零百加速7.3秒，凯越250RR官宣，最大马力32.5匹

凯越250RR正式官宣，作为“小号”的321RR，这台双缸小钢炮堪称“地表最强250”，WSBK赛车同平台车架，WSBK赛车同平台发动机，7.3秒的零百加速，整备重量才147Kg，账面数据相当可怕。

凯越250RR的外观上设计，基本与321RR保持一致，高度家族化的风格无疑节约了巨大的外观开发成本，同时也似乎贯彻了家族化的设计，虽然是套娃但好在这个外观不难看，放在250这个级别还是很抗打的。

当然，凯越250RR的亮点并非是外观，而是性能数据！这台250cc排量的双缸发动机，最大功率24kw，最大扭矩22.5Nm，峰值马力32.5匹，爆发转速达到了11500转，零百加速7.3秒，极速160km/h，整备重量仅为147kg。要知道目前这个级别加速最强的无极250RR，零百也要7.6秒，而且整备重量也是147kg，也就是说作为一台双缸仿赛，凯越250RR不仅做得非常轻，而且性能数据相当强悍，双缸发动机更好的高转延展性，将极速干到了160Km/h，典型的大马拉小车。

凯越宣称250RR是WSBK赛车同平台车架，也就是说250RR的车架与321RR的车架相似，而且发动机可能也是来自321RR。确实凯越321RR在WSBK斩获了相当不错的成绩，或多或少积累下来的一些经验，可能会体现在凯越的新车上。另外，250RR还标配了TCS和双通道ABS功能，配置这一块也尽量地保持在同级的主流水准。据说这台车会在近期上市，最关键的价格将会决定凯越250RR能不能成为爆款。

11年的凯越重踩油门提速慢，车主：为啥轻踩油门的提速就正常呢？

正常情况下，当我们踩下油门时，发动机的转速会迅速增加，动力增强，带动变速箱高速运转，车速就会快速提升。不论是轻踩油门还是重踩油门，车速都会这样提升！

最近，一位别克凯越车主就在提速方面遇到了问题！车主描述的问题：重踩油门时，提速很慢，达不到以前的提速效果！师傅试车后，对车主表示，这主要是因为变速箱的离合器片打滑所导致的！但是车主还有疑问：为啥轻踩油门的提速就正常？

师傅介绍，这主要是因为离合器片出现了问题！重踩油门时，发动机转速迅速提升，但是发动机与变速箱之间的离合器片由于磨损严重，出现打滑的情况，不能很好地传递动力，损失了很大一部分动力，导致变速箱提速缓慢！轻踩油门时，发动机的动力能通过离合器片很好地传递给变速箱，提速就正常了！

这下车主算是明白了原因，可现在的关键是怎么解决这个问题呢？师傅说，离合器片已经磨损出问题，解决办法就是更换一套新的离合器片和离合器压盘，分离轴承要看情况！车主考虑后同意师傅的建议！下图所示，这辆老凯越的车尾，2006年出厂的，到现在有11年多了！

下图所示，师傅已经把发动机和变速箱之间的连接螺丝给拆下了！师傅决定把变速箱拆下，发动机不用拆下！红色箭头所示，师傅用托盘托着变速箱，同时顶着发动机！

下图所示，这是汽修师傅拆下来的变速箱，看着比较小！

下图所示，汽修师傅正在拆卸离合器压盘，大概有六条螺丝固定离合器压盘，离合器片在里面！

下图所示，这是汽修师傅拆下来的离合器压盘和离合器片！绿色区域所示的是离合器压盘，我们可以看出离合器片与它的结合位置有很明显的痕迹！橙色区域所示的是离合器片，它已经磨损到极限！

下图绿色箭头所示，这是在变速箱上面安装的分离轴承！师傅介绍，正产情况下，应该是更换离合器压盘、离合器片和分离轴承，但是它的分离轴承在半年前换过，所以现在就不用更换分离轴承了！

汽修师傅给这辆老凯越更换了离合器压盘和离合器片，然后把变速箱安装上！最后，师傅和车主试车，轻踩油门时提速正常，重踩油门时提速也正常了！这就说明汽修师傅已经解决了凯越的故障！我们车主可以简单了解一下解决过程！

为什么现在车子百公里加速9秒多都被人嫌弃？

以前车子百公里加速12s也没觉得慢，都觉得挺好了，贼快了，现在9s多开始有人嫌弃了，主要还是关心百公里加速时间的人开始多起来了。

就好像：手机充电器以前没人管的，能充电么好了，「叭」插上面就结束了，是不是？

现在花式越来越多了，要是只给个20W的快充，人家都说太慢了，不是良心厂家「嗯」，就是这么个情况。快充了、闪充了、超级充了……越来越多了。

为什么以前12s也没人觉得慢以前不关心这个

像零几年的这种时候，大家买车的时候确实不太关心所谓的“零百加速”的数据的。

深圳新闻网做了一个调查的，《2006深圳汽车消费调查报告》，当时的消费者最看重的首先是品质，其次是价格，然后是油耗，和现在很不一样了吧？

接下去才是品牌名气、安全性、售后服务，最看的是品质好不好，是当个品类买的。

不看是百事还是可口，先问可乐甜不甜、汽足不足，玻璃瓶的还是塑料瓶的……那个时候，买车是这种感觉，百公里加速是完全排不上号了。

换句话说：当时人们买车是不关心快不快的，只要耐用、品质够硬、价格对得起、合适、油耗过得去，行了。

12s的加速成绩在以前也不差

12s的百公里加速成绩，至少在紧凑车型里面，凭良心讲，其实也不算差了，也挺好了，对吧？

某车之家上面也有数据的：2005款别克凯越，百公里加速最慢的13.7s；2005款的这个大众捷达，百公里加速13s左右；2005款的比亚迪F3，百公里加速12.3s。

甚至一些中型车，当时的百公里加速都有超过12s的。2007款大众迈腾最低配，百公里加速要14.5s了。

12s的加速成绩确实也没有太被嫌弃的理由。

为什么现在9s多都被人嫌弃

现在9s多破百也还是有人觉得它不行，主要是接下来我们说的2个方面原因。

首先，买车对动力的要求肯定是越来越高的，我们买电脑总不会一年比一年慢，对不对？很多朋友也开始来关注零百加速这个指标了。

孟菲、郁淑聪等人发表在期刊《时代汽车》上面的一篇论文，《泛Z世代汽车需求偏好和消费行为演变研究》，上面说。

泛Z世代人群，也就是所谓的“95后”，对动力的要求越来越高了，63%的人是偏爱涡轮增压的，注重随叫随到的动力响应。

但是动力本身是一个比较抽象的概念嘛，对吧？

厂家说的发动机200匹马力，很多人也没有概念的，也没骑过马，一匹马马力什么概念，我也不知道，对吧？

百公里加速时间就把动力这个概念相对更好懂地具体化了。

就好比，我说：“哎，我这张显卡性能非常好的，显存有多大，有多少个晶体管，什么东西……”我们也听不懂，太复杂，对吧？

但你要说：“哎，我这张显卡是支持某游戏的最高画质的，便宜点的，是支持中等画质的。”分辨率是1080p还是4K的，马上就能明白了，对不对？

“完美画质的，一点都不卡的。”“嗯，这个显卡肯定是比较好的、比较贵的。”就是这么个作用。

再来就是厂家的宣传也会让我们有一种所谓的“幸存者偏差”的。

宋亮亮发表在期刊《戏剧之家》上面有篇论文，《幸存者偏差理论下的传播学研究反思》，上面说。

如果没有意识到研究样本筛选的整体过程，而误认为经过筛选的部分研究样本即具有整体代表性，很容易造成研究的偏差。

一般网上能看得到的都是极为优秀的百公里加速，不优秀放出来给大家看干什么呢？是不是？

影豹6.95s破百、领克03+这5.9s等，再加上一些电动车3s多、4s多破百的新闻到处都是，就很容易让我们产生了一种错觉。

「哎呀」现在的都是3、4s了，都很快了，9s那是不够看了嘛！其实就是这么个感觉。

好像就是：平时经常看电视剧，人家吃一顿饭都是一个大桌子，很多人都围在那边，1、2000块钱的。

看多了我们以为吃饭就是1、2000的，500块钱请我吃顿饭，是不是看不起我？每天上班叫个外卖就十几块，好不好？5、60块都算很贵了。

其实就是这个感觉了，5、60块吃个外卖，我会放到网上去？没必要吧？对不对？

百公里加速9秒多真的慢吗

百公里加速9s多放到现在到底慢不慢，看和谁比。

站在车的角度，就算只是10来万的家用车，9s多的成绩赶不上最优秀的那批好了，至少也是个中等水平，对不对？

毕竟丰田卡罗拉、日产轩逸、1.5自吸的大众朗逸，本身就偏向舒适性的家用的，百公里都是超过11s了。

但是站在车主的角度来说，特别是对于那种追求所谓的“哇，推背感”的朋友来说的话，9s多还真的偏慢一点。

以前我们做过视频的，《0到100KM/H，加速几秒的车才算有劲？》，里面是讲到过的。

0.5G的加速度对于普通人来说，感觉就比较明显了，要达到0.5G的加速度，百公里加速时间要在6.5s以内才可以。

9s和6.5s差距还是比较大的。

百公里加速9s的车子基本上不会有种「呃呜喔」一踩油门就吸在靠背上的加速快感，嫌慢也能够理解。

但我觉得这个也是偏好，不能说主流水平一定要这么快的。

现在9s多被嫌弃的原因

所以，总得来讲，以前百公里加速12s没怎么人说，主要就是没人关心这个事情，很少，而且在当时那个成绩来说，确实也还不错。

现在9s多破百被嫌弃了，主要还是讨论的人越来越多了，再加上厂家要做生意是需要宣传的。

好的都在网上天天在那边说，不怎么好的当然也就憋在那边不和人家去比。

好了，我们看到的全是大家都很好，3s、4s、5s的，6s说不定都要嫌弃了，不要说是9s了，有可能是错觉。

当然了，还有一个就是电动车，对不对？来了个电动车「呜呜」的，真是贼快，对吧？

百公里加速快不快，真的重要吗

有的朋友也说：“百公里加速有什么用呢？是不是？不会有人把油门踩到底在市区里面开的嘛！对不对？”

这种说法有没有道理？最常用的加速区间大概在哪里？

很多朋友说：“车子动力不用太大，够用就行。”什么叫“够用”？够用能不能算出来的？给大家一些参考和资料。

关键词：动力

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参考文献

[1] 汽车消费调查 售后已成首要购车考虑因素.深圳新闻网-晶报

[2] 汽车日报

[3] 孟菲,郁淑聪,吕双.泛Z世代汽车需求偏好和消费行为演变研究[J].时代汽车,2020.

[4] 宋亮亮.幸存者偏差理论下的传播学研究反思[J].戏剧之家,2015.

[5] 销量王之战进入第二轮 轩逸对比卡罗拉.汽车日报专业评测团队

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