会感到不适。另外，ES7的后备厢最大容积658L，放5个人3-5天的行李也是能应付得来。

舒适性极佳且不失运动感

说实话，开上ES7我多少是有点失望的，失望的主要原因在于它的动态表现似乎并没有与其它蔚来的SUV拉开差距，“蔚来感”真的非常强。加速它很快，前后双电机，综合功率480kW，0-100km/h加速时间为3.9s，曾经的最速蔚来SUV并非浪费虚名。就像其它蔚来产品一样，ES7也可以在自定义模式下，“封印”部分动力，以适应更多不同的用车场景。反正动力是给足您了，用不用就您自己说了算。

（图非本次试驾拍摄）

ES7标配空气悬架和CDC动态阻尼控制，整体调校风格是偏舒适的。在舒适模式下，悬架能非常有效地过滤掉马路上的颠簸，动作从容不迫，时刻保证车内驾乘人员的舒适性。同时，在该模式下转向手感也会变得更加轻盈，弱化与道路和车辆的沟通感，进一步地放松驾驶者的心态。

（图非本次试驾拍摄）

而当你把驾驶模式调至运动+时，你又能明显感觉到悬架强大的侧向支撑力，这与舒适性模式下的表现形成鲜明的反差。高速过弯，ES7的车身姿态也还是保持得很不错。底盘的韧性会让你感觉到很不错的高级感，像极在开德系车。

（图非本次试驾拍摄）

在这次试驾中，我还体验了一番NOP+的beta测试版，在设定好导航路线后，车机会自动提醒驾驶者沿路的可用路段，并在接近该路段时提醒驾驶者功能即将激活。在实际的体验中，这部车在跟车行驶、加塞车辆判断和自动变道等方面提供了极佳的使用感受。

总结

ES7已然是一台完成度非常高的纯电车，在它身上，你的确挑不出太多的毛病。在电池租赁方案下只需要36.8万元就能买到，性价比也非常的高。我真的是非常愿意给大家推荐它。但35万级SUV在大多数国内消费者眼里就是应该有6/7座的，这也能ES7丧失了不少用户。与此同时，同价位的理想L8势头也非常强，大而全的它在面对ES7这种偏中性的产品时也有着更强的竞争力。ES7所面临的调整还真不少，要是想获得更好的市场成绩，在营销上，蔚来似乎还要做得更多。

能代步能越野，硬朗大气国产SUV：评测哈弗猛龙

猛龙哈弗品牌新能源转型的重要战略车型，其一车多用途性、经济性和舒适性以及智能化特点都使其在同级别车型中具有很强的竞争力，今天咱们就来分析一下它的优缺点。

先说优点外观设计硬朗大气：

哈弗猛龙是一款以硬朗大气为设计理念的SUV，整车线条简洁明了，毫无冗余之处。大尺寸的进气格栅霸气十足，格栅的线条刚毅有力，凸显出猛龙的硬朗气质。

侧面线条流畅且充满力量感，腰线从前翼子板一直延伸至尾灯组，将车身刻画得更具层次感。尾灯组采用了LED光源，点亮后视觉效果极佳。后保险杠与前保险杠相呼应，为整车增添了几分硬朗气质。

内饰设计豪华舒适：

内饰同样让人眼前一亮，全液晶仪表和中控大屏不仅尺寸足够大，显示效果也十分细腻，为整车营造出了不错的科技氛围。车机采用了新一代Coffee OS 2系统，无论是功能性还是操作流畅度都达到了目前的主流水平。

车内还保留了很多物理按键，这对于那些习惯使用物理按键的驾驶者来说无疑是个好消息，使用起来非常方便。

空间宽敞：

车内宽敞舒适，尤其是后排空间，乘客可以享受到充足的腿部空间，不会因为长时间坐姿而感到拘束和不适。车内的高度也足够，乘客不会感到压抑。

座椅宽大舒适，面料采用了仿皮材质，不仅触感细腻，还非常易于清洁。此外，座椅还配备了加热及电动腰托功能，能为乘客提供舒适的驾乘体验。此外，哈弗猛龙还配备了多项储物空间和杯架等实用设施，方便乘客随时存放个人物品和饮料。这些细节的考虑展示了对乘客需求的关注和用心。

动力强劲：

哈弗猛龙搭载1.5T+Hi4智能四驱电混技术，发动机的最大功率123kW，最大扭矩243N·m，这样的动力参数足以应对日常驾驶和各种行驶场景。而混动系统的加入，则为整车提供了更加出色的动力性能和续航能力。

哈弗猛龙电池容量为19.09kWh和27.54kWh的电池组，对应NEDC纯电续航能力分别为102km和145km，能够满足驾驶者日常通勤和短途旅行的需求。值得一提的是，两个版本都支持快充和3.3kW外放电功能。这意味着驾驶者可以在短时间内为电池充满电，提高使用效率。

此外，混动系统最大扭矩都达到了750N·m，能为驾驶者带来更加出色的加速性能和爬坡能力。

越野性能出色：

该车配备串并联四驱架构，采用了前后轴双电机分布式布局，使其可以根据驾驶场景的不同自动调整驱动模式。在城市道路驾驶时，系统会选择更加省油的驱动模式，从而降低油耗。而在越野或复杂路况下，系统会自动调整为四驱模式，为车辆提供更好的动力输出和操控性。

此外，它还配备了iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够实时监测车辆的行驶状态并根据需要自动调整扭矩输出，从而提升弯道操控性。在越野性能方面，该车配备后桥差速锁，能够在单侧后轮打滑时锁死后桥差速器，使车辆拥有更强大的脱困能力。

哈弗猛龙还提供了7种驾驶模式可供选择，包括雪地、沙地、泥地模式等，这些模式可以根据不同的路况自动调整车辆的行驶状态和动力输出，为驾驶者带来更加出色的驾驶体验。

再说缺点设计与狗品类车型过于相似：

这可能是因为哈弗在设计这款车时，借鉴了其成功的狗品类车型的设计元素。这种设计风格的延续，可以让消费者在看到哈弗猛龙时，立刻联想到哈弗品牌的特色。

虽然车头设计与狗品类车型相似，但哈弗猛龙通过细节上的创新和改进，形成了自己独特的设计风格，仍然具有较高的审美价值。同时，这种设计风格的延续，也体现了哈弗品牌在设计上的传承和发展。

入门版车型配置较低：

入门版车型少了前/后排头部气囊、L2级别驾驶辅助、360°全景影像、天窗、前排隔音玻璃等实用配置，而且扬声器数量较少，也没有手机无线充电功能。这些配置的缺失可能会影响到车辆的安全性、舒适性和便利性。

因此，在选择哈弗猛龙车型时，建议您根据自己的需求和预算进行综合考虑。如果您更看重车辆的安全性能和科技配置，可以考虑选择更高级别的车型或者增加一些选装配置。

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