35.99万起售，插混版别克GL8来了，要跟国产新能源MPV一决高下？

新能源市场的竞争之激烈，已经快速从传统的轿车、SUV两大主流市场，蔓延到了其它市场，MPV、尤其是中高端的MPV就是近年来车企们争夺的一个新焦点。从原本只有别克GL8的一枝独秀，到如今从混动的腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山，再到纯电的小鹏X9、理想MEGA、极氪009等大量新玩家的涌入，内卷化的程度也在不断提高。而当中资格最老的别克GL8，如今终于要踏入新能源的战场了。

登陆北京车展的GL8陆尊PHEV版本，也是整个别克品牌乃至整个通用集团打出的，主流车型向插混转型的第一枪。根据别克官方最新公布的指导价来看，35.99万元-41.99万元的价格区间，已经与腾势D9、岚图梦想家等国产同级竞品针锋相对了。面对众多国产新能源MPV产品，它的竞争力到底有多大？今天，咱们一起来看一下。

这款新GL8所搭载的插混系统，可以说是大家目光汇聚所在的关键。根据官方的数据来看，这套系统是上汽通用全栈自研的，采用自家招牌的，带有米勒循环技术的Ecotec 1.5T发动机，结构方面将采用非常经典的P1+P3双电机串并联方案，并搭载自家知名的奥特能平台支持的插混专用电池。0-100km/h加速时间提升15%，预计将达到8.5秒左右。系统的综合功率将达到292kW，馈电油耗达到了6.97L/100km的水平，加上CLTC综合续航高达1370公里，这也是其最大的卖点。整体来看，它纸面上的参数还是有着不错的竞争力的。

但是，GL8当前面对的转型过程中，并不是一帆风顺的。疆哥认为，新GL8当前需要克服的问题主有两个：

一、通用系插混系统的市场说服力

奥特能平台，目前已经是通用的一张名片了，但是奥特能平台的三电技术，目前基本上都集中在别克E4/E5、凯迪拉克IQ系列车型上。在插混动力这一和油车更为接近的市场上，通用很长一段时间都在主流市场上是缺位的。

然而事实上，通用并不是没有涉足过插混市场的。相反，通用是一个很早就涉足新能源市场的玩家。对通用比较熟悉的朋友，可能会听过一款名为VELITE 5的车型，或者是它的同胞——雪佛兰的Volt。作为通用最早的插混车型，这款车曾经也是在业内有着很高的名气的。然而这款车生不逢时，加上自身产品定位的局限性，没能进一步帮通用在新能源市场打开知名度。

VELITE 5停产之后，通用经历了很长一段时间的空白，导致如今的GL8 PHEV，不得不重新在已经被占据的插混市场上证明自己。

二、GL8本身的绝对市场地位正在被撬动

如今的MPV市场，已经不是一个单纯能够通过换动力总成，走新能源路线就能轻松称霸的市场了。众多国产新车涌入之后，配置、价格的比拼已经趋于白热化。除了油耗低、续航高的动力总成之外，驾驶辅助、智能座舱、底盘技术的竞争也在不断升级，譬如腾势D9的DM-i技术、小鹏X9的智驾能力、岚图梦想家的CDC电子减振、理想MEGA的智能化座舱和5C电池，都在不断刷新原有的消费群体对MPV的认知。

GL8的市场份额，正是这样一点点地被它们所蚕食的。其中，像腾势D9这样带有强势品牌背书的竞品，甚至已经做到了和GL8同一水平的年销破十万的量级。反观GL8，以去年的业绩为例，14万台左右的年销量，其中高端的世纪系列的占比仅2万台左右，自身的市场水平已经高端化的形象已经受到了非常猛烈的冲击。

所以，GL8曾经的绝对优势地位，如今已经受到了众多自主品牌新车的联手冲击。当然，新车的价格已经做出了足够的诚意，再加上以往深耕商务市场多年留下的口碑，如果能够借此留住那些正在考虑从传统燃油车转向新能源的意向买家，GL8依然会保有很强的一战之力。你觉得未来的GL8，还能保住自己的江湖地位吗？欢迎关注“车域无疆”，积极留言说说你的看法。

别克加入“价格战”，综合优惠最高6.5万元，能否拯救销量？

别克品牌的降价补贴“虽迟但到”。4月11日，上汽通用别克官宣，将推出50亿元钜惠购车活动，补贴形式包括综合优惠，置换补贴和金融贴息等形式，参与活动的车型包括别克GL8 ES陆尊、昂科威PLUS、全新一代昂科威S、新君威以及威朗Pro等车型。

从具体的补贴力度来看，昂科威PLUS综合优惠至高达到了6.5万元，新一代昂科威S综合优惠2万元，新君威综合优惠至高3万元，威朗Pro在享受综合优惠5万元的基础上还进一步推出了零利息购车方案。别克GL8 ES陆尊至高置换补贴1.5万元，同时，还有3万元的保值回购补贴。

总体来说，本轮价格战的力度不小，并且参与补贴和优惠的车型，基本为别克品牌的销量主力车型。

销量数据显示，3月份，别克品牌销量40838辆，相比于2月份有所回暖，但相比巅峰时期，销量仍然处于断崖式下滑的状态。那么，本轮价格战能否刺激别克品牌的销量进一步回暖和增长？

事实上，去年9月份，上汽通用别克就曾针对旗下多款车型进行过一轮较大幅度的降价。其中，得益于威朗pro起步价降至8万元以内，别克威朗在2023年9月份也重新回到了万辆俱乐部，收获了1万台以上的成绩，相比去年8月份增长超过35%。

虽然由于国内市场价格战的大规模爆发，威朗Pro并未一直保持这一增长势头，但得益于终端进一步加大优惠，今年3月份，威朗的销量已经再次回到了1万台以上，3月取得了12301辆的成绩。

从目前别克的产品销量结构来看，包括别克微蓝、GL8、君威等车型均较2月份有所回暖。不过，当前国内车市价格战如火如荼，4月份以来，包括一汽-大众、上汽大众、一汽丰田、东风本田，东风日产等多家合资车企，均推出了最新的补贴政策，补贴额度从几千到上万元不等。

其中，一汽-大众全系去限时置换补贴至高达到了2.4万元，一汽丰田置换补贴至高1.6万元，东风本田在推出以旧换新0首付的基础上，还进一步推出了至高2万元的补贴。东风日产的综合补贴最高也达到了6万元。对比来看，别克本轮的降价折扣力度不容小觑。

当然，目前市场竞争异常激烈。威朗Pro所在的级别市场，除了轩逸，朗逸等车型之外，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版以及驱逐舰05荣耀版，长安启源A05等新能源车型价格战不断下探，也给威朗Pro带来了一定的冲击。

而别克GL8作为主力车型，市场销量也受到自主新能源MPV的冲击。3月份，2024款腾势D9降价增配后，更是对GL8带来了新的市场压力。对于别克而言，除了快速跟进降价，提高产品综合竞争力之外，推出全新车型也至关重要。

目前在新车的规划方面，别克GL8即将推出插混版本。根据目前曝光的信息，别克GL8插混将采用1.5T以及P1和P3双电机组成的插混系统。

配置方面，第二排还将配备小桌板，造型设计方面与别克世纪有些相似。另外，新车预计还将搭载冰箱，有望在今年北京车展迎来亮相和发布。

伴随着降价补贴的持续深入，别克的终端销量有望迎来回暖。而新车是否会为别克带来新的增量，我们也将持续关注。