手自一体车辆档位到底怎么切换？长短上下坡手自一体档位使用技巧

顺着这个护栏方向右转弯，即将到达泉城广场的地下停车场，

完成右转随即左转走一个S线前面就是地下车库出入口，出口在左边，入口在右边，为了避免与出口车辆互相影响，同时也防止向左拐弯太早，导致左侧车身刮蹭中间护栏起点，

所以需要有意识地向右打一下方向，把右前方空间用足的情况下，快速向左打方向，

让车头拐进来以后回正方向，车身就处于一个顺直的状态了。

像这种地下车库的下坡多数都有一定的陡峭度，我通常是在前轮开始下坡之前就把档位切换到M档的一档，这样无论坡道长短，我只需在听到发动机噪音加大车速变快的时候稍微点点刹车就可以了，如果继续使用D档就需要在整个下坡路段一直踩着刹车。

有人可能会问了，我车上没有M档怎么办？可以用S档，也可以用L档，个别车辆这三个档位都没有，那你只能D档踩着刹车下坡了；对于手动档车辆可以提前切换到2档，坡度比较陡的坡道可以直接挂1挡。

自动档车辆在下坡中途的时候可以切换到手动模式吗？理论上来讲自动档D档状态下，可以随时切换手动模式M档，系统会根据当前车速自动匹配到手动模式下的一个档位。

M档的一个特性是可以自动减档而不能自动升档，比如说，在正常道路行驶中，你的车速大约在80公里时速，当你把档位直接切换到M档的时候，大概会直接匹配到5档，在5档状态下，你踩多大的油门，发动机转速提高，扭矩提升动力增强，车速会随之提升，但是它不会自动升档。这也是为什么说在超车需要瞬间爆发力的时候直接切换到M档的原因；反之如果你在M档状态下，松油门减速，档位会随着速度的降低而降低，直到降低到1档，当你再次需要提速的时候，踩下油门仍然不会自动升档，这就需要你手动加档，或者直接切换到D档，因为D档是完全自动的，只要速度上来，D档就会自动升档，速度下来D档会自动降档，因此D档可以满足大多数工况下的需求。

那作为M档在下坡特别是在长下坡时的优势就是通过降低档位以及它不会自动升档的特性，利用发动机的牵制力来达到控制速度或者降低车速的目的，以减少刹车片的使用强度，避免长时间踩住刹车导致刹车片过热变软失去制动功能。

在超车、下坡时S档具有和M档相同的功效，那就是可以在超车时达到降档提速的目的，在下坡时利用发动机的牵制力起到控制车速的目的；所不同的是S档具有自动升档功能，它的自动升档功能和D档自动升档设置的发动机转速参数不同，比如说D档发动机在达到2500转时自动升档，而S档可能需要达到3500转甚至更高时才能自动升档，这样就相当于延迟升档的时间，我们就可以利用这个延迟的时间，来达到超车提速或者下坡产生牵制的作用。

下面我再简单介绍一下L档，L档又叫做慢速档或者叫做爬坡档，它只能在特定条件下使用，不能用于常规行驶，现在很多车辆没有L档这个配置，也有的车辆L档也分几个档位，但是也只是在特定条件下使用。因为L档是慢速档，当你车辆在正常行驶中不能直接切换L档，只能把车速降低到与L档相适应的慢速后才能换挡，

通常情况下在车辆起步和准备上坡或者准备慢速下坡时可以提前切换L档，中途切换需要先踩刹车控制住速度后再行切换。

那在下坡过程中D档可以切换为M档吗？正常行驶中可以随时切换也无需踩刹车，但是在这种下地库的过程中，如果中途切换需要踩住刹车控制住速度以后切换，否则切换后会直接匹配到二档甚至三挡，起不到牵制速度的目的。踩住刹车降速后切换到M档的1档，然后慢慢松开刹车，可以有效防止切换后的猛然闯动，S档的切换也基本相同。

那在上坡时要不要切换M或者S档呢？个人觉得在短上坡时没有太大必要，因为D档在慢速起步短上坡时，一般是不会换挡的，会一直自动处于1档状态；

如果是长上坡，又希望在上坡过程中始终处于一个匀速状态，不希望D档老是自己变档，那可以切换到M档的一个适当的档位来达到上坡不吃力且速度比较均匀的状态。上坡时S档的使用基本与M档相同。

1.5T48V轻混+9AT也不错 试驾别克昂科威S 552T

10月25日，采用1.5T汽油机+48V轻混搭配9AT变速箱的别克昂科威S ( 参数 | 询价 | 图片 ) 552T车型上市了，新车型的上市扩充了昂科威S家族的产品线，同时也为不同需求的人们，提供了一个新的选择。

此次新上市的552T（1.5T）车型，分为两个版本，低配车型为两驱精英型，售价20.99万元。高配车型，也就是我们这次试驾的车型为两驱豪华型，售价21.79万元。目前，昂科威S全系优惠3万元，那么排量变小后的1.5T车型开起来怎么样？动力够用吗?请接着往下看。

此前，我的同事已经对昂科威S进行过，详尽报道。我此次试驾，先从驾驶体验部分开始。先前推出的2.0T发动机的昂科威S在动力方面给我留下了不错的印象，但此次试驾的这辆552T车型采用1.5T汽油发动机+48V轻混系统，变速箱方面，新车型采用了与2.0T车型一致的9挡手自一体变速箱（9AT）。动力数据方面，新车型与2.0T车型有所差距但基本也够用了。

昂科威S 552T车型上搭载的这台型号为LAH的4缸涡轮增压发动机配合48V轻混系统，在转速5500rpm时可输出最大功率155kW，在1750-4500rpm转速区间内可输出最大扭矩270Nm。

应该这么说，我本人并不喜欢小排量涡轮增压发动机，甚至可以说是比较排斥的。但当我查阅数据后发现，这台型号为LAH的发动机有着相当可观的升功率，同时宽泛的峰值扭矩输出转速，也能让车辆有更多的时间保持在动力“随叫随到”的状态。同时在跟热门品牌的1.5T竞品相比中，这台发动机的表现还是可圈可点的。

昂科威S 552T车型采用了9挡手自一体变速箱，就实际驾驶体验而言，起步和低速行驶时变速箱给我带来的顺畅感不错。TCU对驾驶者的意图，也能比较精准的判断，当我轻踩油门时，变速箱也能积极降挡回馈，而当我保持匀速行驶时，TCU也尽可能保持在一个高挡位区间，以达到节油的目的。

昂科威S 552T舒适性方面的表现是我最喜欢的，尤其是在乘坐感受上，新车采用了前麦弗逊式独立悬架、后五连杆独立悬架。这套“硬件系统”在别克其他车型上，大家也都见过了，开起来后确实也不错。

路况比较好的路段，几乎没有弹跳，遇到路面的拼接缝，也仅能听到底盘传来的闷响声，总体而言缺乏人车之间的沟通感，但这种调校，对舒适性的提升很有帮助。同时得益于别克品牌在NVH上的高造诣，同级别同价位车型中，别克的车型基本上是最安静的。

在驾驶昂科威S 552T，单就行驶品质而言应该说还是挺不错的，最大的感受就是“舒适”和“安静”两词。舒适主要体现在换挡柔和，底盘回馈感也比较柔和。安静就更好理解了，只要不是歇斯底里踩油门，车内几乎不会受发动机及环境因素的影响。

拥堵不堪的城市道路，几乎没有机会让你马力全开，所以昂科威S 552T在现实中，唯一能感受到与2.0T车型不同的，只是在起步加速方面，高速公路上匀速驾驶时几乎感觉不出来是一台1.5T小排量涡轮增压发动机。只有全油门时，发动机的噪音相应提升，确实比正常油门开度时大一些。

这次试驾的昂科威S 552T两驱豪华型采用了别克家族式的外观，外观方面与此前已经上市的652T车型基本一致。除非特别熟悉别克品牌的车型，否则很难在远处一眼区分出552T车型与652T车型。

外观方面我最期待的配置，在这辆552T高配车型上并没有出现，像素式大灯，同时也不支持选装。但光源方面，我们这次试驾的车型同为LED光源，只是形式上不及像素式大灯那么强大。

英朗变速箱没有6挡问题，这样维修彻底解决了，不收藏会错过干货

1.车况描述：13年的英朗变速箱开到现在公里数达到12万2千公里了。车在加速的时候，明显感觉在提速的时候，有无力感。只能在5挡行驶，没有办法升到6挡。而且，就算是重新启动，6挡还是上去。加速慢的问题也是越来越严重了。

2.检查经过。开车去检查，结果，车检电脑插上检查，发现有故障码。根据故障码和故障表现，判定是英朗变速箱电脑和机械同时出现故障，引起的英朗变速箱没有6挡，提速慢的问题。

3.维修经过：抬下英朗变速箱，对电脑进行维修，换了电脑零件修复好英朗变速箱电脑。拆开变速箱的机械部分，换了改进的缓冲片，因为缓冲片损坏而损坏的铝鼓，油泵之后，把英朗变速箱重新组装好，整体匹配一次，清除之前电脑的学习值，加好变速箱油，英朗变速箱的故障就彻底解决了。

4.维修省钱的办法：想要节省英朗变速箱没有6挡的费用。就要在维修英朗变速箱之前，准确判断故障原因，就能节省维修费用。电脑故障维修电脑，机械故障确定是哪里机械零件损坏造成的，就换哪个岭南

车检电脑检查有故障码

英朗变速箱常见故障码有：

P0773换挡电磁阀E电路-电器

P0776压力控制电磁阀2卡滞关闭

P0796压力控制电磁阀3卡滞关闭

P07BF输入速度传感器回路低电压

P0971压力控制电磁阀3控制电路高

P0796压力控制电磁阀3卡滞在断开

P2770变矩器离合器控制电路高电压

P0974换挡电磁阀1控制电路高电压

P0741变矩器离合器TCC系统卡滞关闭

P0700变速箱控制模块(TCM)MIL启亮请求

U0101失去与变速箱控制模块（ECM）的通讯

如果检查出易损的故障码，很可能是英朗变速箱故障引起的。要对英朗变速箱的机械部分和电脑部分进行维修。

拆了和英朗变速箱连着的零件，方便抬下变速箱

英朗变速箱常见故障表现：

发现英朗变速箱行驶中有以上的故障，就说明英朗变速箱有故障了

放出变速箱油，抽出半轴，就可以抬下变速箱了

英朗变速箱出保了，有变速箱故障好修吗？

个人觉得，英朗变速箱出保了，也不需要担心。本着哪里坏了修哪里的观点，变速箱坏了修变速箱就可以了。变速箱问题去修理厂就可以解决。只要是能准确判断故障原因，就能彻底解决英朗变速箱的故障问题。维修英朗变速箱故障就算严重的不走车的问题，维修也是不会超过一天的。不同的英朗变速箱故障中，表现是千变万化的，但是，很可能故障根源是一样的。所以，英朗变速箱维修中，准确判断故障能彻底解决问题，同时，能降低维修费用。建议发现英朗变速箱有异常，就要及时维修，减少变速箱损坏的程度。

取下变矩器

关于变矩器故障：

如果，如果英朗变速箱有变矩器故障，可以切割开变矩器，对变矩器进行维修，修好之后，装车使用就可以解决变矩器问题。如果英朗变速箱放出的变速箱油里有糊味，或是有大量杂质，铁屑，就要把赢了变速箱清洗干净，才能装车使用。

经过检查变矩器没有损坏，清洗干净之后，可以装车使用。

拆出阀体总成检查

阀体总成包括阀体和电脑两部分。其实，阀体和电脑都有一定的故障率。所以，阀体和电脑都有检查。经过检查，阀体没有损坏，变速箱电脑有故障问题，要对英朗变速箱电脑进行维修。

这就是英朗变速箱电脑

经过检查英朗变速箱电脑内部零件损坏，需要换改进的电脑零件进行修复，英朗变速箱的电脑故障。

拆了中壳检查内部的机械零件

英朗变速箱故障主要是机械故障和电脑故障两部分。机械故障主要是中壳内部的机械零件有一定的故障率。英朗变速箱的机械故障中，缓冲片故障是多发性的。发生缓冲片故障，需要换改进的缓冲片可以在一定程度上避免再次发生缓冲片故障。

取出差数器，传动链条，挡油板等零件。

拆除P档尺

手里的传动总成

分解传动总成进行检查内部的机械零件的损坏情况。传动总成的内部零件主要的作用是，负责英朗变速箱的换挡操作，如果换挡有异常，很可能就是这里的零件损坏引起的。比如，换挡顿挫冲击，档位缺失，冲击等故障表现。

拆出的缓冲片是这样的

英朗变速箱缓冲片故障：

英朗变速箱缓冲片顿开，是发生在早期出厂的英朗6AT变速箱故障中，主要是当时出现的缓冲片操作不是很好。导致，英朗变速箱行驶了到7万-18万公里之间容易出现缓冲片损坏的问题。需要换改进的，材质比较好的缓冲片来解决故障问题。英朗变速箱缓冲片损坏，初期可能只是缓冲片损坏，变形，车在行驶中会出现轻微的顿挫，冲击，偶发的无法行驶等问题。后期，缓冲片断开很多段，英朗变速箱就会出严重冲击，顿挫，倒挡不走，无法行驶等故障表现。所以，在发现英朗变速箱有异常，不能忽视，一定要及时去检查。

明显的改进的缓冲片材质要好很多。装上这样的缓冲片，会减少出现英朗变速箱缓冲片损坏的可能性。

新铝鼓和损坏的铝鼓对比

铝鼓之所以会损坏，主要是因为缓冲片变形，损坏造成的。缓冲片是套在铝鼓上工作的。正常情况下，它们之间的间隙是刚刚好的。如果，缓冲片有异常，损坏，变形或是顿开一个口，缓冲片工作的轨迹就会出现变化，就会对铝鼓造成磨损。所以，当放出的变速箱油里出现铁屑和铝粉，就准备好改进的缓冲片和铝鼓就没错了。

拆了固定油泵的螺丝

英朗变速箱中的油泵损坏主要是变速箱内部机械磨损严重造成的。

检查油泵

经过检查，发现油泵内部磨损严重，可以看到油泵中有不少铁屑杂质。需要换新的油泵了。油泵损坏车会有没有档位，就像这台英朗变速箱就出现了没有6挡的问题呢。或是加速缓慢，甚至英朗变速箱无法行驶的问题。定期换变速箱油可以减少油泵损坏。

英朗变速箱没有6挡，怎么修省钱的方案：

要想在维修英朗变速箱没有6挡的变速箱故障中节省维修费用，就要注意一下几点：一个是准确判断故障，只有找到故障根源，才能彻底解决问题，节省维修费用，这是维修省钱的关键。一个是，要找维修水平严谨的人帮你维修。马虎大意，少装一颗螺丝，很可能会引起变速箱故障。一个是，要选好的零件。比如，换改进的缓冲片，这样就能减少短期内部再次发动故障。再有就是，维修好英朗变速箱之后，要定期换变速箱油，不好好保养很容易会再次出现变速箱故障。我们可以帮忙判定故障，降低维修费用，彻底解决英朗变速箱故障问题。哪里坏了修哪里，是解决问题直接有效的方法。

清洗好所以每一损坏的零件装车使用

装好英朗变速箱之后，要对变速箱整体做一次匹配。因为变速箱电脑对车的行驶是有一定记忆的，所以，要清除之前的学习值，重新学习一次。英朗变速箱没有6挡的故障就顺利修好了。1