以科技定义豪华，打造尊贵出行体验！试驾别克世纪四座版
【有车以后 试驾】要问谁才是国内MPV市场的领导者？我想很多人的答案都是：别克！毫无疑问，别克的MPV产品一直有着非常不错的销量成绩，旗下的GL8也是一众MPV的追赶对象。面对优异的市场表现，别克并没有选择止步不前，而是进一步符合市场变化，满足用户需求。在经历稳扎稳打的开发过程后，别克为大家带来了全新旗舰级MPV——别克世纪。面对各路追赶者，别克世纪也是有备而来。它几乎将豪华、科技和品质感全线拉满，用实力彰显自身价值。今天我们就来一起感受一下新车的魅力。
霸气外观展现豪迈气度
一款豪华MPV的外观设计必须具有两大特点：有辨识度，有威严感。前者能令途人轻松记住，而后者则能充分彰显用户的高贵身份。显然，别克世纪是都做到了。它采用全新PURE Design纯粹设计理念，将东方意蕴、现代美学以及数字科技融为一体。
全新“飞檐展翼”前脸加上檐瓦造型的律动波纹进气格栅真的是极具视觉冲击力，能给人一种不怒自威的感觉。本次拍摄的世纪四座版还采用关山翠拼飞雪银双色车身设计，打造专属车身颜色。
新车的侧身设计同样能展现磅礴气势。起伏的侧身线条加上侧窗周围的镀铬装饰，令新车尽显优雅气质。
对置光感门把手以及19吋伞型流光铝合金轮毂也是质感满满。在尺寸方面，车身的长宽高5230×1980×1867mm，轴距达到3130mm。宽大的车身为车内奢华空间打好基础。
车灯是世纪的亮点之一。无论是头灯，还是尾灯，都采用激光镭雕工艺打造，可显现晶莹剔透的水晶质感。其中车头LED大灯是由90颗LED光源组成，支持8种智能照明模式。
而车尾的贯穿式尾灯则内嵌730颗LED光源，并采用高透散射材料，点亮后可为车尾带来极高的辨识度。
二排豪华感溢出屏幕
对于一台豪华MPV来说，车内才是重点，而重中之重的无疑是后排的体验。对于世纪的用户来说，穿着西装或是礼服应该是家常便饭的事，如何在这样的穿着之下也能优雅的上下车是世纪设计师们必须考虑的课题。双侧电动滑门对于这个级别的车型来说自然是常规操作，打开车门后你能看到有二级踏板的存在。有了它，我们的上车动作就变得更加从容和自在。
上到车后，最吸引人关注的莫过于这两张160度云感座椅。它们是目前业界功能最丰富的座椅，座椅还提供18向全电动调节、5大分区加热和18点分区指感按摩功能。标准的“椅玩年”。丰富的功能并非为了炫技，而是为了给后排乘客带来更极致更舒适的乘坐体验，让他们感受到如置身云中般的安然惬意体验，真正用科技定义豪华。
座椅是由Fine Nappa半苯胺打孔真皮包裹，摸起来相当柔软，亲肤性一流。配合软硬适中的座椅填充物，座椅的舒适性几乎无可挑剔。
坐在后排，你还会发现车内有很多充满小心思的设计，比方说有柔光化妆镜，13L礼宾冰箱、弹出式大容量储物箱、扩香盒等，另外，车辆还配备了Bose Executive Edition悦尊音响系统。这一切共同营造出沉浸式的奢适乘坐体验。
抬头看我们还能看到世纪配备了流星雨星空穹顶，528个星点在高级麂皮绒面顶衬上打造出璀璨逼真的星空效果。流星雨星空穹顶能模拟8种星空模式，用户还可通过后排8吋智控屏控制星空分组和调节流星频率实现真正的“私人订制”。就算是坐遍豪车的“大佬”，也能在世纪上找到熟悉的感觉，那份熟悉的奢华感。
32吋可升降智能屏，仅需一键轻启，就能令智能大屏完全升起，将后排座舱升级为奢华与静谧兼备的“私享空间”，满足独立办公的同时，还需要兼具私密性，这对于行业领导者来说是至关重要。或许在他们看来，后排空间不仅要能兼顾休息和办公，最好还能私密处理信息，而世纪则正好能解决这样的痛点。
座椅中央扶手区集成8吋智控屏，单独由一颗高通骁龙8155芯片提供算力，可操控隔断屏幕、星空顶、Cabin talk以及座椅的调节。
科技与典雅在内饰中碰撞
别克世纪前排采用一体环抱式设计。手能触碰到的地方，大多都采用Fine Nappa半苯胺高级真皮以及高档麂皮包覆，无论是观感还是触感都非常棒。就连车辆的地毯也是由高级澳洲进口羊毛制成，高级感跃然而出。
高级感的体现还不单单如此。车辆使用了山水鎏银真木饰板，它选用欧洲进口上等天然白栓木，配以镭雕工艺，营造山水纹理效果，豪华感是看得见摸得着。甚至还能令用户充满谈资，说出来就让人感觉车主品味满满。
同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏也非常吸睛。屏幕分辨率高达6008×934，可以呈现10亿种色彩。从尺寸、分辨率和色彩还原度上全面碾压同级其他车型。大屏内集成了高通骁龙8155芯片和别克eConnect智联科技，同时还引入了5G技术，可实现智能、流畅的人机交互和整车OTA升级。
动力绵密 底盘稳重
最后我们把车子开起来，感受一下它的动态表现。别克世纪全系搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱+48V轻混系统。
实际体验下来，发动机的动力输出很线性，不会有涡轮突如其来的介入感。而油门灵敏度也不高，轻踩油门，速度表指针慢慢攀升，这种绵密的动力输出有助于保障全车驾乘人员的舒适性。相信坐在后座的老板一定会感到满意。
动力来得缓并不意味着世纪开起来就很“肉”，实际上它的动力储备还是能给到你很充足的超车信心。即便车辆处于一个车速较高的状态，超车也是一气呵成，不带半点拖泥带水。
在驾驶辅助层面，L2级别的驾驶辅助系统在别克世纪上并没有缺席。它标配eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统，内含ILC指令变道辅助、APA自动泊车辅助等20项高级智能辅助驾驶功能，后续还会通过OTA升级带有基于导航路线的自动变道辅助和驶入驶出匝道辅助的NOP智慧领航。
其中，全新基于视觉融合感知技术的APA自动泊车辅助系统能够更好的识别车辆、行人、车位线及特殊障碍物，以及水平、垂直、斜列车位，实现完全解放驾驶者双手双脚的一键式自动泊车。我们的用户还可以借助SRP遥控泊车辅助系统，在车位狭小或车位旁有泥水等不便上下车的情况下，驾驶者可先行下车，通过车钥匙或手机App从容完成泊车和熄火过程。
为了进一步提升舒适性，别克为世纪全新设计的后五连杆式独立悬架，纵臂角度更小，可以减少路面颠簸的传递。经过一些减速带，悬架的压缩和回弹速度很快，车身只会轻微晃动一下，车身姿态保持良好，绝对不会有坐船般的漂浮感。舒适的座椅也能把振动进一步消除，坐在后排，你是完全感觉不到路面上任何不舒适的因素。
为进一步提升用户体验，别克世纪还搭载了全新升级的QuietTuning别克静音科技，全车应用了诸多高等级声学材料，并且还带有Bose ANC主动降噪技术以及马牌Conti PPC静音轮胎，可有效降低、阻断、隔绝噪音，提升座舱静谧性。坐在后排，你是能充分感受到什么叫图书馆版的静谧。哪怕现在车辆以一个较高的速度巡航，风噪也几乎听不到。
总结
在华22年，凭借出色的行驶品质以及优异的乘坐体验，别克GL8一直是商务接待MPV中的标杆级产品，持续引领中国MPV市场至今。而当国内汽车市场逐渐步入智能化时代，别克又给我们带来大型科技豪华MPV——世纪。从实际的体验来看，新车的确做到了持续领先，持续强大，无论是在舒适性、豪华感还是智能化等多方面，它的表现都完全可以用卓越来形容。相信凭借别克MPV的良好口碑以及新产品的出色实力，别克还将继续在市场中扮演“领头羊”角色。假如你近期也有购置一台豪华MPV的计划，我诚心诚意地推荐您去了解一下这款别克世纪！
解读别克E5，仅20.89万起，车长近4米9，入门续航545km，有多强？
曾几何时，别克打造的VELITE微蓝系列也是合资新能源市场的领军车型，至少在产品销售方面是这样。而如今，别克正式开启了新一轮新能源市场的征程，通过E系列宣战大众、丰田。令人颇为意外的是，别克不光是一上来就进入纯电动中大型SUV市场，这别克E5的门槛还低至20.89万元，而且这台车所拥有的可不仅仅是价格优势那么简单。
别克E5采用了新的家族风格，它并没有像传统纯电动车那样将所有功能区都按照固化的方式打造，在尽可能降低风阻的前提下，车辆的梯形格栅、导流槽以及对应的扰流面板都没有被取消，这会让车头看上去更加丰富。而且在部分车型上，别克还保留了与燃油车更为相似的横幅格栅装饰，以保持车辆在视觉上的饱满。此外，别克E5还提供了十分特殊的数字式大灯，它可以实现防眩目功能，对道路环境更加友好。
同时，侧后方向上我们看到，别克E5在车尾的塑造中也对传统设计进行了大量保留，除了贯穿式尾灯外，它的下保险杠部分进行了额外的包围延伸，相对独立的包围区域将整个底盘都打造得十分连贯，而且这种额外包围也能真正起到优化离地角度、提升驾驶通过性的作用。
尺寸方面，别克E5作为一台中大型SUV，其4892/1905/1681(1684)mm的长宽高不算突出，但配合2954mm的轴距以及纯电平台带来的更合理空间架构，更关键的是，别克E5本身只是一台双排5座布局车型，其在空间能力方面当然是毋庸置疑的。
内饰方面，别克E5似乎是打算延续豪华品牌凯迪拉克的做法，在国内市场中实现入门即高配的覆盖，也是因此，包括我们所见到的6K分辨率标准的30英寸曲面双联屏、真皮方向盘、全景天窗等等关键配置，在别克E5当中均为标配。此外，在完全倾斜布局的中控台上，别克还对出风口等设计进行了隐藏式处理，配合电子怀挡、间接式多媒体旋钮等节省空间的设计，驾驶舱会显得很开阔。
当然，尽管这入门配置是比较高的，但想要在座椅上获得真皮还是得是高配或顶配，但即便是这样，有了前排座椅的电动调节与加热、前排隔音玻璃，标准的9喇叭扬声器，它的低配车在舒适性方面还是保持得很不错的，这也是一直以来一些中高端美系车做得比较好的一点。
当然，车辆最突出的配置还是在智能驾驶与智能座舱上，从支持L2级辅助驾驶并带有车道居中保持功能的eCruise Pro高级智驾系统到搭载别克eConnect并提供5G+高通骁龙8155芯片的VCS智能座舱系统，别克E5这次是都作为了标配提供，而且它甚至提供了一套与凯迪拉克一样的Super Cruise超级辅助驾驶选装方案，后者除了自动泊车外，也将支持自动变道超车等功能，不说跟新势力比，但至少也已经达到了BBA燃油版本车型的电气架构水平。
三电方面，别克E5在动力与电池方面的选择很有意思，标准续航与长续航车型的确在电动机功率与电池组能量上都不相同，但别克E5标准续航版却拥有性能更强的180kW功率版本电动机，这让它可实现入门7.6秒的零百加速性能，而68kWh电池则支持545km的CLTC纯电续航；而长续航版则将电动机功率下调到了150kW，并换载了更大的80kWh电池，从而拥有了620km的CTLC纯电续航，说白了就是真正让消费者在性能与续航之间进行一个更纯粹的选择，这也是为什么别克E5能够把门槛控制在20万级的原因。当然，想追求更高性能的话也可，艾维亚版本将提供211kW/465N·m的双电机四驱系统，6.7秒破百的同时也能通过80kWh电池组实现603km的CLTC纯电续航驾驶，而全系都将支持0.45-0.467小时快充。
底盘方面，别克E5虽然还是坚持了麦弗逊+多连杆的常规组合，但后桥对比昂字辈燃油车型实际还是完成了升级，五连杆式独立悬架结构通过额外连杆进一步过滤了来自路面的振动，也赋予了这台中大型SUV更稳定的横向支撑表现。
写在最后
从价格门槛到尺寸规格，从续航能力到基础性能，别克E5在这些为国内纯电动市场所看重的核心问题上，是都没有让消费者失望。而且让人比较意外的是，一向偏科的别克没有再在车载智能上栽跟头，更是不惜代价将智能驾驶、智能座舱作为了标准配置提供给别克E5，这比起不同级别中的大众ID.6、丰田bZ4X都要更具诚意。看来，别克的这位“新战将”是真的要来动一动国内新能源市场的格局了。
