开别克GL8商务车用什么驾照？
可以的。
我刚订了英朗，21年改款以前的，落地价82100，我也比较了好几款车，轩逸，朗逸，英朗，艾瑞泽5，比亚迪，还有宝来纯电裸车价八万八，朗逸纯电裸车价八万六，反正我觉得性价比最高的就是英朗了，最后选择了英朗。
如果买了英朗以后一起交流学习。
开别克GL8商务车用什么驾照？
只要是预算不超，我觉着没有问题。
英朗这个车还是比较不错的，质量性价比都比较不错，这个车算是美系车中销量最好的存在了，属于比较值得买的存在;再就是自动挡的上手难度相对比较低，如果担心技术不够可以在买车的时候让销售陪你试驾稍微练习一下。
自动挡还是比较好开的，记得起步的时候踩下刹车就好，实在技术不行可以D挡行天下，临时停车就是空挡或是D挡踩刹车，长时间停车记得挂P挡就好;自动挡在行车的过程中不需要频繁的更换档位，可以说是非常简单，你买车以后稍微练习下就可以。
再说英朗这个车吧，这个车质量还是比较不错的，空间动力配置表现都是可以的，虽然前期的三缸有点小缺陷，但是综合参数还是不错的;后期英朗改用四缸之后的销量还是不错的，我觉着如果可以的话，尽量还是选择四缸的版本。
年轻人专属，高颜值配车联网，全新别克威朗Pro，13万不到
抓住年轻消费者，那就是抓住了未来的销量密码，这是几乎所有品牌都明白的一个道理。然而现在的Z世代年轻人可以说是个性最强的一代人，每个人性格迥异，每个人都有不同的生活色彩，想要抓住他们的心似乎并不容易。但是Z时代年轻人在有一件事上是有着很强的共性的，那就是爱玩、会玩，向阳而生，无处不乐，任何时候都愿意追寻并且知道怎么去追寻自己的快乐。而全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS就是一台能够陪伴Z世代年轻人追寻快乐的车。9月10日，全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS用一场“对话Z时代”的线上发布会，携手马东、郑渊洁、VaVa、毛不易、朴树等大咖带给了年轻人们一场盛大的狂欢，同时也公布了“官方建议零售价”12.99-15.89万以及0首付。
在9月10日的发布会之前，别克就通过种种的“破圈”活动，展现出全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS年轻化的一面。现在玩手游是年轻人中最火热的休闲娱乐方式之一，而年轻人中很多人包括我自己都非常喜欢玩和平精英，而在PEL和平精英职业联赛S3赛季，别克也与和平精英达成了合作。不过简单的合作冠名打广告怎么可能会让我们这些年轻消费者动心，8月19日PEL S3赛季开启之时，国内改装界达人深夜永久官宣联手知名游戏主播共同打造国内第一辆真人版吃鸡战车！不是游戏里面的虚拟战车，而是现实中真实存在的真车！最爱的游戏和最爱的新车联动，一时间让无数年轻人热血沸腾。
全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS与年轻人以及改装的交集还远远不止于此，深受年轻人喜爱的改装圈达人溜溜哥与iAcro分别着手打造了两辆硬核威朗Pro GS“原生态”改装车“人造剑齿虎”以及“陆上战斗机”。夸张的包围，激进的倾角设定，无处不在展现着年轻人的个性与活力，这就是年轻人心中车该有的样子。
在发布会现场，年轻人心中的“童话大王”郑渊洁、“奇葩说”马东开启了一场与Z时代年轻人们的对话，以对话者的视角，展现当代年轻人“向阳而生，无处不乐”的快乐态度。发布会中来自各行各业年轻人的心声，在包括我在内的许多年轻人的心中都引起了很强的共鸣。
“佛系青年”的代表毛不易，激情似火的女rapper VaVa，以及象征着“诗与远方”的歌手朴树的现身更是点燃了整场发布会的热情，全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS的发布将这些人串联起来，共同打造了一场属于年轻人的狂欢。
能将这些有趣的人类集合起来，引起年轻人的共鸣，全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS本身也是像Z时代年轻人一样“向阳而生，无处不乐”。在整车造型设计上，全新别克威朗Pro应用了别克家族式“展翼”设计，前脸的家族式飞翼镀铬格栅和展翼前大灯的日间行车灯部分形成贯穿效果，延展了前脸的视觉宽度。LED自动大灯在灯腔内部使用了三维变截面设计，形成了独特的光幕效果，展现了年轻的光彩。而车尾的展翼型LED尾灯则与前脸形成了呼应。贯彻于全车的家族式设计带来极强的品牌辨识度，对于极其看重认同感的年轻人来说，这样的设计能够带来极强的品牌认同。
全新别克威朗Pro GS则在威朗Pro的基础上，加入了大量的GS专属设计元素以及专属个性化运动套装，比如展翼式凌厉蜂窝格栅、武士黑战地套件等，让原厂车就拥有个性改装车一样的视觉效果，更能展现当代年轻人的张扬个性。
内饰部分全新别克威朗Pro同样使用了展翼环抱式设计语言，应用了多层悬浮式设计，使得内饰的功能分区简洁明了，使用方便。同时高档的内饰用料提升了内饰的豪华感，双10.25吋联屏的设计符合时下的内饰流行设计风潮。
全新别克威朗Pro GS更是加入了红黑配色，以及门板饰条、排挡杆等位置的GS专属标识以及GS专属运动座椅等元素，进一步体现出年轻人想要的运动风格，将外观的个性张扬贯彻到底。
Z世代年轻人从出生开始就进入到了网络信息时代，互联网对于我们这一代人影响很大，可以说是寸步不离网络。，而这一特点也体现在全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS上。其配备了最新的别克eConnect 3.0智能互联科技，包括AI智能语音、实时地图导航、在线音乐、远程控制等功能，相当于是将智能手机能做到的功能全部装到了车里。同时OnStar安吉星全时在线助理更是像私人秘书一般时刻在线帮助你解决用车的各种需求，坐进车里即可联通网络，这种体验对于置身网络信息时代的年轻人至关重要。
另外，全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS还配备了极具科技感以及能够提升驾驶安全的智能驾驶辅助系统，SBZA侧盲区预警系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警系统、FDI前车距离提示系统、FCA前方碰撞预警系统、CMB碰撞缓解系统、PD行人识别系统、自动泊车辅助等能够主动探测车身周边的情况，并且能对可能出现的危险进行主动反应，即使是刚刚拿到驾照，在这些智能驾驶辅助系统的帮助下也能放心驾驶。
Z世代年轻人还有一个特点就是：既可以“独乐乐”，也希望能“众乐乐”，既需要自己的爱车能够带来更高品质的个人代步体验，也需要拥有宽敞的空间来应对结伴出游以及未来组建家庭之后的家庭需要。全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS拥有高达2700mm的轴距，车内空间宽敞，后排乘坐舒适。同时大量的隔音吸音材料让其拥有了优秀的车内静音表现，打开车门是热闹的人间烟火，关上车门也可以在车内和知心人说悄悄话。
有了宝宝之后，后排的儿童座椅ISOFIX固定器能够将儿童安全座椅稳固的固定在后排，保证了宝宝的出行安全。
在整场发布会中，潮玩、运动等快乐元素贯穿始终，把Z世代年轻人对于各种新鲜运动的热爱以及挑战极限的运动精神也展现得淋漓尽致。而全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS也不仅仅是外观运动这么简单。其配备的第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机拥有135kW的最大功率与250N·m的最大扭矩，超过了大众速腾、日产轩逸等同级别车型。而变速箱方面，全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS还配备了钢链CVT，相比常见的钢带CVT，钢链CVT的传动效率更高，能将动力更高效顺畅的传递到车轮。最终让其实现了7.7s的0-100公里加速时间。与此同时，高效动力系统也带来了更低的油耗表现，其WLTC工况综合油耗最低可以达到5.95L/100km，对于初入社会，收入仍处于爬坡阶段的年轻人来说更加友好。
强劲的动力还需要稳健的底盘作为依托，全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS前悬挂采用了前增强型麦弗逊悬挂，后悬挂加入了瓦特连杆，带来了出色的侧向支撑力与弯道循迹性，可以说是稳准狠，是年轻人追求驾驶乐趣的有力保障。
全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS共推出了5款车型，如果你比较在意性价比的话，我非常推荐别克威朗Pro 乐享版，也就是次低配版本。它13.99万的售价只比最低配的别克威朗Pro 乐行版贵一万元，但是它拥有了包括远程控制、Apple CarPlay智能手机映射在内的完整的别克eConnect 3.0智能互联科技体验以及OnStar安吉星全时在线助理，这才是活在网络信息时代的Z世代年轻人该有的车。
追求颜值，想要最极致的运动体验的朋友，不要犹豫，直接选择最顶配的别克威朗Pro GS 疾风版。其标配GS运动导流尾翼、GS运动侧裙、GS运动红黑打孔麂皮内饰，更可以选配17吋双五幅熏黑轮毂以及原厂黑色车顶，15.89万元得到的是最完整的别克威朗Pro GS运动体验。
一款年轻运动的好车，一场年轻人的狂欢派对，全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS用不断破圈的方式，展现自己的年轻运动魅力，契合Z世代年轻人“向阳而生，无处不乐”的生活态度。而全系5款车型不同的售价，对于初入社会， 95后年轻群体而言也有着极大的吸引力。如果你是一个阳光向上，充满个性的Z世代青年，如果你不想选择一台像速腾、朗逸、轩逸这样老气油腻的常规紧凑型轿车的话，那全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS就是一个打破常规的好选择。
观驾 | 运动轿跑别克威朗Pro的倔强：改“头”换“面”
导读：不论市场环境如何变化，消费者对于动力性能的需求始终不会降低。今年7月，上汽通用在国内发布了集成最新技术的第八代Ecotec 1.5T发动机，而不久前上市的别克威朗Pro家族则成为首款搭载这一发动机的车型。
（文/潘昱辰 编辑/娄兵）作为最早进入中国的美系家用车品牌，别克的用户群体画像一直是沉稳的行政人士和家庭用户。而着中国消费人群的逐渐年轻化，“Z世代”开始登上消费市场舞台，这使得别克对自身产品规划也必须做出相应调整。
上市于2015年的威朗，是上汽通用别克针对中国市场汽车消费年轻化推出的轿跑车型，曾一度取得月销超过2万的巅峰成绩。当然，随着同级市场竞品的增多，威朗的变革也势在必行。
今年9月，搭载第八代Ecotec 1.5T发动机的全新别克威朗Pro正式上市。日前在别克皖南“川藏线”试驾中，观察者网汽车频道通过深度体验威朗Pro车型，对上汽通用的新一代发动机技术有了更加深入的认知。
不只换脸
换代后的别克威朗Pro首先在外观造型上作出了一定革新。除普通车型外，威朗还提供了拥有更多运动外观的GS车型供消费者选择。
威朗Pro的前脸中网和雾灯区域面积明显增大，并使用了更显著的熏黑处理，看起来更加大气，GS车型的红色车标也由格栅上方移至下方。
车身的侧面相较旧款并没有太多变化，作为GS车型的代表配色，蓝色让双腰线显得更加锋利俊俏。尾部扰流板的造型依旧明显，LED尾灯则采用富有立体感的展翼式设计。
威朗Pro的长宽高分别为4664（4688）/1786/1472mm，轴距为2700mm，相较上一代威朗除轴距不变外，车的长宽均有所缩短，高度倒是有所增加，使得整车的轿跑姿态更加显著。
进入内部，采用展翼式环抱设计的威朗Pro座舱也有了明显变化，让驾乘环境变得更具科幻感。除最低配车型外，威朗Pro均配备10.25英寸中控屏+仪表盘的双联屏组合，整体年轻化的内饰设计更加符合时代潮流，也契合年轻人的审美与使用习惯。
汽车步入智能化时代，年轻消费者对智能网联功能也有了更多需求。此番威朗Pro搭载的eConnect 3.0系统，支持可联动的双联屏支持媒体、电话及导航等信息的同步显示，并在人机交互、语音识别、导航、多媒体等均进行了一定优化。
其中，中控屏采用扁平化UI设计和卡片式的交互界面，支持界面个性化管理、多应用场景智能分屏等扩展功能，例如在显示导航地图的同时可分屏显示、操作多媒体音乐播放或接听蓝牙电话。
这套车机提供酷我在线音乐、听伴在线电台、ZAKER在线新闻、喜马拉雅有声书、儿童APP等在内的许多音频应用。导航方面则采用内置的高德地图，拥有智能化的路线设置与多模式的可视化交互界面，并可与手机高德账号同步。
在语音交互方面，别克威朗Pro内置科大讯飞语音系统，在提升语音识别和唤醒准确率的同时，支持中途打断、多轮对话、百科问答、信息查询、屏幕打字机等功能。
要实现车联网，车机和手机的打通必不可少，用户可以一键登陆车机系统关联账号。同时，威朗Pro还支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能，并配备新一代OnStar安吉星全时在线助理，可实现车辆远程控制功能。
威朗Pro带来的不仅是升级后的智能网联体验，作为基础的乘坐体验同样出色。虽然外观看上去比旧款略小，但由于轴距不变的缘故，威朗Pro的空间表现并没有缩水。此外，威朗Pro还拥有一个容量达到480L的后备箱空间，满足一家三口的日常出行还是绰绰有余。
有“头”闹
当然，动力的变化依旧是是威朗Pro最大的特点。最新搭载的第八代Ecotec 1.5T发动机，采用“单缸最优”和模块化开发理念，装备了最新一代控制器芯片(ECM)，算力提升近14%，内部存储器性能提升33%以上，甚至首次将神经网络、深度学习等前沿的控制技术应用到控制策略中。
而35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵等一系列前端技术的加持，使这款发动机最大功率达到135kW、峰值扭矩达到250Nm，官方0-100km/h加速时间为7.7s，燃油经济性也比上代提升了6%。
单从参数来看，这款不仅全面超过了此前威朗家族搭载过的所有发动机，即便横向对比大众、本田等一线品牌的同级发动机，其性能也有过之无不及。
而就实际体验来看，威朗Pro 的油门踏板响应也十分迅速，无需深踩即可获得持续的动力，推背感也相当显著，对比此前的车型优势明显。
此外，与第八代Ecotec发动机搭配的是通用汽车自研的CVT智能无级变速箱。这也是国内首批采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，能够适应更大的扭矩，使驾驶的平顺性得到充分的保障。
对于用户来说，威朗Pro 是一款很容易上手的车型。即使是刚拿到驾照的年轻人或是女性用户也能较好地驾驭。除了发挥一贯的平顺优势外，CVT本身也有利于油耗的降低。威朗Pro的WLTC综合油耗为6L/100km左右。由于试驾的数日天气较为炎热，在大部分为高速路况的试驾过程中，威朗Pro的综合油耗表现为8-9L，基本符合预期。
威朗Pro的底盘调校整体沿用旧款车型的组合，但针对前后悬架分别进行了优化，其中麦弗逊前悬架通过双通路设计的前滑柱上悬置，将弹簧和减振器的负载独立传递至车身；后悬架采用配备瓦特连杆的扭杆梁，能够在过弯时减少侧向变形，还能在通过粗糙路面时提升车辆整体感。此外，后悬架的布局也经过优化，提升舒适性和转向表现。
虽然定位为轿跑，但威朗Pro在高速驾驶过程中并没有过于突出路感，而是兼具了家用轿车的舒适性，对于一些颠簸的过滤都在可接受范围之内。此次试驾过程除了长距离的高速之外，中还包括人称“小川藏线”的皖南山区公路，作为A级轿跑的威朗通过性良好，兼顾了消费者对驾驶乐趣和舒适体验的双重需求。
观察一下：
除威朗Pro外，此次试驾的车型还包括今年上半年上市的别克拳头产品——全新昂科威Plus，同样搭载第八代Ecotec技术的2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC变速箱，辅以48V轻混动系统，使新车的驾驶舒适性和燃油经济性都较上一代有了较大提升，2833mm的轴距也为新车带来了更大的驾乘空间，满足家庭和商务出行的多重需求。
当然，与已经在市场扎住脚跟的昂科威和2.0T发动机相比，威朗Pro和最新的第八代1.5T发动机所面临的考验才刚刚开始。但值得肯定的是，这套动力总成所表现出的产品力，基本已经达到别克轿车的历史最高水平。
近年来，轿跑车型成为越来越多车企布局的细分市场之一，但为不少消费者诟病的是，不少轿跑更多注重的“形似”而非“神似”，在动力性能、底盘调校上依然维持在同级家用车水准。换言之，这些新车只有外观，没有"内涵"。对于中国消费者而言，一款价廉物美的轿跑反而成了奢望。而别克威朗Pro的面世有望改变这一现象。
在威朗Pro所处的A级轿车市场，其上市后面对的竞争对手也较多。包括大众速腾和刚刚上市的第十一代本田思域都是代表车型。对比同样搭载1.5T发动机和CVT变速箱的十一代思域，威朗Pro的参数甚至超越了顶配的240燃擎版，第八代Ecotec的性能优势可见一斑。除了最新1.5T发动机外，威朗Pro搭载的智能网联配置也较现款在售别克车型有了升级，更加贴合目标用户的使用习惯，12.99万-15.89万元售价相较上一代也有所下降。这些都为这款轿跑车型重新跻身激烈的市场竞争奠定了基础。
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真正的“放虎归山”, 试驾别克君威GS
山路名称：潭王路
山路起点：北京市门头沟区桑峪村
山路终点：北京市门头沟区王平村
山路长度：25公里左右
花费时间：36分钟（手机导航规划时间）
难度系数：3级（仅代表个人观点）
探寻车辆：上汽通用别克-君威GS
深藏在北京西部郊区的一条山路，无人打扰，十分宁静，相比同等属性的妙峰山，甚至可以用“封闭道路”来形容毫不为过。当然它也是我经常拜访的山路之一，路宽、景好，最重要的是千回百转的弯路还有一定的驾驶乐趣。
我很喜欢在山路驾驶，少了一些城市里的约束限制和环境污染，整个身心都可以得到放松。
其实从大学拿到驾照开始，我便和山路产生了不解之缘。记得那个时候，我还在昌平念书，与生俱来的地理优势让我跑遍了周围的所有山路。没有终点的行进，天色渐暗才会返航，就是那个时段的真实写照。
关于潭王路，是一个偶然又是一个必然。别忘了三年前，APP还办不了进京证，纸质进京证是唯一途径，路程中的必经之路就有这么一条捷径——潭王路。
沿108国道向西开，按照“潭柘寺景区”的指示牌走，就可以到达潭王路的起点。而车速维持在40km/h左右，不到一小时也会进入109国道，可以说潭王路是两条国道之间的无障碍通道。
潭王路盲区少，路况好的特性也是我热衷它的源头。没有村庄、行人的干预，所以可以开的稍微快一点点（安全范围内）。其中弯路可以测试车辆的转向、支撑性；直线很长也可以考证测试车的加速能力；同时整段山路频繁地制动，也会对它的制动能力、刹车热衰减进行评估，是罕见的车辆测试场之一。
（潭王路山顶上的凉亭）
（整条路最多的交通标志）
（密林深处的发卡弯。经过年初的修整，反光标识和隔离带设施已经完善）
有很多时候，我会觉得今天的试驾车和此情此景很接近。在山脚下的加油站休息时，这台车也会勾起路边骑友的兴趣，或许他们意识到了今天的偶遇，应该不是巧合。
整条山路驾驶起来，君威GS也有一副跑山该有的样子。无论是它的支撑性、转向性完全对得起GS的标识。也许把它放在城市里有点屈才，偏硬的减振器、运动的赛车座椅说舒适过于牵强，但真正“放虎归山”的时候，还是能够体会到它压抑了很久的不安分。
（山腰俯瞰王平村）
君威GS对动力的诠释也会体现在为数不多的直线上：涡轮迟滞很小，油门响应也很快，9挡手自一体变速箱并没有想象的安分守己，二者的配合比较默契，用平顺线性形容它们很贴切，反倒让我觉得下山路上的君威GS又回归到了一台惬意的中型车。
（路旁小憩的君威GS）
（109国道边的王平路口，左转通往灵山/涿鹿方向，右转则是回京之路）
从山顶通向王平村的路真的要容易很多，放缓的弯路驾驭起来相对轻松，而且落差也在可以接受的范围内。临近山脚下，周围的村庄开始显露，零碎的行人也让这条路有了生机。
总结：在我走访过的山路中，潭王路是条不错的山路。路面规整，人少车少，可以让我们在车道之间稍微放肆一把。不过，对于陌生的朋友来说，潭王路还是有一定难度，尤其是夹在悬崖峭壁之间的几个大弯，距离很近，而且会有小范围的落差，切实考验了车辆性能和驾驶技术。建议以潭柘寺为起点，王平村为终点，几个有难度的弯道会在上山的路上，缓解了一部分刹车衰减；另外，潭王路并不是封闭道路，我们应该以陶冶情操为初衷，而不是没有保障的危险驾驶。
