别克凯越1.6手动离合器分泵怎么拆，要拆速个变速箱吗？

总泵不用，但是分泵用得，分泵和分离轴承一体的套在一轴法兰盘上的。和早期的切诺基是一样的

关于别克凯越轿车离合器的问题想请教。。。

我同样有这个问题！师傅也是说总泵有问题！但我现在还没修！只有拉高速时间长了才出现问题！总泵踩下去是没压力的！多踩几下才有！

单向离合器分离后，产生超越作用，会对变速器产生什么影响？

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文 |泰西太腻

编辑 |泰西太腻

引言

单向离合器可以单向接合2个部件，单向离合器在分离时能产生超越作用，我们在下面的实验中，研究了单向离合器在自动变速器中的作用和用于自动变速器的限制条件。

指出具有超越作用的单向离合器，在齿轮变速机构中分离后，产生超越作用，将会对变速器产生什么影响。

单向离合器在自动变速器中的作用

单向离合器接合后，产生单向接合或单向制动的作用，单向离合器分离后，产生超越作用，自动变速器中的单向离合器在特定条件下接合以后，能起到制动器或离合器的作用；分离以后，不影响2个相关元件各自的运动状态。

自动变速器变换传动比时，使用制动器或离合器的摩擦片来消除冲击，必然要加大摩擦片的损耗。

如果使用单向离合器进行动力传递，利用单向离合器具有的超越作用，消除转动元件在制动或接合时引起的冲击，就能提高传动系统的平稳程度，但这种作用只能在自动变速器降挡时发挥作用。

降挡时单向离合器起超越作用，动力输出中断，发动机空线无负荷，发动机转速迅速上升，使单向离合器由超越变为接合的状态，实现动力输出。

当单向离合器由超越变为接合状态时，由于发动机转速上升很快，有较大的角加速度，在单向离合器接合时，会出现由发动机引起的冲击，由于发动机中转动件的惯量远小于汽车的惯量，所以这种冲击较小，基本上不会在驾驶中感觉到。

为了减少这种冲击，在降挡时适时推迟发动机点火提前，在单向离合器产生超越作用时，能减小发动机转速的上升速度，使这种特殊的降挡冲击减小。

由于单向离合器只能单向接合与分离，当其作用与变速器的要求不一致时，就必须取消单向离合器的作用，采用其他换挡元件完成动力传递，这使得自动变速器结构复杂并且庞大。

在自动变速器的动力传递路线上布置了单向离合器以后，不仅可以消除降挡冲击，在汽车行驶中由于外力造成车辆忽快忽慢时，单向离合器的超越作用，就会消除车辆突然变快而对传动系产生的冲击，这对整部汽车都是有益的。

所以尽管使用单向离合器以后会使自动变速器结构复杂，但许多自动变速器还是采用了单向离合器。

单向离合器用于自动变速器的限制条件

法规规定汽车须具备发动机制动作用，在自动变速器上使用单向离合器消除降挡冲击，会失去发动机制动作用，所以需要适时限制单向离合器的作用。

在某挡位的动力传递路线上使用了单向离合器，并且单向离合器处于接合状态时，这个挡位就具有了消除降挡冲击的作用，同时又失去了发动机制动作用。

要在这个挡位上保持发动机制动作用，就要将这个挡位的动力传递路线上的单向离合器的超越作用取消，这要另行布置换挡元件来实现这个要求，必然使自动变速器中的换挡元件的数量增多。

自动变速器的前进功能中，有完整前进和限制前进，限制前进是对前进的限制，限制前进减少了前进中的某些挡位(传动比)，用于消除自动变速器的频繁换挡现象，以延长自动变速器的寿命；以及能按选定挡位进行发动机制动。

对于4挡自动变速器，D为完整前进，汽车行驶中自动变速器的挡位在1-4挡间变换，D3,D2，D1为限制前进，D3时挡位在1-3挡间变换，D2时挡位在1-2挡间变换；D1时挡位只是1挡。

在前进状态下，完整前进和限制前进的最高挡位的动力传递路线上，如果使用了单向离合器，为了具备发动机制动作用，动力传递中必须取消单向离合器的超越作用。

消除换挡冲击的主要方法

液力变矩器在消除换挡冲击以及其他的出现在传动系的冲击时，起到了最重要的作用，出现换挡冲击时，泵轮与涡轮间的转速差会发生改变，从而使换挡冲击大大下降。

这是液力变矩器在自动变速器中的最重要作用，液力变矩器是很难被完全替代的传动元件，只能在一定条件下使锁止离合器接合，提高传动效率。

液力变矩器不能完全消除换挡冲击，因为这种冲击太大，还要利用换挡元件中的摩擦片的打滑，来对巨大的换挡冲击力进行缓冲，从而使液力变矩器能够有效地消除换挡冲击，一定时间的缓冲，是消除换挡冲击的必要条件。

自动变速器中的离合器或制动器中都有摩擦片，换挡时，控制液压缸的最高液压力和液压力变化规律，使摩擦片有一定程度的打滑，从而使换挡过程延长，以减轻换挡冲击，这是消除换挡冲击的主要方法。

摩擦片打滑的时间短，换挡冲击大，打滑的时间长，换挡冲击小，但摩擦片的磨损会加大，单向离合器用于消除换挡时的降挡冲击，是各种消除换挡冲击的方法中效果最好的一种，但是只能在降挡时起作用。

大部分的行星齿轮变速器都采用了这种方法，使用单向离合器，也能减少相关摩擦片的损耗。

升挡时车速不能立刻变化，在新的传动比条件下发动机转速升高，升挡时推迟点火提前，使发动机的功率和转速下降，以适合升挡的需要，尽管不能做到使发动机的转速完全适应升挡的要求，但对降低升挡冲击仍有一定的效果。

单向离合器在自动变速器中的应用实例

除最高挡外所有挡位的动力传递路线上都布置单向离合器，单向离合器使用得多，使得自动变速器结构复杂体积增大，成本增加，所以一般在中高档汽车上使用。

以别克君威轿车使用的4T65E自动变速器为例变速器的功能有P，R，N，D，3，2，1，4挡，换挡元件有3个离合器、3个带式制动器、1个多片式制动器、1个滚珠式单向离合器、2个楔块式单向离合器。

4T65E自动变速器的换挡元件，如图1所示图1中B1是多片式制动器：B2，B3，B4是带式制动器；C1，C2，C3是离合器；Fl，F2，F3是单向离合器。

别克4T65E自动变速器在除4挡外的每个挡位的传动路线上，都布置有用于消除降挡冲击的单向离合器，在3，2，1限制前进的最高挡位的传动路线上，取消了单向离合器的超越作用，使之具有发动机制动作用。

正常动力传递时，单向离合器接合，完成其单向接合或单向制动的作用，使动力通过齿轮变速机构传递到输出轴，在降挡时以及在行驶中由于路面凸凹造成驱动轮突然快转时，单向离合器会分离，产生超越作用，使驱动轮对传动系的冲击消除，也减少了自动变速器中相关摩擦片的损耗。

换挡元件的工作状态如表1所示，在表1中用符号表示换挡元件的状态A表示接合，(A)表示接合与分离都不影响传动关系，接合仅是为了减少液压缸不必要的反复动作，H表示单向离合器接合，0表示单向离合器分离(超越)。

选择D位时，4挡为最高挡，4挡时C1和B1接合，动力传递不使用单向离合器，4挡具有发动机制动作用。

3挡时C1接合，C2接合使F1接合，F1阻止了前中心轮的反转，形成了直接挡，由于F1在3挡时接合，可以消除4挡降为3挡时的降挡冲击。

自动变速器选择3位时，3挡时CI接合，C2和C3接合使FI和F2接合，由于F1和F2并在一起，安装方向不同，产生分离的方向相反，互相制约，只能有接合作用，使得3挡具有发动机制动作用。

2挡时CI接合，B4接合使F3接合，在传动动力时有单向离合器接合，因而2挡时具有消除降挡冲击的作用，自动变速器选择2位时，2挡时C1和B3接合，在传动动力时没有单向离合器接合，使2挡具有发动机制动作用。

1挡时C3接合使F2接合、B4接合使F3接合，在传动动力时有单向离合器接合，因而1挡时具有消除降挡冲击的作用。

自动变速器选择1位时，1挡时B3接合，C2和C3接合使F1和F2接合，由于F1和F2并在一起，安装方向不同，产生分离的方向相反，互相制约，只能有接合作用，使得1挡具有发动机制动作用。

选择R位时，B2接合，C2和C3接合使FI和F2合，由于F1和F2并在一起，安装方向不同，产生分离的方向相反，互相制约，只能有接合作用，使得倒挡具有发动机制动作用。

不使用单向离合器

不使用单向离合器，带来了结构简单，体积小，成本低的好处，所以中低档汽车基本上不使用单向离合器。

不使用单向离合器也有一些缺点，如:不能消除车辆突然变快对传动系的冲击，降挡冲击完全依靠摩擦片，对传动系产生一些不利因素，对自动变速器换挡元件的寿命也有不利影响。

以别克凯越轿车使用的ZF4HP-16自动变速器为例，变速器的功能有P，R，N，D，3，2，1;4挡；换挡元件有2个离合器、3个多片式制动器ZF4HP-16自动变速器的换挡元件，如图2所示，图2中CI和C2是离合器；Bl，B2，B3是多片式制动器。

结论

单向离合器能起到消除降挡冲击的作用，能减少换挡元件中摩擦片的损耗，减少汽车行驶中传动系受到的冲击，使自动变速器的综合性能提高，自动变速器中单向离合器使用的多少，是自动变速器性能好坏的主要指标之一。

通用车型雨刮器失效、无法起动、充电灯亮、倒挡缺失等故障的排除

故障1

关键词：车身控制单元

故障现象

一辆2011年产上汽通用别克英朗GT轿车，行驶里程15万km。用户反映该车前雨刮器不能喷水。

检查分析

维修人员查看车身控制单元的数据（图1），发现在风挡清洗器开关打开后，数据由不活动变为活动，说明开关信号已经收到了。接下来在清洗继电器的线圈端加12V电压，清洗器开始工作，说明执行部分也正常，应该是车身控制单元没有发出控制信号。检查车身控制单元的所有电源及搭铁，均没有发现问题。替换车身控制单元，清洗器工作正常。

图1 车身控制单元数据

故障排除

更换车身控制单元，故障排除。

故障2

关键词：驻车辅助控制单元

故障现象

一辆2012年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程9万km。用户反映该车无法起动。

检查分析

维修人员试车发现，该车起动机运转3s后，在发动机还没有任何着车迹象的情况下便自动停止转动，而且钥匙拔出后仪表照明仍然亮着。检测转向柱锁控制单元，发现诊断仪无法连接。

查看网络连接情况，发现低速总线上所有控制单元都处在未连接状态（图2），这便是钥匙拔出后仪表还点亮的原因。

图2 网络连接状态表

该网络总线采用星形连接方式，从诊断插座的1号端子可以测量其信号电压。测量发现总线信号电压只有0.1V，不正常。逐个断开总线上的控制单元，当断到驻车辅助控制单元时（图3），信号电压变为1.6V，网络功能恢复正常。

图3 驻车辅助控制单元

拆开驻车辅助控制单元检查，发现其电路板上的器件有烧蚀现象（图4）。

图4 电路板上烧蚀的器件

故障排除

更换驻车辅助控制单元，故障排除。

故障3

关键词：发电机

故障现象

一辆2012年产上汽通用别克凯越1.5轿车，行驶里程9万km。用户反映该车充电系统报警灯亮。

检查分析

维修人员试车发现，该车充电报警灯常亮，但测量蓄电池两端的电压却为14.3V。在正常充电的情况下报警灯亮，可能是报警灯指示有误。查看发电机的电路图得知，发电机调节器内用于控制充电指示灯的L端子，是由发动机控制单元来进行监测的（图5）。

图5 发电机电路图

检测发动机控制单元，发现有“P0621——发电机L端子电路故障”的故障码存在。该故障码的产生条件是点火开关处于打开状态，发动机静止时，L端子使充电报警灯熄灭的时间超过5s；发动机运转且蓄电池正常充电时，L端子使充电报警灯点亮的时间超过15s。显然该车的问题属于后者，是发电机调节器工作异常。

故障排除

更换发电机总成，故障排除。

故障4

关键词：阀体

故障现象

一辆2010年产上汽通用别克君越3.0轿车，搭载GF6型自动变速器，行驶里程21万km。用户反映该车没有倒挡。

检查分析

维修人员试车发现，该车换入倒挡后车辆全然没有反应，将发动机转速提高到2000r/min时车辆才略有向后移动的趋势。路试中发现，变速器有时不能换入5挡。查阅资料得知，该车变速器倒挡和5挡使用的是同一个离合器，说明2个故障现象的原因是一样的。

检查变速器油液，液位正常，但颜色略微异常。从油底壳放出一定量的油液，发现有少量杂质。与用户沟通后得知，该车刚出现问题没多久就送来我店进行检查了，这样看来变速器烧蚀的程度不会太严重。

查阅变速器的油路图，发现在每个换挡执行元件的动力油道中都设置了一个油压开关TFP，其状态数据可以通过故障诊断仪读取。换入倒挡后读取TFP数据，发现与正常车的数据不同（图6），再换入M3挡，发现数据也不同。这样的结果表明3/5/R挡离合器的控制阀没能按照控制要求打开离合器的油道。

图6 油压开关的数据

拆下阀体，取出3/5/R挡离合器的控制阀检查，没有发现卡滞现象，柱塞表面也没有偏磨的痕迹（图7）。根据油路图分析，问题也可能出在电磁阀上，但是为了避免反复拆卸阀体，还是决定对阀体直接进行替换试验。替换阀体后试车，TFP数据恢复正常，路试确认各挡位换挡都很平顺。

图7 柱塞表面没有偏磨的痕迹

故障排除

更换阀体，故障排除。

「提示」发动机舱不认识？最全的汽车内部图解，驾校都教不了这么细！

想必每个车友当初考驾照的时候，第一节课就是熟悉汽车，教练打开发动机舱一一介绍，但即便如此，就算是老修理工，有很多部件的名字你肯定听说过但不一定都知道在哪个位置。所以我们给大家带来一份最全汽车各部件图解，非常值得收藏！

打开发动机盖，就是这个样子了，（这个是4A13发动机，其他机型有可能存在差异，但大体相同）。

空气滤清器

作用是过滤空气中的灰尘杂质，让洁净的空气进入发动机，这对发动机的寿命和正常工作很重要。空滤吸附的灰尘杂质多了就会堵塞，影响发动机工作，所以必须定期更换。如果在灰尘较大的地方开车，比如有沙尘暴的地方，更换空滤的周期还要缩短。

蓄电池

不必多说，就是储存电能的。一般是铅蓄电池，电解液是稀硫酸。

制动液

就平常说的刹车油。现在小汽车的制动一般都为液压的，就是以制动液为介质将刹车踏板的力传递到制动盘上。

点火线圈

将低电压转变为高电压，通过它下面的火花塞放电产生电火花，点燃油气混合物燃烧做功。

机油

这个也不必多说，起润滑密封作用的矿物油或合成油。发动机如果缺少了机油的润滑就会产生拉缸、抱瓦等严重问题。

助力转向油

现在小汽车的转向助力一般还是传统的液压助力，既然是液压的相应的就需要油液介质了。当然有些车已开始使用电动助力了，这也是未来的发展趋势。

防冻液

在散热器和发动机缸体内的通道循环，用于冷却发动机的液体介质，主要是水和添加剂，因为有防冻的功能，就叫防冻液了。

玻璃水

地球人都知道，擦玻璃用的，这下你应该指导在哪里了吧。

机油尺

检测机油量的尺子。用的时候发动机先熄火，拔出机油尺，用一块干净纸巾擦干净上面的油，然后再插入再拔出，看机油的油位，必须在尺子上的两个上下限刻度之间，不能多也不能少。

保险盒

里面有很多电气设备的保险丝，还有继电器。小F一共有两个保险盒，另一个在驾驶室司机左下方。具体看随车说明书。

进气口

发动机进气的入口，这个是优化后的，位置已经提高很多，老款车的进气口位置比较低，涉水时发动机容易进水。进气口的位置是汽车涉水深度的极限，绝对不可以超过。发动机一旦进水，后果很严重~!

电子油门

说是油门，其实和油没有一点关系的噢，它连接的是进气总管和进气歧管，控制的是发动机进气量，所以正确说法应该是电子节气门。发动机控制模块会根据进气量计算出喷油量，这样就能控制发动机的转速及输出功率了。

进气歧管

从进气总管分支到各个汽缸的进气分管。虽然就是个管子，可却是有科技含量的噢，比如可变进气歧管。

碳罐阀

碳罐吸附油箱里的汽油蒸汽，碳罐阀打开后，发动机会将碳罐里活性炭吸附的汽油蒸汽吸入进气管，最后参与燃烧。这样既有利于环保，又能节省一点油。

汽油分配器

将汽油分配到各个喷油嘴上，它的下面连接的就是喷油嘴，都被挡住了看不见。

曲轴箱通风管

右侧的是进气管，左侧的是排气管，作用是为曲轴箱通风。

喷油嘴

将汽油泵加压后的汽油以雾化的形式喷出。喷油嘴的孔非常细小，这样才能更好将汽油雾化，但同时也很容易堵塞，所以要定期清洗喷油嘴。

真空助力器

利用发动机进气管的真空负压与大气压的压力差产生的力来辅助刹车的东东，可以减轻司机的“劳动强度”。

制动总泵

产生制动液压力，通过制动油管传递到各个制动分泵上。

离合器总泵

踩下离合踏板时，连接在踏板上的离合器总泵会动作，产生液压力，沿管路传递到离合器泵上，最后转化为机械力分离离合器。小F的离合器操作系统是液压的，与制动系统共用一种液压油，所以有一条管子连接到了制动液罐里。

ABS泵

很重要的安全装置噢~!ABS的意思就是自动防抱死系统，踩刹车的时候，ABS系统会根据车速、刹车力度等信息自动对各个车轮施以每秒几十次的点刹，防止轮胎抱死打滑，车身失控。而且能在刹车时提供转向能力，用以躲避障碍。

转向助力泵

为转向助力提供液压动力。最近坛子里有的车主反映皮带异响的问题，就是助力泵支架的偏移，导致助力泵的皮带轮与其它的皮带轮不在同一平面上，皮带运转时与皮带轮不正常摩擦，产生噪音。

空调压缩机

将汽化的制冷剂压缩成液态，然后泵入蒸发器，产生我们需要的凉快~!

排气歧管

发动机每个缸产生的废气经过排气歧管汇入排气总管里，然后经过三元催化器、消声器排入大气。因为发动机的废气非常热，在这里加个保护壳，起到隔热的作用。看到那个手型的标志没有，还有个X，意思就是不要碰，会烫伤的噢~!

氧传感器

检测废气中的氧含量，将信号传给发动机控制模块，用来控制喷油量，使燃油能充分燃烧并减少排放。如果氧传感器出问题，据说发动机会怠速不稳，油耗还会剧增。

离合器泵

小F的离合器是液压驱动的，由离合器总泵产生液压力，沿离合器油管传递到离合器泵中产生机械力，推动右侧的分离杆，分断离合器。液压的比拉索的要好用很多。

选档换挡拉索

拉索一端连着驾驶室内的档杆，另一端就连着选档和换挡机构了。拉索对换挡的感觉有很大影响，有挂档生涩困难的，就有可能是拉索的问题噢~!

启动机

其实就是一个小型电动机，钥匙开关转到启动位置时，启动机转动，同时带动发动机转动，辅助发动机启动进入工作状态。启动汽车时如遇打火困难，打火的持续时间不能过长，一次几秒钟。连续打火几次也没成功，应该将钥匙拧回，等几分钟，给启动机散热的时间，然后再重新上电打火。这样可防止启动机烧毁。

再来看看汽油泵，后排座椅掀开后，会看到这样一个黑色的盖子，它的下面就是汽油泵。

盖子拆下后就可以看到汽油泵了，它实际是安装在油箱上，但拆油箱很麻烦，所以在这个地方开个孔，在汽油泵损坏时可以方便的更换。

这是油箱拆掉后的样子，可以看到汽油泵的实际安装位置。

汽油泵拆下来，看就是这个样子~!既然叫做油泵，那它的作用不必说了就是泵油的呗。汽油泵将汽油加压，由供油管路输送到喷油嘴，因为有压力，喷油嘴喷出的汽油才会雾化的好，才能与空气均匀混合。

汽油泵使用中有一个很重要的注意事项，就是保持油箱的油不要过低。不要非等油灯亮了才加油，看差不多就加，因为汽油泵要靠油箱里的汽油来冷却，如果油太少，冷却效果就变差，严重的会烧毁汽油泵。

汽油滤清器

安装在右后轮前方，油箱旁边，作用是滤除汽油中的水分、杂质和胶质，防止燃油系统堵塞，保证燃油供给装置的正常工作。

制动油管：传递刹车踏板的力。

制动分泵

将制动液的液压力转化为机械力，作用于制动卡钳上。卡钳上的摩擦片与制动盘产生摩擦，将车的动能转化为热能消耗掉，从而使汽车停止。

稳定杆

转向时减少车体侧倾，增加操控性。

半轴：将发动机的动力传递到车轮上，驱动汽车。

转向拉杆：控制车轮的转向，调整前束。

下摆臂、上支臂：连接车轮和车体的悬挂构件。

万向轴

连接在两个轴之间，在一定范围内可任意改变两轴间的传动角度。因为前轮是既要驱动，又要转向的嘛~!

弹簧

弹性元件，起缓冲作用。这个是螺旋弹簧，卡车用的是钢板弹簧，某些高档车用的是空气弹簧。

减震器

液压阻尼元件，吸收路面冲击的能量,并抑制弹簧压缩后回弹的力。它与弹簧配合组成了减震系统，用于减缓因路面不平引起的车体震动。减震器的阻尼力与弹簧的弹力，经过不同的调教匹配会产生出不同的底盘风格，比如运动型、舒适型。

手刹拉索

拉手刹时将后轮制动，就跟自行车闸差不多。

排气管软连接：阻断发动机震动的传递。

副车架：连接下摆臂和车体的悬挂构件。

三元催化器

将废气中的NOX，CO等有害气体转化成N2，CO2等无害气体，降低排放污染。

消声器

消除发动机排气的噪音。没有了这个东西，那我们的车都要像跑车一样轰鸣了。

活性碳罐

装在车尾右侧的一个黑色的小罐，内部装满活性炭，连接着油箱，作用是吸附汽油蒸汽。 ，当汽车开动的时候，活性碳罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。

扭力梁

扭力梁式半独立悬挂的构件，能产生一定扭转形变，使悬挂性能介于独立悬挂和非独立悬挂之间。这种悬挂的特点是成本低，强度高，占用空间小，舒适性一般，多用于小型车上。