由增程式改为纯电动，别克首款纯电动车VELITE 6试驾
对于新能源车的布局，别克在众多合资品牌当中算是较为积极的一个，早在2017推出了插电混动车型VELITE5，它采用增程式的技术方案，也是别克新能源计划的重要车型，在当时引起了较大轰动但却市场表现平平。
如今，VELITE5 也迎来了它的换代车型 VELITE 6，只不过不再采用增程式技术，而是转而纯电动的解决方案，造型也变成了两厢车和旅行车结合的新物种，是一台真正意义上的跨界电动车。
VELITE 6 共有三款上市车型，售价区间在20.38-22.38万元之间，截止2019年6月25日，新车还可享受国家新能源补贴，补贴后的售价区间为16.58-18.58万元。
前不久，钛媒体编辑也对这款电动车进行了深度体验，这台车数据上并非十分亮眼，但在很多细节让人印象深刻，无论是外观设计还是驾驶体验，VELITE 6 都在抛弃我们一些固有的认知，尽力去做一台好开的纯电动车。
造型独特，两厢车和旅行车的跨界车型当 VELITE 6 映入眼帘的第一刻，你会不自觉地将上代车型 VELITE5 跟它做个比较，结果可以发现它们保持了相似的家族语言，外观和传统燃油车区别很大，但是却没有像很多概念车那样设计过于夸张。
VELITE 6 的造型与别克早前公布的 VELITE 概念车有很多相似的元素，包括短前悬、大拐角的标志性腰线、流线型的车侧设计、有点溜背式的造型等等，都让这台车看上去非常独特，至少是有自己的一套风格。
但是在很多细节方面，VELITE 6 还会让你看上去“很别克”，比如前脸采用别克家族式的飞翼式设计，当然由于是纯电动车型没有进气格栅，其次前包围大量黑色元素的运用也让它看上去更加运动。
尾部的线条同样透露着强烈的设计语言，远远看上去非常有层次感，车尾可以粗略分为上下两个区域，车尾保险杆也与前包围的颜色相呼应，车灯采用“L”的造型，和前部头灯的一体感很强烈。
空间方面并非此次试驾体验的重点，但是值得一提是，得益于纯电动的布局，让VELITE6 的后排地台非常平整，VELITE6尾箱体积多达455L，如果将后排座椅放倒尾箱体积可扩充至1098L，空间表现较为可喜。
作为一款纯电动车，VELITE 6 共有两个充电接口，其中快充充电接口隐藏在车前的logo内，另外一个充电接口位于车身右侧翼子板上方。
至于车型定位，别克给出了一个“MAV”的概念，官方解释为：纯电动多功能运动轿车（Multi-activity vehicle）。它在尺寸上比两厢车要大一点，融合三厢车的驾乘空间，但是相对于旅行车又要小一点，是个不折不扣的新物种。
续航301公里：城市出行的最佳伴侣动力系统是评判一款电动车优劣的主要衡量标准， VELITE 6将动力改为了纯电动解决方案之后，对于其动力的表现也成为了大部分用户最关心的问题。
别克VELITE 6采用单电机设计，前置永磁同步电机布局，首先是一台前驱车。其电动机最大功率85kW（115Ps），最大扭矩255Nm，三元锂离子电池组额定电量35kWh，能量密度为132Wh/kg，电池组达到IP67级防水。
传动系统方面，与电动机匹配的是固定齿比单速变速箱。底盘悬挂方面，新车采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
基于以上这些配置，别克 VELITE 6 给出的工信部续航里程为 301km，直流快充可在40min内充满80%电量，交流慢充可在6h内充满100%电量。
目前，很多国内主流的电动车品牌已经宣布自家产品拥有400公里甚至500公里的续航，而别克 VELITE 6 官方数据仅 301km 此时就显得有点捉襟见肘，以钛媒体编辑的亲身体验来看，真正上路时的续航焦虑是难免的。
不过，这也和 VELITE 6 的定位有着密切关系，它并不是十分适合带你去一场说走就走的长途旅行，但是却精准迎合了城市用户的日常通勤需求。
别克VELITE6拥有三种动力输出模式，分别是普通模式、经济模式、运动模式。默认启动车辆后为普通模式，当调节到普通模式后，油门响应明显变得缓慢，而切换到运动模式后瞬间会将动力输出提至最大，有较为明显的推背感。
得益于电机的瞬时扭矩，无论是在哪一种模式之下，VELITE6 在起步阶段的动力表现都可圈可全，风格偏向于线性平稳的调教风格，只不过在后段加速时会显得有些吃力，毕竟这台车更多的使用场景更多是集中在城市。
VELITE 6 具备很多电动车常见的能量回收功能，按强度不同分三个级别。最低的档位车辆的反馈类似燃油车的油门，但是在2挡、3挡模式下，当你松开油门踏板后，会感觉到一种明显的制动，就好像是什么东西拽了你一下，反馈较为强烈。
底盘调校的风格也是舒适为主，即使走在相对崎岖的路面上，大部分的颠簸也都会被吸收掉了，更照顾司机和乘客的的舒适性，虽说它的路感反馈较差，但不能忽视它走在铺装路面上优雅的姿态。
真实的续航方面，按照正常的市区驾驶习惯来看，实际的使用里程会低于 VELITE 6 官方所称的301公里，以上海为例子，这样的续航表现能够覆盖方圆100公里的城市圈，扩大了城市用车的出行半径。
总结其他科技配置方面，VELITE 6 也做到了较高的水平，包括全系搭载的别克eConnect2.0互联技术，支持Super ID个人账号、OTA远程升级、微信音乐、位置下发、云端只能语音交互功能、车队等车联功能，提高行车便利性以及娱乐性。
此外，上汽通用集团的安吉星全同样是一大特色，在钛媒体此前的文章当中曾对安吉星做过非常全面的体验 测试，包括在线助理7大类22项主要服务和4项增值服务，涵盖碰撞自动求助系统、紧急救援系统、车况检测等服务。
通过手机上安吉星/iBuick APP，还可支持远程控制、查找附件充电站、享车辆启动权限到手机，出门不用带车钥匙，也能开启车辆。
总的来说，VELITE 6 的优势和劣势都显而易见，比如在没有什么参考的前提下设计足够大胆、比燃油车迅速的动力响应、丰富的互联系统科技配置，另外在实用性上也能满足大部分用户的需求，的确戳中了很多潜在消费者的痛点。
但是这并不能掩盖续航的短板，它只适合那些在大多数情况下只有短途代步需求的用户，并且还有一个大前提是充电方便，充电的便利性也能弥补续航的劣势。（本文首发钛媒体，编辑／李玉鹏）
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试驾｜专治里程焦虑症 试驾别克增程式插电混动车VELITE 5｜Y车评
每每身边的朋友聊起新能源车，最为关心的恐怕就是续航里程了。有些新能源车的车主筒子怕出远门，即便出了远门也会提前规划好行车计划，比如在哪充电、返程里程够不够等问题。仅靠单一的电池作为能源供给，成为困扰部分新能源车主们无法纵情玩耍的焦虑点。日前趁着难得的冬日暖阳，大鹏君体验了一把新能源车主，但没有里程焦虑症的困扰，原因在于我所开的车型为上汽通用别克VELITE 5。
VELITE 5车头采用飞翼式设计，车标为别克蓝徽标
VELITE 5亮相于上半年举行的上海车展，是上汽通用别克旗下首款增程式插电混合动力车。它具备两个关键词“增程式”、“插电混动”。增程式混合动力车型相比通用现有的混合动力车型，采用了容量更大的电池组，并能够通过车辆搭载的发动机给电池充电，使其拥有更长的纯电动续航里程和更低的综合油耗。根据官方给出的数据，VELITE 5搭载一台1.5L自然吸气发动机，使用一块18kWh的锂离子电池，纯电续航里程为116公里，而在增程模式下，车辆的综合续航里程可达768公里，这是同级的传统动力车型所望其项背的。
在这解释一下什么叫增程式，就是在电池电量充足时，电池驱动电机为车辆提供动力，此时燃油发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，燃油发动机启动为车辆提供动力，同时燃油发动机为电池进行充电。当电池电量充足时，燃油发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供动力。VELITE 5的驱动模式在此基础上稍有变化，它在电池耗尽后，车辆进入增程模式，燃油发动机驱动车辆并主动给电池充电，但不会长时间不断充电，而仅仅只是给电池维持一个较低的安全电量。这种浅充浅放的方式，比较有利于电池寿命。
再来说说具体的驾驶体验，大鹏君进入车内按下无钥匙启动按钮，不出所料地听不到引擎的轰鸣声，取而代之的是车载系统启动的提示音，很有点科幻电影的仪式感。稍等片刻，眼前的液晶仪表盘会出现一个硕大的圆形，我只能称之为圆形，因为它并不是常见的时速表或是转速表。它是一个半圈电量半圈油量的能量环，在左右两边下角处，很显著的标明纯电的续航里程以及燃油的续航里程，让驾驶者对整车的里程一目了然，做到手中有粮心中不慌。
仪表盘左半圆为电量，右半圆为燃油量
大鹏君拿到车的时候，被告知车辆差1格满电，车辆仪表显示纯电续航里程为92公里，与官方给出的116公里最佳里程比较接近。开起来后，我发现其实标称的续航里程有非常大的浮动范围。如果在交通比较通畅的路段，采取缓踩油门和匀速行驶的驾驶方式，常常实际开出的里程要大于仪表显示的减少里程。但是反之采用比较激烈的驾驶方式，比如急加速以及急刹车，仪表显示的续航减少里程远大于实际行驶的里程。为此，大鹏君还尝试采用了急加速和急刹车交替进行的极端方式来测试车辆的续航能力，当时续航里程显示还有15公里，经过十几次的轮番“折磨”，里程数在实际行驶不到2公里的路程中，被我“成功”消耗至零。
由此可以说明两个问题，第一对于纯电行驶的车辆，良好的驾驶习惯也关乎的车辆的续航表现。第二，不要高估制动力回收产生的电量，相对于驱动车辆所消耗的电量，回收的那点电量真的微不足道。
在城市驾驶中采取较为缓和的驾驶方式，相信VELITE 5的纯电续航表现可以满足绝大多数人一至两天的日常需求。如果真的电用完了也不用担心，别忘了车头还有一台1.5L自然吸气发动机，最大马力106匹，峰值扭矩138牛·米。看到这样的数据，估计大家会和我的第一感觉一样，数据一般般啊，于是心中不免有些疑问，没电的时候动力会不会很肉？
在将电池“折磨”殆尽后，我得到了一个否定的答案：1.5L发动机并不肉。原因主要在于，即便是续航里程为零，其实电池仍然有一部分安全电量。在经过发动机短暂充电后，它会主动参与到车辆的起步、加速过程中，通过电机+发动机合力释放出的398牛·米扭矩，驾驶者并不会察觉这是一台1.5L的自吸发动机传递出来的动力水平，车辆的动态响应比较迅速。
至于这台1.5L发动机的油耗水平，受试驾条件限制，大鹏君没能测出准确的数据。但从官方给出的增程模式下的续航里程粗略估算，1.5L发动机的百公里油耗应该在5.2L（油箱34L/（768-116）公里/100=5.2L/百公里），而此前汽车日报在纯电里程为零，油箱满油的条件下所做的油耗为百公里4.05L。
说完大家最为关心的续航和动力表现，再来聊聊动态驾驶的另外三个方面的感受：转向、底盘和NVH。偏向家用的VELITE 5，转向是略带虚位的，转向助力偏沉，并不像传统电动车那种轻快感。底盘的感觉是偏向舒适性的，悬架行程长，但是由于车上载有电池组，使得整车的侧倾因为车重反而被抑制住。在过减速带时，可以明显听到悬架溃缩的响声，但车身的上下跳动并不明显，这也应该“归功于”车内的电池组吧。
在增程模式下，发动机的噪音控制的相当出色。即便是急加速，前舱也没有传出发动机恼人的嘶吼，防火墙的隔音起到了很好的作用。车辆的NVH水平只比纯电模式下略微下降，如果不是刻意去听，除了脚踏板传递的细微振动以及稍慢的动力响应能提醒你此时是一台传统动力驱动的车辆外，大鹏君的感受是两种模式的下噪音差距并不大。
作为一款定位于家用的紧凑级轿车，VELITE 5在空间上的表现就不如开起来那么让人满意。虽然轴距接近2.7m，保证了前后的纵向空间，但头部空间仍然局促。同样局促的还有车内前后的储物空间。此外，由于中央通道内安放有电池组，使得后排中间隆起几乎与座椅垫平行，直接的结果就是VELITE 5后排只能乘坐两名乘客。后备箱采用的是大掀背设计，开口角度非常大。内部比较规整，平铺的面积中规中矩，可以满足一家三口外出旅行的需求。只是车后并没有安置备胎，位置被蓄电池占据，但车辆配备急救包。
目前，VELITE 5共有两款车型在售，分别是26.58万的都市增程型和29.58万的时尚增程型，国家和地方补贴合计3.6万。采用16安培的专用充电桩，最快4.7小时就充满电量。而使用6安培的充电时间约13个小时，采用8安培则需要约10个小时。
目前各大厂家都在不断推出新能源汽车，不管是迫于国家的双积分压力，还是节能环保意识的加强，我们看到越来越多的新技术和新工艺被运用到新能源产品中，消费者应该是最大的受益者。VELITE 5作为这一市场的新生力量，采用了通用最新的混动技术，优秀的能耗和动力表现，使得它在紧凑级插电混动级距内具有一定的优势，后期的表现我们拭目以待。
