别克君威发动机故障灯亮是什么原因

发动机故障灯亮是因为发动机内部出现了故障或燃烧不好的现象，别克君越发动机的自诊断系统工作原理和大部分燃油车是一样的。

如果发动机的部分电器元件、线路或者一些传感器采集到的参数指标超出了合理的范围，都会引发发动机报故障码，而根据故障码的重要程度不同，会在仪表盘中以故障灯的形式来显示。

而引起这些故障的原因我们可以分为以下两类：

一、发动机电器故障：这类故障包括一些传感器的损坏，比如：空气流量计、节气门怠速马达、

、氧传感器、点火线圈、火花塞、水温传感器、曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器等。另外还包括一些控制单元或执行器，比如发动机电脑、点火电脑、燃油泵、凸轮轴调节电磁阀等，除了这些电器部件，故障也可能是这些部件之间的导线引起。

二、发动机机械故障引起：比如燃油品质的变化，使用了一些添加剂较多的燃油，或者进气道、节气门或者火花塞被积碳覆盖，还有进气道内漏气低于标准值也会产生相应的故障码，严重时也会在仪表中报发动机故障灯。

无论哪种情况，出现了发动机故障灯亮起时，首先要先看是红色还是黄色的警示灯，如果是黄色的警告灯，请尽快送入维修厂进行检修，如果是红色故障灯，就不建议在启动车辆了，只能寻求救援了。

别克君威轿车发动机故障灯亮检修

一辆行驶里程约12.2万km、配置1.6L发动机的别克君威轿车。该车仪表显示发动机故障灯亮，正常的行驶过程有顿挫感。

故障诊断：接到车后技师通过故障诊断仪检查，发现存有故障码，且DTC呈历史状态：P0101:08，空气流量传感器（MAF）传感器性能，如图1所示。项目，觉得没必要再做细致的测量，只征求客户同意后就直接更换了空气流量传感器。

之后试车不久故障灯还是点亮，查看故障码依旧。没办法只能找到我，希望能帮助解决。

故障车送过来后，我询问了当前车辆的故障现象以及维修经过，然后试了下车。感觉在故障码没有出现的情况下一切正常，而且此故障码是偶发现象。

外部感觉毕竟需要数据来进行印证，于是我连接上故障诊断仪，查看该车的动态数据流。通过观察，我觉得怠速状态下空气流量传感器的数值4.33g/s（如图2所示），似乎有点偏高。根据以往的经验，应在3.5g/s左右。

考虑到之前维修技师已经更换过新的原厂空气流量传感器，那我暂时就没必要在配件上多花时间，把重点放在检查进气管道的密封情况，查看管路泄漏是我的主要方向。

功夫不负有心人，循着进气歧管、管道各密封接口和增压管路仔细查看，终于在涡轮增压出口的空气管法兰接口附近听到严重漏气的声音，如图3所示。

更换空气管后故障排除。试车后再次测量动态数据，进气流量恢复正常值，如图4所示。

故障总结：此案列可以收获以下两点：

（1）更换配件需慎重，没有数据支撑的诊断结论更是一帖后悔药。

（2）平时多积累常用车型的标准数据，在故障诊断过程中对准确判断故障是非常有帮助的。

「维修案例」上海通用君威发动机故障灯亮

车型：配置2.0L LTD发动机。

VIN：LSGGA54Y3AH××××××。

行驶里程：85818km。

故障现象：客户来店报修发动机故障灯亮，车辆启动困难。

故障检查：技师启动车辆，确实很不顺畅。用诊断仪GDS2检测，在发动机控制模块里有故障码（如图1所示）：P0017 00 曲轴位置——线排气凸轮轴位置不合理。

图1 故障码

查阅维修手册并结合维修经验，基本判断是正时链条故障。于是技师根据平时的维修习惯，直接更换VVT 执行器、电磁阀、链条、导板、张紧器等相关零部件。

本想这个故障肯定可以排除了，不料更换后试车依然有故障码，依然还是难启动，而且故障码和没有更换之前一模一样。

老经验遇上了新问题，一定是疏忽了某个关键部件的分析。技师静下心思考，认为导致该故障码产生的原因不外乎有下面几种可能：

（1）凸轮轴传感器的故障；

（2）曲轴传感器的故障；

（3）正时链条张紧器故障；

（4）正时链条安装不正确；

（5）正时链条间隙过大；

（6）机械凸轮执行器卡在最大提前位置或最大延迟位置；

（7）正时链条跳齿。

根据以上的分析，逐一认真地检查正时记号，正常（如图2、图3 所示）。

图2 正时标记检查1

图3 正时标记检查2

检查了张紧器、凸轮轴信号轮，都没有发现异常情况。

非常仔细地检查机械部分的磨损

和缺陷，都没有发现异常。

从物理角度的勘察发现不了存在的问题，只能回过头再一次的分析。幸运的是在重新观察数据的时候发现一个问题，实际和需要的排气凸轮轴位置相差28°（如图4 所示）。

图4 数据流

·所需的排气凸轮轴位置：0

·排气凸轮轴位置变化：28与正常车启动的时候数据（如图5 所示）对比：

图5 正常数据流

·所需的排气凸轮轴位置：0

·排气凸轮轴位置变化：0

显然，问题比较清晰了，关键是要找到故障形成的原因。根据维修手册的诊断电路分析：发动机控制模块（ECM）使用曲轴位置 （CKP） 传感器和进排气凸轮轴位置（CMP） 传感器信息以监测曲轴、进气和排气凸轮轴位置之间的相关性。

既然正时链条全套已经更换，正时记号确认无误，为何会有故障码P0017 ？根据数据流分析不应该是电路故障，如果电路故障ECM 应该会有故障码P0013。

技师通过分析锁定故障点还是机械问题，但是与故障相关的部件都换了，故障点到底在哪儿？

根据已经更换的配件和检测的故障码分析，然后做了一个试验：拔掉凸轮轴位置传感器插头看看是不是能解决启动困难？故障码居然发生了变化，并且可以正常启动车辆。在拔掉排气凸轮轴位置传感器插头后故障码发生了变化，原来的P0017 没有了，变成了凸轮轴的P0365 ：排气凸轮轴位置传感器电路（如图6 所示）。

图6 P0365故障码

现在基本可以确定，通过这个凸轮轴位置传感器插头的拔掉可以判定故障点在凸轮轴位置传感器和信号轮之间。由于前期已经特意检查过凸轮轴后面的信号轮，没有任何异常。尝试了凸轮轴位置传感器的进排气之间的互换，用排除法判定为凸轮轴故障。更换凸轮轴，经试车后确认故障消失。

故障总结：虽然是一个平时经常维修的故障，但是这个案例有点不寻常，正常根据这个故障码我们只要更换了正时链条全套，基本都能解决问题，可是没想到凸轮轴本身居然有故障。所以很多时候不能太凭经验了，如果查看数据更加严谨点，或许就不会盲目做很多的无用功。

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