亲民玩乐再升级，颜值动力大提升——2021款无极300R测评

2017年，无极300R一发布便收割了“价格屠夫”的称号，一下将国产车的价格拉到了一个非常亲民的程度。此后的3年时间里，无极300R迅速走红，在国内各大城市迅速圈粉，圆了不少年轻人的机车梦。

2020年，无极300R华丽变身，在4个大方向上进行了重要升级，使得全新的300R更加潮范儿、更具玩乐性。

升级亮点之一：外观。

2021款无极300R外形上最直观的表现就是贴花升级，油箱上嵌入了300R的型号标识，与油箱护板上的导流孔融为一体，有种浑然天成的美感。

油箱护板上刚毅的线条将整车的外形轮廓勾画出无比壮实的肌肉感，充满着浓浓的战斗气息。可以说，新款贴花展现出来的运动感是十分强烈的。

新款300R的漆水等也进行了重要升级，第一眼感官就是“高级”；整车在焊点等细节上的打磨也更精细，质感提升明显。

2021款300R采用了仿生鹰眼大灯，灯光点亮时，浓浓的杀气扑面而来，运动气息更加明显。

条状LED尾灯，具有良好的示廓效果，同时警示性好，为行车安全保驾护航。

仪表也是升级的亮点之一，更具科技范儿的全数字负显液晶仪表，新增了百公里平均油耗显示，贴心的配置更加好用、实用。

油箱容积为15L，可以提供相当不错的续航里程。

此外，全新的无极300R座垫也采用了缝线材质，红色的缝线配上黑色的座垫，和油箱上的红色300R标识所呼应，带来不一样的运动美感。

2021款300R的排气也进行了升级，和老款的隐藏式低位排气不同，新款的多级膨胀式大容量高位排气，不但让整车的侧面线条更加饱满，看上去更加激情运动外，在实用性上也得到加强，特别是对于涉水等路况来说要更加友好。

2021款300R在外观上还有一个不容忽视的小细节，新款的轮圈不再只是单一的黑色处理，而是在轮圈外围增加了一圈红色（其他贴花有相应颜色）拉花，这个小细节的设计不仅让整车更显年轻运动，也提升了整车的美感。

经过全新升级后的300R，整车风格更加年轻和运动化，也可以看出无极在产品的布局和生产上已全面迈向高端精品化。

升级亮点之二：配置。

配置是2021款无极300R升级的亮点之一，新款的配置在同排量级别中可以称得上是“豪华”。而这些配置升级后，带来的是使用体验的提升。

2021款300R将轮胎升级为了腾森公路胎，在搭载了前110/70-17、后150/60-17的腾森轮胎后，300R的抓地性更好。

配合前倒置、后置多连杆避震，无论是日常行驶还是玩乐驾驭都更加安全。

测试中，新款300R在弯道上的表现让人很有安定感，可以恣意地下压车身去试探车辆的极限倾角。在这个过程中，没有任何发飘或其他不稳定因素，当然这也和它紧凑的车身分不开。

即使在猛加速的情况下，后轮也不容易出现抓地力不足导致车身飘移的情况，可见新款轮胎对于车辆安全性的提升。此外，在湿滑的路面上稳定性也更好。

除去行走系统外，2021款300R的制动系统也进行了升级，将前制动盘升级为浮动式双盘，无疑让它在多复杂路况下的制动性能更加优异。

以野外沙地为例，浮动式双盘让制动距离得到了有效缩短，即使是ABS触发，制动距离也不会过于延长。

同时，2021款300R搭载了双通道博世ABS，安全性得到了极大的提升。实测ABS的制动表现来得有点早，即ABS抱死的同时便触发，这种调校为新手用户提供了足够的安全保障。

在车辆自身的防盗安全性方面，新款300R也进行了重要的提升，新增了行车卫士（GPS模块），免去了用户加装的成本和进行线路改装导致的风险。

升级亮点之三：操控。

2021款无极300R的整车尺寸为1985×785×1060mm，轴距1360mm,整备质量164kg，座高780mm。

780mm的座高无疑让操控更加友好，低重心的配置让上手十分容易，这对于新手用户来说极富亲和力，而对于老用户来说，则更加从容。

值得一提的是300R的整车配重特别均衡，骑上去的第一感觉便是轻盈，车辆的平衡点极易掌握，这在拥堵的城市街道怠速缓行时更加利于驾驶者操控。

以个人感觉来说，300R在驾控方面的表现并不像是一辆300mL排量的街车，它传递出来的感觉更像是一辆125mL排量级的车。可以看出无极工程师在300R操控上的优化是很用心的，大排量、高质量却传递出小排量的轻盈驾控感，在这点上无极300R的优化是很成功的。

300R的弯道表现同样不凡，完全不会出现发飘打滑的感觉，这时候会深深体验到大整备质量的车身在下压时，贴合地面带来的优势，再配合抓地性好的腾森公路胎，让驾驶者能安心攻弯。

可以说无极300R在操控上的革新具有非常重要的意义，它表现出来的感觉用通俗的话来说不是“好骑”，而是 “非常好骑”。

升级的最大亮点：动力。

动力是2021款300R升级的最大亮点，新款300R搭载了全新升级的YF300发动机，发动机功率从19.3kW提升到了21kW,最大扭矩提升至了25N?m。采用了全铝镀镍缸体，密封性好，质量轻，带来更强劲的发动机性能。

作为一款亲民的运动街车，无极300R搭载的是一台水冷4气门DOHC双顶置凸轮轴6挡发动机， 匹配博世电喷系统。值得肯定的是，该发动机的震动控制比较优异，甚至好于部分异步双缸发动机。无论是常见的高频震动5000r/min转速区间，还是8000r/min转速区间，几乎没有共振现象。

在挡位的切换体验上，该发动机也比较优异，各个挡位之间的间隙比较合理，不会出现挂挡生硬或挂入失败的状况，轻柔的体验感让骑手的脚部舒适度得到了极大提升。

在骑行动力上，新款300R的表现也是让人满意，功率和扭矩的提升带来的前段拉扯感更加强劲，同时在尾段的极速性能也更加优异。

起步车速可以迅速地提升到100km/h，在这个加速过程中，手部会随着惯性拉直，并且使得身体向后倾斜，强烈的拉扯感带来激情运动的驾驭快感，让人心情愉悦。

测试中，小编在没有刻意拧动油门的情况下，不知不觉地将车速提升至了126km/h的速度，这让小编颇感意外，要知道这个排量级别的车型，要提升至这个速度，油门的开合程度可不小。而眼下，300R的油门余剩量还比较大，往上继续提升依然有着较大的空间。可见功率的提升对于300R尾速性能的提升是比较大的，这也给喜欢这辆车的用户带来了一个更加值得购买的加分项。

结语：

无极300R从发布之初便保持着极高的关注度，如今在进行了4大升级之后，价格依然维持在了18800元，无疑是这个排量级别中的性价比王者。这样一辆有颜值、有性能、有极高的配置、还有大厂配套售后的2021款无极300R，你还用犹豫吗？

单缸理想之选 试隆鑫无极300R

2017年可谓是国产250cc排量街车的爆发之年，这一年对于隆鑫也是不平凡的一年，在推出无极650之后，隆鑫在很长一段时间里都没有拿出过像样的产品来投放市场，甚至让人不由的想到隆鑫会不会就这样放弃了街车市场的竞争，然而在2017年下半年，隆鑫带给了我们一个大惊喜，无极300R的横空出世打破了沉寂，其不俗的动力数据和优秀的外观设计，一经亮相就给世人留下了深刻印象，当然这都不是最主要的，15800元的售价才是无极300R的大杀器。

隆鑫无极300R售价表 车型售价（元） 无极300R15800 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

颇具运动风格的外观设计：

无极650诞生时，被誉为国内最美的大排量街车，紧凑的车身配合流畅的线条给人留下了深刻印象，而无极300R同样没有令人失望，干练的车身设计配合导流板的锋利线条，彰显出整车的运动风格。

车身看起来紧凑主要得益于其1360mm的紧凑轴距，这也会使无极300R的操控有一定提升。

无极300R的尾部线条与车身前部的风格有明显区别，尾部更多用相对圆润的线条勾勒，不过无极300R作为一款标准的NK街车，尾部设计依旧运动感十足。

无极300R的长、宽、高为2035*785*1060mm，整备质量为155kg，在车身轻量化方面，无极300R已经领先了不少国产车型。

无极300R同样采用了当下流行的LED灯组设计，大灯远近光均为LED光源，其中近光灯还带有透镜。

车头部分有一块小风挡，固定风挡的三个孔位为以后的改装提供了良好基础。

三个示宽灯灯组在夜间具有极高的辨识度。

LED示宽灯与LED转向灯集成在车身两侧的扰流板内，这种设计在同级车型中还算是比较少见的。

LED尾灯与车尾融为一体，既符合空气动力学特性，又得到不错的视觉效果。

带有Scrambler风格的后挡泥板集成了牌照架、转向灯，这种设计在我们近期刚刚试驾过的春风250NK中也有体现。

棱角分明的油箱看起来力量感十足，而油箱容量也达到了15L的街车平均水平。

车身两侧的导流板风格非常激进，仿佛随时要割裂空气一般。

发动机前方的导流罩不仅造型运动，还可以起到不错的导流作用。

无极300R的排气管造型与无极650十分相似，两者都采用了隐藏式设计，不过仔细观察的话可以发现，排气管的金属管身已经超过了塑料防烫罩，可能有被烫伤的风险。

颇具运动风格的外观设计

整车配置较高 没有ABS是遗憾：

无极300R使用了强度更高的变径车把，车把宽度符合欧系街车的设定，与驾驶员双臂的距离适中，驾驶起来不会有过多的疲劳感。

操控把按键做工优良，质感上乘；左侧手把按键为超车灯按键、远/近光切换按键、转向灯按键以及喇叭按键，右侧手把按键为发动机熄火开关、灯光控制按键以及发动机启动按键。

全液晶仪表已经是国产车型的大趋势，无极300R也没有例外，仪表除了显示常用的行车信息外，还拥有挡位显示功能。

夜间显示效果为橙色背光，可视性较好，亮度适中不刺眼。

无极300R配备了街车中少见的USB充电口，充电口在不使用时可以将防水盖扣上，这是一个非常实用的设计。

座垫为磨砂仿皮材质，在具有不错支撑性的同时又有不错的摩擦力，可以在激烈驾驶时将驾驶员固定在座位上。

无极300R使用了大量仿碳纤维装饰板来突出整车的运动格调。

除了碳纤维饰板外，无极300R还运用了不同的漆面处理手段来增加整车的层次感。

无极300R使用了两条诚远跑车轮胎，但在试驾过程中这两条轮胎表现平平，追求极致的消费者可以在后期更换。

无极300R的前轮胎规格为前110/70 R17，后轮胎规格为150/60 R17，属于街车的常用尺寸。

管式编织车架不仅视觉效果更佳，还能满足一般车辆的轻量化需求，无极300R为了控制车身重量，将发动机主体也用作车身承重的一部分，这种设计在街车中比较常见。

倒立式前叉是性能街车的标配，无极300R的前叉不具有调节功能。

无极300R是国产车街车中为数不多采用多连杆后减震的车型，多连杆设计可以在运动和舒适性中取得完美平衡。

无极300R的刹车系统只能用够用来形容，前刹车为单向双活塞卡钳配合300mm碟刹盘，后刹车则为单向单活塞卡钳。

出于成本考虑，无极300R使用了普通的钢制后摇臂。

排量为292cc的YF300发动机大家并不陌生，它的最大功率为19kW（25.8Ps）/8500rpm，最大扭矩为23.5Nm/7000rpm，相比新研发的机型，已经过市场检验的发动机会令消费者更加放心。

整车配置较高 没有ABS是遗憾

单缸优势明显 操控灵活：

无极300R的座椅高度为790mm，图中体验者身高178cm，坐在车上可以全脚掌着地。

这两张图中可以清楚的看到车辆与驾驶员的比例。

无极300r的操控比较敏捷，即使在骑行过程中稍微改变前进方向，车身可以表现的十分自然，当驾驶几公里后逐渐熟悉车辆时，无极300R的轻量化优势开始显现。

良好的操控和性除了归功于车身减重外，这套一体式的编织车架也发挥了极大的作用，这种整体钢管编的织车架，不仅具有高刚性特点，韧度也经得起高强度驾驶的考验。

在动力方面，无极300R在7000rpm的低转速下就能够产生最大扭力，动力延展性虽然不如多缸街车充沛，但在超车频繁的城市道路中，单缸赋予车辆的加速性还是可以让你享受骑乘的爽快感。

无极300R的动力表现不只如此，在过弯时的加油动作中，车身的积极回应足以体现出发动机的输出特性，敏捷的操控不止需要驾驶员的技术，发动机和车架的完美匹配才是关键因素，从这一点也可以看出，无极300R也蕴含着单缸街车那股狂热的运动底蕴。

如同上文所说，无极300R在动力、车架的相互匹配程度很高，但这里一个小小的问题，在整个骑行过程中我并没有体会到多连杆减震带来的优势，这种感觉更像一种直联摇臂的后减震器。

相比反应并不明显的多连杆后减震器，倒立式前叉良好的阻尼设定一直在发挥着它的作用，总体来说，无极300R比较适合街道骑行，除了后减震没有多连杆应有的滤震和回弹特性外，前叉的回弹速度可以在弯道中给予足够的支撑，使驾驶员可以更有信心的掌控车辆。

单缸车型的震动问题一直是消费者关注的焦点，无极300R的震动感大概在6000rpm表现的比较明显，但这种高频震动还是在我能接受的范围之内，对于一款国产车而言，无极300R已经做得够好了。

隆鑫为无极300R匹配了博世ECU，经过长时间骑行并未发现ECU与车辆有不匹配问题，怠速相对较稳，提速过程中没有拖沓感。

在夜间行车时，无极300R的灯光表现有些令人失望，虽然远/近光均采用LED光源，但灯光的投射面积较小，无法甚至是无法达到35W卤素灯光的照明效果，如果在雨雪雾天气下，想必效果更不理想。

还有一点比较明显的问题是，在停车时，排气管的排气口直接吹向脚踝部分，如果是夏天骑行时，稍不注意就会烫到腿部。

总结：

整体看来，无极300R的综合素质还是很不错的，无论是动力、操控、车重等方面都可以让人满意，而且对于售价而言，可以说是极具性价比，15800元不仅可以让你可以拥有不输同级街车的动力和操控，还有欧范十足的编织车架，当然，要是能再推出一个ABS版本的车型，相信一定能够吸引到更多的消费者。目前国产单缸街车市场中正缺少像无极300R这种注重性能车型，不过春风250NK已经在路上，两款车型的大战也将一触即发。

单缸优势明显 操控灵活

隆鑫无极300R基本参数：

隆鑫无极300R基本参数 长*宽*高2035*785*1060mm 轴距1360mm 座高790mm 最小离地间隙165mm 整备质量155kg 油箱容积15L 排量292cc 缸径*行程78*61.2mm 压缩比11:1 最大功率19kW（25.8Ps）/8500rpm 最大扭矩23.5Nm/7000rpm 供油方式博世电喷 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

隆鑫无极300R基本参数