累计销量268万的美系“神车”，新一代仅8.39万起，值得买吗？

凯越，这位驰骋中国汽车市场数十载的老将，承载了数代人的记忆。自2003年上市之初，直至2016年宣布停产，超过200万的销量足以证明它举足轻重的地位。如今，阔别两年之后，全新一代凯越带着焕然一新的面貌再次回到我们身边，但中国汽车市场的环境早已不能同日而语，面对合资对手与自主劲敌的双重夹击，这一次，全新凯越究竟还有多少胜算？

全新一代凯越目前已经上市，全系提供一款发动机，共计三款车型，售价区间：8.39-9.99万。我们今天测试的车型为：15N CVT豪华型，指导价格：9.99万。

全新一代凯越的外观设计可以用四个字来形容，那就是——焕然一新。在它的身上，你看不到任何老款凯越的影子，圆润的轮廓一改老款车型刻板的风格。此外，家族式的飞翼中网，“回旋镖”造型的日间行车灯不仅造型精致，也给全新凯越贴上了动感，时尚的标签。

4.4米的车长在这个级别中没有任何优势，15寸的轮毂带来的视觉效果确实也不怎么好，但交错的双腰线设计，改变了家用车一向单调的风格，加上了一丝运动的元素。

车尾的设计十分简约，与前大灯一样，“回旋镖”造型的示廓灯在夜间点亮时，极具辨识度，档次感油然而生。值得一提，尾箱盖上方翘起的小鸭尾设计十分俏皮，为沉闷的家用车带来了一点乐趣。

在做工用料方面，凯越的漆膜厚度给我们留下了深刻地印象，平均漆面厚度为116μm，在这个级别中表现还算不错。但在测试中我们发现，它的漆面厚度分布极不均匀，最大厚度达到137μm，最小厚度为99μm。

在车身缝隙上，全新一代凯越的表现还算不错，车身平均缝隙为3.4㎜，与同价位车型相比，表现优异。其次，像激光焊接，一体式车门这些先进的制造工艺在凯越上也都能找到。

总的来说，别克凯越在做工与用料方面的表现没有让我们失望，无论是漆面用料还是车身制造工艺都呈现出较高的水准，尤其是和同价位车型相比，较为出色。

对于车厢内豪华氛围的营造，别克绝对专业，虽然凯越的内饰材质基本采用了硬质塑料，但好在配色较为温馨，并且采用木纹饰板进行点缀，整体的质感就有了不小的提升，给人的好感度也大大增加。此外，皮质与Alcantara的混搭座椅绝对能给好评，不仅观感高档，坐起来也非常舒适。

车身尺寸方面，全新一代凯越的长宽高为4468x1765x1469mm，轴距2611mm，就车身尺寸而言，与同级别其它对手相比并不占优。将前排座椅靠背到刹车踏板距离调整到90cm，经过我们实际测量，凯越的后排纵向空间达到了725mm，稍显局促。但值得一提，凯越的前排驾驶席座椅可以调至很低，因此头部空间达到了980mm，表现不错，能够适应多种身材的驾驶者。

不过这里有一点需要吐槽一下，凯越的后排虽配备了中央头枕，但这种形式的头枕在使用过程中，对于体型较大的成年人，基本起不到作用，对于后排乘客的考虑，稍显有些敷衍。

至于后备箱的表现，凯越表现还算不错，空间的规划比较规整。经过我们测量，能够装得下9个标准纸箱，在这个级别中，还算不错。但比较遗憾，像凯越这个级别的车型，后排座椅大都不能放倒，这一点对于空间的扩展性有一定影响。

全新凯越的空间在同级当中属于中规中矩，后排的纵向空间稍显局促，不过后备箱空间表现倒挺出色，和同级别车型相比有优势。

底盘悬挂方面，全新一代凯越配备了这个级别较为常见的前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂。整体调校偏向舒适，对于大部分颠簸过滤的还算彻底，但对于持续的细碎颠簸，处理的不是很自然，振动能够明显的传递进车厢内，影响整体质感。 经过悬挂振动测试，凯越三次经过减速带颠出水量分别为40ml、50ml、50ml，在这个级别车型中处于优秀的水平。

我们测试这台全新凯越配备了一款尺寸为185/65 R15的邓禄普轮胎。噪音控制方面，凯越比较让人失望，行驶过程中，轮胎的噪音非常明显，尤其在高速时，风噪也偏大。经过我们测量，时速80km/h时，车内噪音为70.6dB，表现欠佳。

舒适性方面，全新凯越的底盘悬挂滤振能力不错，但是对于噪音的隔绝能力，处理的不是很到位，和同价位其它车型相比，显得有些落后。

除了焕然一新的外观，全新凯越的动力总成也有不小改变，我们测试的这款车型配备了1.3L三缸自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大功率79kW，最大扭矩133N.m。首先，这套动力总成的输出完全够用，胜任日常驾驶绰绰有余。由于CVT变速箱的传递，动力输出非常线性，平顺性也有保障，但整体没有任何爆发。

行驶时，这款三缸发动机的噪音明显有些偏大，尤其是转速超过3000rpm，噪音能够直接传进车内，影响舒适性。而对于抖动的抑制，与传统四缸发动机相比，还是有些差距，不过并不明显。

凯越的转向手感，对于喜欢驾驶的人来说，十分适合。调校偏沉，而且会随速增益，指向也挺精准，加之短小的车身，开起来灵活畅快。在高速行驶时，凯越的稳定性非常不错，沉稳扎实，给人很强的信心。

此外，我们照例对凯越进行了油耗测试，在60公里的城市、高速、以及乡镇道路中，全新一代凯越的实测油耗达到了7.4L/100km，油耗表现一般，不过我们实测的车型只跑了2000多公里，未出磨合期，可能之后的油耗还能进一步降低。

表显6.9L/100km，实测7.4L/100km，全新一代凯越的油耗表现并不突出，和同价位其它车型相比，优势不是很明显。

我们测试的车型为全系最顶配，指导价格为9.99万，但即使是顶配车型，整体配置也比较一般，大灯依旧为卤素光源，自动大灯、自动空调这些舒适性配置也未搭载，不过像电动后视镜，一键启动、启停系统等等实用的配置全新凯越上都有搭载，用起来还算顺手，比较实用。

但值得一提，全新一代凯越在安全配置方面下了不少功夫，全车6气囊以及ESP车身稳定系统为全系标配，而且顶配车型还提供了胎压监测，能够直接查看四个车轮的胎压值，这一点，倒是比较厚道。

与这位“老朋友”经过短暂的重逢，它的改变确实让我有些刮目相看。年轻时尚的新着装，给人带来耳目一新的感觉，不仅外观造型更加动感，内饰氛围也更加豪华，这些改变无论怎么看都更加符合时代的潮流。除此之外，全新的动力系统，相比之前，不仅更加高效，而且轻松畅快的驾驶基调也让它的行驶质感有了进一步提升。总的来说，全新一代凯越的产品力确实值回了8.39-9.99万这个售价，但面对一些主打高配置流的自主品牌车型，全新凯越显然有些不够从容，如果未来市场能有一个不错优惠的话，它的表现值得期待。

如何鉴定 事故车 之 别克 凯越

今天这台车是别克的凯越，当时的凯越基本上大街随处可见，主要是因为当时人们认为美国车铁皮厚重，所以就足够安全，但是价格却颇高，只能降低要求来买凯越，但是经过了时间的推移，慢慢的凯越发展很慢，外观甚至很多年没有变动，导致二手车价格也是一低再低，所以今天我们一起看看这台凯越如何看，哪里有伤。

左前45°看车外观有多处划痕剐蹭痕迹，并且有多处凹坑需要钣金，一定要记得车辆外部的外观有多处损伤是砍价的重要条件，也许就能弄出一箱油钱。

打开机盖后发现内部的油迹到处都是，多处漏油不过没有大面积的更换零部件，至少证明前部没有较大的事故，或者说是近些年没有大型事故。

这里的油管外部也已经被油泥糊死，其实看到这些的时候也有好处，毕竟都是原装的，自己收拾收拾就可以正常开了，最怕的就是样样都是新的但是用各种副厂件去组装，达到好看的目的却降低了寿命。

右前侧的翼子板有多处凹坑，这样的伤大概需要200左右的维修费，但是这里注意一下，换个副厂的翼子板也差不多这个钱，很多修理工图省事加挣钱多半都会告知客户需要更换，小车其实无所谓，这要是个劳斯莱斯宾利之类的换一块可有的受了。

到了下部的前杠两侧均有剐蹭痕迹，这些痕迹如果不细看的话其实可以用点漆笔来涂抹，也能达到以假乱真的效果，毕竟车么是个工具，没必要十全十美。

机盖上有直径3cm的凹坑，其实可以忽略不计，一般来说看外部的伤是为了验证内部是否有过修复，毕竟修复大伤的时候都是内部才能看出端倪。

侧面的凹坑这样看更直观，此车需要钣金的地方极多，这样的外观基本上就会定级成3级外观也就是C级，因为需要修补地方太多，所以我们一般还会在后部填写-减号来说明这车外观较差。（这些都是专业术语哦）

反光镜外壳有损坏，淘宝买个壳大概在50-100之间，需要从车价中刨除。

底大边中间部位有剐蹭痕迹，这应该是转弯时候没有看到边上的石头导致，向内凹了至少2cm。这三处凹坑要想修复怎么也得600以上，还是一样从二手车现有价值中刨除。

右后翼子板上部也有喷漆痕迹，并且有腻子修补，这侧边是最需要注意的，因为如果出现了事故这里的结构是相对较硬的，但凡是发现了上边梁有维修痕迹，就要小心是否有事故。

打开了后备盖发现侧面的边缘有钣金痕迹，要知道原厂做工是不会出现褶皱的，只有后期撞击维修才会导致这样，所以我们继续看内部是否有损伤。

备胎槽上部靠近尾灯位置，可以看到上部的焊点已经不在，都是后期打磨痕迹，看到这样的情况不要觉得这里问题不大，只要车辆的结构件有切割钣金就会变成D级事故车，车价要相对和正常车况降低2000-3000左右。

内部看的话更直观，焊点打磨痕迹，并且边缘钣金修复痕迹明显，原厂焊点都是向内凹并且规则排列。

图中这些圆点是钣金拖拽的痕迹，下部的胶体应该也是重新打的，这车后部的伤真不小，不过看这个样子应该只撞到上面，下面的梁头应该没有太大影响。

备胎槽下部的胶体断裂，并且黄点区域这地胶也不是原厂的，因为不是一次涂抹所以颜色有色差，这样时间久了可能会有雨水锈蚀表面，到时车内的异响就会增加，并且不安全。

着车后仪表上没有故障灯常亮，怠速平稳，公里数14w中规中矩，内饰的磨损还是符合这个公里数的。

方向盘边缘皮已经磨掉了一层，失去了原有的光泽，符合14w公里的磨损。

座椅边缘腿托有裂纹，中间区域有塌陷，这都是大公里数的证明，不过现在看了抖音好多修复手段感觉好厉害，改天有机会试试哈哈。

内部扶手和塑料件磨损痕迹明显，但是没有按键缺失，只是这个内饰有些糟如果要评级的话这损伤程度应该C--属于磨损较大类型的内饰。

总结：车身骨架 D

1.车身结构件有事故变形；2.车身结构件有修复痕迹；3后围板切割钣金重焊；

车辆外观 C

1.外观覆盖件有更换历史（不含保险杠）且需要再次修复；2.外观有修复痕迹，且有锈蚀；3.外观有修复痕迹，且有脱漆；

内饰及附件 C

1.内饰总成件缺失；2.抽屉连接损坏；

该车为08款1.6手动LE舒适，2010年上牌，公里数为14w，目前二手车市场价值在1.5-1.8w之间。

解读新一代别克凯越 第二春能否再续销量辉煌

易车-新车型录手册 6月22日新一代别克凯越正式上市共推出3个车款，厂商指导价为8.39-9.99万元。说起凯越相信大家肯定都不会陌生，除了大众系的神车之外，别克凯越在“神车”榜单上也是能排上号儿的。本以为在2016年宣告停产之后会被收入车坛名人堂，但是停产还不到2年，凯越就从里到外将自己升级一遍准备绽放第二春重返舞台。

为了满足当前市场多元化、消费者对个性化的需求，新一代凯越采用了别克最新的家族式设计语言，基于通用全球最新的模块化架构打造，在互联、安全方面相比上一代车型都有了显著提升。然而如今的紧凑级轿车市场早已今非昔比，抛开“神车”光环，凯越的实力还有几何？接下来我们就通过本期的新车型录手册一起了解一下。

沿用家族飞翼式设计，更具时尚感

相比上一代车型，凯越采用了别克飞翼式家族设计，车标左右两侧镀铬饰条的延伸与两侧车灯相连，再加上熏黑式中网格栅使得车头的视觉中心聚焦在车标之上，具有较高的辨识度，更具时尚感。

车身侧面相比上代车型变化较大，采用双腰线的设计，且上腰线从前轮轮眉一直延伸至尾部，拉伸了整车的视觉效果，轴距较上代车型增加了11mm，达到2611mm，在空间表现上也能满足当下消费者对空间的需求。

在外观颜色上，新一代凯越共有雪域白、亚麻金、极光蓝、玛瑙红、陨铁灰、流沙金六种颜色可选。

相比上一代车型更年轻，居家氛围浓郁

内饰也采用了家族式造型设计，层次感和设计感都很强，顶配车款还采用了同级别少有的麂皮绒材质，出色的造型设计营造的内饰氛围在一定程度上弥补了材质带来的廉价感。别克家族式的环抱式座舱风格友好度非常高，中控台整体偏向驾驶员一侧倾斜，更加利于驾驶员操作。

在内饰颜色上，新一代凯越共有黑色/雅士米、黑色/摩卡棕两种颜色可选。

匹配1.3L双喷射发动机，有两种轮毂形式可选

动力方面，凯越搭载了通用汽车全新一代1.3L Ecotec双喷射三缸发动机，最大功率79kW/6200rpm，最大扭矩133Nm/4000rpm，匹配5速手动和CVT变速器，综合工况油耗可低至4.6L/100km。

底盘悬架采用的是我们常见的前麦弗逊后扭力梁组合，也是这个价位车型常见的悬架形式。不过前14英寸通风盘后8英寸鼓式的制动系统组合，就有点不随当下前通风盘后盘式的主流了。

凯越有两种轮毂形式可选，分别为15英寸8辐钢制轮毂、15英寸8辐铝合金轮毂。有一种轮胎尺寸可选，尺寸为185/65 R15。其中手动精英版和CVT精英版匹配的是玛吉斯品牌轮胎，CVT豪华版匹配的是普利司通品牌轮胎。

至此有关新一代凯越的静态解读部分到这儿就结束了，接下来我们再来看看各个车款的配置详情。

安全配置标配很足 顶配车款潮流配置丰富

下面我们来看一下凯越各个车款的配置分布，15N 手动 精英版虽然是最低配车款，但是也有着较为不错标准配置，也为整个车系起了一个良好的开端。

看完标准配置表再与当下自主品牌相比，凯越是素到不能再素了。在外观配置上仅有卤素大灯、后视镜电动调节、电动天窗和无骨雨刷，像时下流行的LED日间行车灯、后视镜加热功能都没有标配，电动天窗算是唯一投国人所好的配置。

在舒适性配置方面，全系缺失的座椅电动调节、自动空调以及后排出风口会让部分追求追求舒适性的消费者丧失好感。毕竟作为一台家用车，这三项配置算的上卖点。

在安全配置和便捷性配置上我们找到了凯越的发力点，虽然没有看到喜闻乐见的多媒体中控大屏，但配备的OnStar安吉星全时在线助理、车载Wi-fi也算是有科技性配置了，毕竟现在大部分人在车内同样也是刷手机，有车载wifi应该会比中控屏更有吸引力。（由于低配车款没有图片，文中车载Wi-fi图为高配车款所有）

全系标配ESC车身稳定控制系统算是意料之中，前排侧安全气囊和一体式安全气帘的出现则是给我的惊喜，也体现了厂家对被动安全方面的看重。

15N 手动 精英版与15N CVT 精英版的配置差异（价差10000元）

15N CVT 精英版算是15N 手动 精英版的一个小补充，除了将5速手动变速箱更换为CVT变箱之外，还增加了驾驶模式选择和发动机远程启动功能（使用安吉星APP）。

驾驶模式选择（运动模式）对于一款1.3L的家用轿车来说意义不大，但是发动机远程启动就不一样了，在冬天可以提前对发动机预热，不用在车内瑟瑟发抖地忍受冷车时空调的凉风。

15N CVT 精英版与15N CVT 豪华版的配置差异（价差6000元）

作为车系的顶配车款，15N CVT豪华版将前面两个车款缺少的配置一次性补齐了。相比15N CVT 精英版多出了LED日间行车灯、后视镜加热、无钥匙进入与一键启动功能、中央扶手储物箱、三幅多功能方向盘、胎压监测系统、7英寸高清多媒体触控屏、CarPlay/CarLife手机互联功能，eConnect互联技术也有配备（支持语音指令控制）。

行车电脑显示屏也由2.3英寸升级为4.2英寸，配备ECO节油驾驶提示功能也要比驾驶模式选择（运动模式）来的要实在一些，座椅材质也由织物换成了麂皮绒材质，轮毂也由钢制换成铝合金材质。尽管是顶配车款了依旧没有配备倒车影像，仅提供了售后的倒车影像选装。

虽然比15N CVT 精英版贵出了6000元，在配置上确是质的飞跃。无钥匙进入与启动、7英寸高清多媒体触控屏、CarPlay/CarLife手机互联功能，eConnect互联技术这些配置出现让15N CVT 豪华版更加符合当下主流消费者的对配置方面的需求，也有了和同级别对手抗衡的能力，麂皮绒材质的座椅和铝合金材质的轮毂不仅提升了格调，在外观内饰方面也将高低配车型区分了出来。

说在最后：面对当下竞争愈发激烈的紧凑级轿车市场，凯越对自己的定位也愈发的精准。作为一台家用轿车，安全性始终是放在第一位的，凯越标配就丰富的安全配置也体现了这一点，其次才是与日常用车舒适性与便利性相关的配置，不过前盘后鼓的制动系统组合以及中低配车款的钢制轮毂还是有点脱离的时代的潮流。总之这是一款定位非常明确的车，具体哪个车款更中您的意，还得看您如何做取舍。