胖哥维修老凯越起动机，谁说不能修？记住“碳刷”二字以后少花钱

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

中午胖哥接到客户电话说：早上出门办事把车停停车场，开车时车子突然启动不了，没任何反应。胖哥猜测是电瓶没电了，然后带上吃饭家当出去救援去。

胖哥十万火急赶到现场，经现场检查是起动机不工作，然后用拖车绳把车子拉着开回修理厂。

2007年别克凯越，行驶14万公里。胖哥这几天跟老凯越有缘了，院子里面停了5辆老凯越，有高温的、漏油的、怠速不稳、还有找不到问题的。

起动机维修步骤：

1.起动机位于发动机和变速箱的连接处，位置比较隐蔽。

2.拆下起动机，起动机是由两部分组成，电磁吸拉开关和电机。

3.先拆下上面防罩盖子，箭头标记为起动齿轮与大飞轮相连接。

4.电磁的线圈的尾部有三根接线端子，最长的端子为12V长电与电瓶正极连接，所以拆起动机前一定要断开电瓶线，防止长电正极拆装时扳手尾部碰到车身搭铁负极引发火灾。

5.这个里面就是电磁铁，点火钥匙拧动时电磁铁会通电产生磁力。

6.上图的电磁产生的吸力会拉动红色方框的磁极，原理类似于压跷跷板。

7.启动马达尾部，大家想想电机转动需要给旋转的转子供电，既能旋转还要摩擦供电就少不碳刷。

碳刷：它的作用主要是对金属磨擦时同时导电，它不像金属对金属磨擦导电时一样；金属对金属摩擦导电时，摩擦力可能会增大，同时交接的地方可能会烧结在一起；而碳刷则不会，因为碳和金属是两种不同的元素。它的用途多半都用在电动机上，型状是多种多样的，有方的有圆的等等

8.碳刷是消耗品，虽然起动机是汽车上最懒的部件，每次启动只需几秒钟。大家注意看碳刷已经消耗完毕，已经摩擦到后面的导线。

9.红色箭头标记为碳刷的摩擦面。碳刷是可以单独更换的，不过卖的地方比较少，一般需要车主自己慢慢去找。

10.胖哥的客户是幸运的，一个线圈损坏的。

11.两个对比一下，貌似可以用。

12.拆下来看看还能用多久，这东西胖哥也没有拆开过，不清楚里面的碳刷损耗情况。

看着还不错，磨损还不到一半。

来个对比，就这碳刷车子用报废也不用再换了。

13.按照顺序装好之后，用电瓶通电测试，那根细黄线就相当于点火钥匙控制线。启动机再装车前一定要先测试好，以免装好再返工。

胖哥总结：启动机用久了也需要保养，如果大家发现车子再启动时，启动机单向齿不能和发动机大飞轮快速分离，并发出短暂的“吱吱嘎嘎”声，说明起动机需要保养了。胖哥提醒各位朋友发电机一般不发电也是碳刷磨损，只需要单独更换，不需要更换发电机总成，配件自己某宝找。

欢迎大家咨询车辆维修保养问题，胖哥会在第一时间回复。喜欢的朋友可以点关注，后期有更多用车知识和大家分享。

5万块的二手福克斯爆改发动机，瞬间变身小钢炮！

小时候看头文字D，才知道原来车子可以换发动机啊。只要你花精力下去车子是可以改变性格的，比如让绵羊变得暴躁，那是一件多么有趣的事情！

2015年我毕业2年以后，因为积蓄不多只能买二手车，当时预算5万自己非常痴迷旅行车，由于国情所限只有一辆 别克凯越，09年的，报价4.5万。本打算购入，可是走出二手车市场的时候看到一辆福克斯内饰座椅和一般的福克斯天差地别，经过试驾以后，被它的动力折服，暂时的抛弃了旅行车情怀！

我是浙江绍兴人，绍兴大家不熟，但是鲁迅大家一定不陌生。对头，我住鲁迅家隔壁，就是鲁迅故居旁边！好啦不扯皮啦，2.0手动的福特福克斯开开一直也不错了，但是今年初带女朋友去了趟南京玩，回来路上因为太累在服务区睡了一觉，醒来因为赶路直接着车就出了服务区，最终我的福克斯在开出服务区10公里处因为动力减弱被迫停车。拖离高速后发现下水管被人为割断，当晚没有水管配件，拿了蒙迪欧的管子DIY慢慢的开回了浙江，后换了原厂水管发现水箱冒水，打开机器发现缸垫子高温烧坏，缸盖轻微变形，磨了缸盖后因为压缩比变大和原车数据不匹配而动力减弱，无奈换机器吧！

说干就干，13年的睿翼机器，日规。

选发动机 一开始看的是2.0拆车的差不多3000左右，后又看了2.3，发现2.3是老马六 03年到08年之间，好多都是05左右的，但是价格4000左右算上程序差不多5500全套，性价比绝对高！

因为考虑到使用时间一时半会儿不想换车，就决定2.5马自达睿翼上的那台，出厂基本在09到13。如果大家买了2.3记的一定要全部拆掉发动机清洗完毕再组装回去，虽然2.3性价比高，但是毕竟年纪大了，有条件最好换活塞环和大小瓦！

把原车2.0的卸下，18万公里，在我手上开了8万公里。

在这里来普及一下2.0 2.3 2.5的区别，2.0原厂141匹180牛左右，2.3 162匹 202牛左右，2.5 169匹 225牛。2.3性价比最高，无奈年份吃不消！2.5因为国内的睿翼都是自动的为了保护变速箱发动机功率控制住了，日规的睿翼有手动版本是195匹，2.5入手机器加程序1.2万左右，200匹 250牛。如果改了2.5想要零百加速快的话，就要换225的胎，不然原车205的不用弹离合地板油下去轮胎就挠地，现在开车起步很小心离合抬的超级慢！

喜欢这个姿态

sct罐头程序，价格低 稳定，进入行车电脑直接可以改写喷油量，断油转速。

大家可能不知道福克斯断油是6950转配合2挡的齿轮比，踩到断油也只有95码，换挡时间加上去比2挡能破百的话慢了至少0.5秒。接下来再普及一下各变速箱换挡速度，手动 普通人反应速度0.4秒左右赛车手差不多0.2，现在的AT变速箱差不多也在0.4左右，双离合就颠覆了基本控制在0.1秒内。还有些人会说啥啥赛车都是手动，要知道赛车的手动和我们的手动是不一样的，百度自己搜索什么叫序列式变速箱。回到正题本来想一步到位强化发动机内部，然后断油转速改写成8500转，但是无奈，腹内强化价格太夸张了！

本来想吊出发动机 再吊进去，结果空间太小，防撞梁拆了吧！

完工图！

现在0到100km/h，大约7.6秒左右，3挡换挡都挠地，由于现在轮胎没改起步不好控制，广东有车友改了进排气后225的胎 0到100 随便开开7秒左右，控制的好7秒内。

可能有些人会觉得还不够快，但是车的数据只能参考，因为100以后动力源源不断。我记得当时我2.0的时候和1.4t高尔夫比0到100，高尔夫的数据可好看了，别管人家是不是小排量涡轮，人家数据150匹200牛左右，2.0福克斯141匹 180牛。0到100高尔夫领先3个车位，100以后高尔夫呵呵哒了，130的时候就并列了，140就超过了 之后就不用想了。2.5也差不多吧，马路上看到2T的蒙迪欧 320 君威什么的可以过个招了，不过不提倡马路飙车 太危险了，太危险了，深有体会！虽然我有的时候控制不住，会在封闭道路或快速道路来一段！

说到油耗这个问题，之前2.0的暴力开能到13 14的样子，现在暴力开能到15 16，倒是巡航的话2.5真的比2.0省油。所以大家不要认为排量大一定费油，这个是误解，发动机调校、变速箱、低扭决定油耗的高低，来一个夸张的例子吧，现在1.6的F1发动机百公里60个油！家用车排量再大也不会超过30个吧，所以调校取决油耗高低！

现在起步相当暴力！

改装清单

1. 2.5睿翼发动机 刷了STC 200P 250扭

2.铝制气门室盖

3.全车竞技水管

4.竞技离合器套装

5.54mm加大铝制水箱

6.KN进气

7.HKS30排机油冷却套装

老是红区换挡油温容易高 加机油冷却！

现在最满意的就是中段加速特别猛！外观没动，喜欢低调，毕竟不是五六百匹的车，所以要低调！（文章来自老司机用户：人生譬如朝露，部分有删减）

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别克车主以为师傅想坑他，导致正时皮带被拆两次，师傅受委屈了

正常情况下，发动机正时皮带的更换并不仅仅是更换一条皮带那么简单，而是要更换正时皮带套装，包含正时皮带、涨紧轮和惰轮，有的还包含有发动机水泵等零件。

因为这些零件的设计寿命类似，比如在8万公里时只更换了正时皮带，当时涨紧轮和惰轮都没问题，没有更换，但是在9万公里时，这两个轮出现了问题，若是维修，师傅还必须拆下正时皮带才行。

前几天，师傅又更换了一辆别克凯越的正时皮带套装。这款发动机更换的正时套装有正时皮带、涨紧轮、惰轮以及水泵，但是别克车主并不同意更换拆卸时没问题的水泵，当师傅换好车主指定的零件后，隔了一晚就发现水泵漏水。无奈之下，师傅又一次拆下正时皮带，维修难度很大，下图是它的底盘。

接下来，我们通过一组维修图片来了解一下这个维修过程。下图所示，它的发动机舱，注意看发动机的气门室盖罩，原车是塑料材质，由于变形漏油，已经被换成了金属材质的盖罩。绿色箭头所示的发电机皮带已经被拆下，红色箭头所示的机脚垫也需要被拆下。

下图所示，师傅已经把机脚支撑以及正时外壳等都给拆下。大部分情况下，正时皮带都是由涨紧轮来调节松紧度，也就是下图红色箭头所示的涨紧轮，但是师傅说这款发动机除了这个涨紧轮涨紧皮带外，还有水泵来涨紧皮带，也就是绿色箭头所示的水泵，需要用工具调节水泵来拆下皮带。?

很快，师傅就把正时皮带给拆下来，如下图所示，正时皮带还没有明显的裂缝。师傅表示，大部分正时皮带在更换时都看不出明显的裂缝，但是它已经达到了规定的更换程度，它的断裂是一瞬间的事。?

下图所示，这是已经拆下正时皮带的情况，1是曲轴皮带齿轮，2是水泵轮（调节红色区域?），3是涨紧轮，4是惰轮，5是进气凸轮轴轮，6是排气凸轮轴轮。按照规定，需要更换的是2水泵、3涨紧轮和4惰轮，但是2水泵没有漏水，车主不相信需要换水泵，说师傅想多赚钱坑他，所以就没让师傅换水泵。

无奈之下，师傅第一次就没有买回水泵，这是车主与维修师傅之间存在不信任的情况。下图所示，这是第二天回来的新配件，新旧配件对比，有正时皮带、涨紧轮和惰轮。?

下图绿色区域所示，这是发动机水泵，没有被拆下来，另外两个涨紧轮和惰轮已经被拆下。师傅又检查了水泵，并转动水泵，没有问题，然后开始安装新配件。?

下图所示，正时皮带、涨紧轮?和惰轮已经被安装好，红色箭头所示的水泵没有更换，随后师傅就把所有拆下的配件都安装好。然而，让师傅感到非常无奈的是，师傅换好正时套装后启动发动机检查，一开始没有问题，隔了一晚后，发动机下部渗漏油冷却液，进一步检查才发现这些冷却液是从水泵位置渗出。

?由此，师傅判断，很可能是在拆卸正时皮带时，调节了水泵，导致水泵的密封出现问题。车主在了解了情况后，同意拆下水泵。下图箭头所示，这是水泵的安装位置，进排气凸轮轴以及之前安装的涨紧轮等都已经被拆下，这比第一次拆卸正时皮带的难度更大。?

下图箭头所示，这就是师傅拆下来的旧水泵。经过车主同意后，师傅赶紧再次购买配件，然后再重新安装正时皮带等零件。?

最后，师傅又花费了半天的时间才安装并测试好正时套装，这辆车让师傅维修了三天才彻底更换好正时套装。虽然这是因为车主的原因导致师傅拆卸两次正时皮带，但是师傅还是正常收费，这也算是维修中遇到的一种不信任情况，师傅算是受委屈了。

这就给师傅一个提醒，再次遇到这样的维修，一定会建议车主更换正时套装，提前把各种情况都说好，若是只更换一部分零件，再维修要加工时费。车友了解一下这个典型的维修案例！

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