别克凯越16活塞安装方法？

所谓“筷子”悬挂应该被称为“三连杆独立悬架”，其悬架结构主要是由三根连杆（两根横向拉杆和一根纵向拉杆）和一体化设计的减振器，外加一个加强防侧倾作用的横向稳定杆组成。配备这种悬架的车型最典型的自然要属丰田凯美瑞了，不过，最新上市的第八代凯美瑞，后悬架已经换成了双叉臂独立悬架。

从结构上讲，“筷子”悬挂可以看作是多连杆悬架的最简化版，多连杆悬架一般指的是四连杆悬架或者五连杆悬架。“筷子”悬挂也可以看作是麦弗逊悬架的后排版，麦弗逊独立悬架是一种最简单的独立悬架，其技术含量可以说在所有独立悬架中是最低的。“筷子”悬挂的铰接头要比多连杆少，可以省下很多用料及工艺。而多连杆的成本要高出很多，整体性能上要优于“筷子”悬挂，但是结构复杂，占用空间更大。

不过，底盘的好坏不仅要看悬架的结构，还要看悬架的调校，“筷子”悬挂也可以将后排调校得很舒适。这种舒适有两个方面的原因：一是简单的悬挂结构容易拓展后排空间，甚至可以将后排中间地板凸起的地方做的很低；二是配合避震可以将底盘的过滤性做的较为出色，滤过小的坑坑洼洼完全没问题，给后排乘客较好的舒适性体验。

但凡事都有两面性，“筷子”悬挂虽然可以让车子在舒适性上可以做得比较到位，就像操控和舒适这对冤家一样，“筷子”悬挂让车子连小强度的激烈驾驶都不适合，因为“筷子”悬挂在过弯抑制侧倾的能力上略显不足，说到底就是应对操控的能力上要稍逊一些。

由此来看，“筷子”悬挂也有其独到的优势，结构简单、成本低、空间利用率高，但是不适合激烈驾驶，也正是这样，一些新车，尤其是定位较低的车型仍然在用“筷子”悬挂。

凯越雨刮连杆怎么调整？

有些品牌宣传，使用独立悬挂的车型操控肯定比使用非独立悬挂的好。

也有人说，一般代步车，两种悬挂其实没差别。

到底谁说的对？视知车学院就来较较真。

悬挂影响操控主要有两个方面：

一是硬不硬，决定了车辆转弯时的重心变化；

二是车轮与地面的角度，也叫车轮外倾角，决定了车轮与地面的接触面积，也就影响了抓地力。

独立悬挂的车，两个轮互不影响，一侧轮胎弹跳另一侧还是垂直地面的，抓地力没变化。

非独立悬挂的车，一侧轮胎弹跳会通过中间的横梁使另一侧车轮的外倾角发生变化，与地面接触面积变小，抓地力就直线下降。

比方说转弯的时候，离心力压缩外侧弹簧，拉伸内侧弹簧，车身侧倾，每个车轮的外倾角都发生变化。

如果是独立悬挂，就可以自动调整车轮外倾角，尽量让车轮垂直于地面。

而非独立悬挂的车轮外倾角和后轮轮距、后轮外倾角、后轮前束都变不了。

轮胎抓地力降低，拐得狠了，轮胎都得离地，操控就变差了。

这样看，独立就是比非独立悬挂的好。