15万公里的汽车发动机抖动，师傅：发动机的缸线掉了一根！

前几天，汽修师傅就遇到了一辆发动机抖动严重的五菱汽车。发动机不光是怠速抖动，加速时也会抖动，并且动力也不足！然而，当汽修师傅掀开驾驶座检查发动机时，一下就找到了问题！师傅：发动机的缸线掉了一根！这就意味着发动机有一个缸不工作，发动机运转时，肯定就会出现抖动的问题了！

本文，我们来简单了解一下这个特别简单的故障维修！我们车主在遇到这样的问题时，自己就能解决！下图所示的是这辆五菱面包车的型号，行驶里程超过了15万公里。车主对车的保养还是不错的，很爱惜车！

大部分面包车的发动机都是在驾驶员座椅下面设计，这款面包车也是。下图所示，汽修师傅把驾驶座掀开后，一下就找到了问题所在，下图圆圈表示发动机的缸线，绿色区域所示的三个位置都有，而红色区域所示的缸线已经掉下来了，就在绿色方形区域！

看到掉落的缸线，师傅对车主表示，发动机抖动的主要原因就是这根缸线掉了，导致这个汽缸不工作！接下来，师傅需要先把这根缸线处理一下，安装上去，看看是否能用！下图箭头所示，缸线内部与火花塞接触的位置有烧蚀的痕迹！

下图所示，这是相对应的火花塞的位置，它的上面同样有烧蚀的痕迹！师傅介绍，两个接触不好的电线在一起是很危险的，很容易出现烧蚀甚至起火的问题！现在这个火花塞和缸线接触的位置，有明显的烧蚀痕迹，说明它们一直接触不好，继而出现烧蚀的情况！

汽修师傅先是把掉落的缸线重新安装到火花塞上面。然而，启动发动机后，依然抖动！这就表明这根缸线出现了问题，需要更换！如果缸线安装之后，正常，说明缸线没有问题，师傅只用收20块就可以了！

下图所示，汽修师傅已经把四根缸线连接好了，注意它们的安装位置，另一边连接的是点火线圈，如果安装错误，发动机同样会出现抖动的问题！

最后，汽修师傅启动发动机，已经不会出现抖动的问题，踩油门也正常！看来导致发动机抖动的主要原因就是这根缸线的问题，汽修师傅又用扎带把这几根缸线捆了一下，以防再次出现脱落的情况！师傅收了车主几十块钱，工时和配件的总价格。这个价格还是比较良心的！最主要的是，车主也很满意！

同时，这个维修案例也给我们车主一个提醒，关于汽车的一些基本常识我们应该了解，像汽车出现这种能明显看到的插头掉了、电线断了、螺丝掉了等情况时，其实我们车主自己就能解决很多，不过这一切是在能充分保证安全的前提下才能进行！希望这个维修案例能对车友有所帮助！

别克凯越分缸线损坏，发动机无法启动

　　这位别克车主郁闷了，去超市买完菜准备回家，车子就无法启动了，试了好几次都启动不了，无奈只有打电话叫国合快车汽车维修师傅救援。?fid-58-id-1671-page-1.htm

　　2011年的别克凯越1.6L轿车，行驶里程约十万公里。车子被拖回店面后，汽车维修师傅点火试车，启动机能转动，但发动机无法启动。用故障检测仪进行检测，显示系统正常，进行跳火测试，拆下一缸火花塞，火花塞很湿且不跳火。

　　汽车维修师傅分析，该车的点火控制模块是双缸同时点火的，共有3根导线、1根电源线和2根控制线。1根控制线控制1缸和4缸，另一根控制2缸和3缸。这3根导线便组成了4个缸的初级点火电路，而初级点火电路由4根分缸线接到点火圈上，每2根分缸线相互对应，相互之间不只是同时点火，还相互形回路。当1根分缸线断路之后，便会影响到另一缸的点火，如果1根分缸线出现故障，便会造成对应的2个气缸无法工作，导致发动机无法启动。

　　汽车维修师傅决定检测1缸的分缸线，用万用表测量分缸线的导通性，测量结果为0。所以基本判断，1缸分缸线损坏。汽车维修师傅更换1缸分缸线后试车，发动机顺利启动，加速正常，故障排除。

别克GL8发动机油耗增多，动力下降，经检查发现节气门积碳过多

今天我们的老客户，别克GL8车主又来了。今天来的原因是车主感觉发动机油耗最近异常增高，而且动力也有所下降，另外车主感觉底盘有异响，车身也有抖动的现象。

维修师傅大概了解情况之后，便对这辆车进行了检查。经过检查发现6、7处异常，由于是老车子所以车主经过筛选，几处不需要维修也不影响使用的问题不维修，最终决定维修几项关键的问题。

首先是半轴球笼套，从上图可以看到球笼套已经出现严重破损，周围全是润滑油脂。如果不及时处理，长时间处于渗油情况下久而久之会导致球笼磨损严重，甚至可能造成球笼的损坏。

上图是已经更换好的平衡拉杆，损坏原因是因为拉杆球头防尘套破裂造成润滑油脂泄漏，已经产生磨损间隙。底盘上的异响也是由它发出的。

车主说感觉车内有震动，经过师傅检查发现发动机支架垫中的橡胶缓冲套已经完全老化损坏。经过反复确定，最终更换了发动机上方，水箱框架和发动机连接的支架。上图圆圈处就是已经换好的支架。

最后检查解决发动机耗油和动力下降的原因，首先师傅检查了分缸线和火花塞。经过检查发现分缸线和火花塞完好无损，火花塞换了没几个月，随意不可能是这方面的问题。

最后师傅拆下进气管道，检查节气门。不检查不知道，一检查发现节气门内部脏的一塌糊涂。上图圆圈可以清楚的看到节气门的状态，节气门积碳过多不仅影响气门叶片的开合，更会直接影响进气量。由于积碳和杂物过多，本应该进入汽缸内空气的量，因为积碳占用了节气门进气口的体积，从而导致进气量没有达到原定的量。而ECU通过计算进气量计算喷油量，从而就造成了进气量减少喷油量增多，由于喷油量增多进气量减少，从而造成混合气过浓。过浓的混合气不仅不会增加动力，反而还会使油耗增加。

随后师傅决定拆下节气门进行清洗，拆下之后发现进气歧管内的环境也是相当恶劣。师傅建议拆下进气支管进行清洗，车主同意后师傅便开始拆进气歧管。

进气歧管上所有固定螺丝都被拆下后，一根管子引起了师傅的注意。就是上图圆圈处所标识的管子，当初维修师傅拆这跟管子时因为一时疏忽而交了学费，所以维修师傅现在在拆这跟废气管的时候格外小心。

经过10几分钟的努力，进气歧管终于被拆了下来。这款车搭载着的是V6发动机，所以进气歧管上有6了进气口，分别对应着6个气缸。每一个进气口都脏的一塌糊涂，清洗干净后才能提升进气量。

清洗完进气歧管之后，维修师傅开始清洗节气门。上图是已经清洗干净的节气门，用了足足一瓶化油清洗剂才清洗干净。

最后，所有东西都装好之后，维修师傅发动发动机，发现怠速装束一直处于1500转。发动了10分钟之后怠速仍然好事1500转，其实是因为这款车自动学习匹配能力差，在节气门断电之后重新通电后电子单元控制系统无法进行自身学习修复，需要师傅用解码器进行复位学习怠速才可以恢复750转/每分。