「实测」新款别克君威GS，舒适和运动之间自如切换
【懂车之道 车评】大约在两个多月前，中期改款的别克君威GS正式上市。当前中国市场在售的已是君威的第四代车型，因此在国人的印象里，它是中型车中较为经典的存在。作为中期改款车型，2020款别克君威GS除了外观和内饰的小调整外，还会带给我们哪些惊喜呢？
外观：更加运动的小细节
你没有猜错，皇室蓝当然是君威GS的主打色。新车的中网依旧采用飞翼式造型，不过在内部结构上，有做过调整，全新的插片式单元格中网加入了钨光电镀工艺。不过为了更多地配合前包围线条，两侧的“獠牙”尺寸略有缩小。
LED日行灯的位置下移，灯腔内部结构更简约，造型更加犀利。全新的Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯的独立发光单元由15个升级为了84个，支持10种动态照明模式，提供防眩目远光和随动转向功能。
紧致的侧面线条，令君威GS有着十足的运动气息。车身尺寸方面，2020款君威GS的长宽高分别为4913/1863/1462mm，轴距为2829mm，较老款相差不大。
后视镜采用熏黑处理，视觉冲击力更强。
熏黑的18英寸轮圈，搭配Brembo对向四活塞刹车卡钳，可以说是很符合君威GS的运动身份了。轮胎则采用了马牌ContiMax Contact MC5，规格为245/45 R18。
来到尾部，小鸭尾的造型更加夸张，与行李厢上沿融为一体，十分具有辨识度。
尾灯升级为了LED光源，内部采用“回旋镖”设计，点亮后有着更强烈的科技感。
按压logo下方，可开启行李厢盖。
在双边共双出排气的基础之上，君威GS又加入了更夸张的扩散器，战斗范儿再次升级。
内饰：要战斗，也要智能
在内饰造型设计方面，新款君威GS延续了老款车型的设计语言。方向盘的3/9点位置采用打孔真皮包裹，握感舒适，同时，既然主打运动，换挡拨片一定不能少。另外，新车还换用了ETRS按键式电子排挡。
仪表盘采用了全新的设计，中央显示屏支持运动、舒适两种模式，显示内容丰富且清晰，并且配备了圈速计时功能。
HUD抬头显示系统的显示模式亦可切换。
此次改款的最大亮点之一，就是车机系统的升级了。8英寸中控屏内置了全新eConnect2.5互联系统，支持百度AI语音助手等功能，以及OTA升级。在4G网络的辅助下，我们可以通过这套系统搜索音乐、查看实时资讯等。值得一提的是，全新的车机系统支持无线CarPlay连接。
双温区自动空调配备了AQS空气质量控制系统，支持负离子空气净化功能。
试驾车型搭载了流媒体后视镜，视野范围是光学后视镜的三倍，从而进一步减少驾驶盲区，保证行车安全。
BOSE音响拥有11个扬声器，并配有主动降噪。
尽管是主打运动，天窗依旧不能少。
空间：整合运动与舒适
君威GS的运动座椅是车内最吸引我的地方，一体式靠背、红色缝线、镂空装饰，还有专属logo竟然有一种赛车桶椅的feel。在驾驶过程中，它不仅能够提供强大的支撑性，亦能够保证日常乘坐的舒适性。不仅如此，主副驾驶还可支持座椅两侧的包裹松紧程度调节，以及加热、通风、按摩功能。
来到后排，虽然谈不上和前排一样惊艳，但依旧有红色来点缀。
后排配备了空调出风口和两个USB-A接口。
前排中央扶手箱内部空间规整，内置两个USB-A接口和SD卡槽。
行李厢内部空间规整，内置网兜，后排座椅4/6比例放倒后，几乎能满足所有的日常使用需求。
驾驶：全新发动机有何不同？
2020款君威GS搭载了第八代Ecotec 2.0T发动机，最大功率为237Ps（174kW）/5000rpm，峰值扭矩为350N·m/1500-4000rpm。
传动方面，新车匹配了9挡自动变速箱。
新车的悬挂依旧采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，高配车型还配备了CDC全时主动液力减振系统。
动态试驾部分：事实上，新车的最大功率相比老款会有所减小，不过在日常驾驶过程中，基本感觉不到数字上的差异。新发动机的动力充沛，在城市中驾驶，提速可以说是随心所欲，即便来到高速路段，时速过百后的加速仍能给人很大的信心，虽然我们不提倡公共道路的激烈驾驶，但足够强的动力确实会让驾驶更轻松。
起步后，发动机的转速基本处于最大扭矩的输出区间，配合调校非常灵敏的油门，每次轻点油门时，都能够感受到发动机的强力回应，推背感很强。此外，新发动机的动力释放自然而细腻，不会出现突如其来的加速，涡轮的介入在感觉上甚为轻微，动力输出由始至终的线性有高级感。
变速箱在普通模式下，升挡动作很积极，降挡反应也足够迅速。如今的9挡HYDRA-MATIC变速箱已在上汽通用旗下的多款车型上使用，其平顺度及换挡逻辑都很令人满意。
君威GS的方向盘转向力度还算是比较轻，不过在开启运动模式后，会变得更重一些。在运动模式下，君威GS会毫无保留地将自己的运动基因释放出来，除了方向盘更沉之外，悬挂也会更加硬朗，变速箱的换挡逻辑也将更加激进。
我们此次试驾的车型有配备上文所述的CDC全时主动液力减振系统。在运动模式下，减振器对路面每一处颠簸的处理迅速且到位，坐在车上，感受不到任何多余的跳动，取而代之的则是韧性十足，同时路感也依然很清晰。
小编有话说：
总的来说，此次中期改款，君威GS除了外观的细节调整，在配置方面，新车增加了流媒体后视镜、负离子空气净化系统，还有eConnect 2.5互联。此外，第八代Ecotec可变缸发动机属于通用集团最新一代机型，智能闭缸技术能够带来更好的油耗表现。因此，新款君威GS从内到外，都向运动化和智能化迈出了新的一步，那么喜欢追求性能，又要兼顾实用性的朋友，不妨考虑一下它吧。(图/文/摄：懂车之道 李国辉 编辑）
别克君威的运动细节
（因为今天开了一下新款的1.5T的豪华型才由此感叹，所以比较适合未买车的小伙伴打发时间，买过的小伙伴可酌情跳过！）
我一直认为，像这种运动式的轿车绝对不能从正面去看她，或者说人家所谓的黄金观察角度写45度这都不能完完全全的去表现出他的运动感，最好的还是在侧面。
近距离看别克君威的新款中网还是非常有层次感的，鳞甲的样式中间加以镀铬的装饰，自己想的层次分明就不会显得那么杂乱，大面积的镀铬又有了非常明显的格调和气味。
车尾部的设计的话只能用层次分明来说了，因为没有特别亮眼的地方，这是个人感觉啊，如果说有不同意见的欢迎留言，咱们可以探讨但不能骂街！如果说可以在常规版的车型上面增加上GS的一个尾翼的话，那么效果就是立竿见影的起色了。
而在车里面的运动感觉就在细节的东西上面做突出，表现了方向盘上的换挡拨片就是一大亮点，其次的话就是在切换到运动模式下的仪表盘了，显示时速的仪表稳居中央。随着每一脚油门的输出，鲜红色的指针从零开始跳动。但看就这一点的话，真的是非常的带感，很有范儿。
找到这台车不是特别的干净，可以看到明显的灰尘，但请大家忽略这么一个小细节，看下面的按键是电子排档，相较于之前版本的小鸡腿来说显得更加的简洁，日常的操作一按一提就简单的完成了。最明显的是和幻灯片搭配使用的M档，因为个人很不喜欢这种操作逻辑，所以说就不给大家做演示了。不过与之搭配的，如果说您用M档用换挡拨片来进行操作的话，一定要注意屏幕仪表盘的左下角，那里清晰的显示着当前的档位。
亮点已经说了，我们来简单挑一点小瑕疵吧。君威的车顶弧线可以说是非常漂亮了，但是就是这么漂亮的车顶弧线造成的是这台车后排头部空间的一个压榨，虽然说在里面做了一个空间的镂空设计，但是确切的坐到里面的话还是有一定的压抑的感觉。（本人身高180）
而且相对于暴躁的君威GS君威的话也是很适合年轻的小两口的，因为主副驾驶的空间非常宽敞，第2排的空间的话非常的舒适，所以说头部空间做身高特别高的话会有一点拘束，但是日常的使用完全没有问题。再有的话就是车辆的内饰颜色了，运动款的均为GS内饰颜色采用的黑色真皮加上红色的缝线，看着非常运动，而常规版的君威采用的是棕色的麂皮绒面内饰。一台运动风格的车采用了一个温馨的内饰颜色，这也就是为什么我觉得这台车适合家庭的原因了，伶俐帅气又不失温馨的舒适。
文章为作者随笔有感而发，如有雷同，纯属巧合，如有侵权的话联系秒删。
主打运动，颜值高操控好，别克君威换代来袭
中级车市场一直是各路合资品牌必争之地，自从去年7月全新迈腾成功换代以来，国产中级车的一哥地位就被其牢牢占据着。不过就在这个夏天，蛰伏9年，有着“最帅别克中型车”头衔的新君威带着一身锐气重新杀回中级车市场，究竟这个年轻的小将能否撼动大哥的地位，就让我们一起来看看吧！
作为2017年度别克家族最重量级的一款新车，全新君威一经推出就凭借高颜值、大空间、动力强劲、配置前卫等特点吸引了广泛关注，17.58万元的起始售价更是让它展现出了十足的性价比。
而在去年刚刚进行过换代的大众迈腾，它不仅拥有着全新的外观设计更有大众集团MQB模块化平台的加持，整体产品力同样不俗。
从外观来看，君威看起来的确要比迈腾更为年轻动感一些，别克家族全新的造型风格赋予了君威一张俊俏的前脸，扁平的车头加上进气格栅、LED日行灯、前包围镀铬装饰等等细节，全面体现出全新君威富有张力的前脸造型，突出运动特质的同时还兼顾了气质升级，尺度拿捏到位。
对比之下，迈腾展现出的德系沉稳范儿，气场如同一个三十而立的男人，而君威则像是一个充满阳刚之气的帅小伙儿。
两车都采用了家族化的进气格栅设计，君威的飞翼式造型结合黑色直瀑式中网显得十分运动，高配车型的盾标内部还隐藏着ACC自适应巡航雷达。而迈腾的中网呈扁平化设计，与两侧大灯相连视觉效果很宽很耐看。
两车中高配车型都采用了远近光一体的LED大灯组，不过新君威采用的Matrix矩阵LED大灯功能则更为强大，由37颗LED灯源构成的前大灯总成最远照射距离可达400米，与前置摄像头的配合下共拥有8种智能照明模式且带有主动避让来车的功能。
从车身侧面上看，相比老款车型，新君威更加低矮（车身高度降低23mm），轴距增加了92mm。大倾角的C柱和立体化腰线为新君威营造出充满冲击感的侧面线条。低矮的车身高度和大尺寸轮圈让它看起来带有一丝“轿跑”范儿。
迈腾车身侧面设计相对于车头就平淡不少，腰线较为笔直，整个C柱的设计似乎与上一代车型如出一辙，整体上看行政范儿十足。
在车身尺寸方面，君威在长度和宽度上有着优势，而高度和轴距方面迈腾要大于君威，另外轴距的差异会影响到车内的空间，尤其是后排的空间。
君威车尾的设计并没有车头那样吸睛，但整体比较协调，小鸭尾的设计也算是彰显自身的运动风格。而迈腾相对稳重的设计又让它有着成熟男性的魅力。
全新君威依旧保留了GS版本车型，相对于普通版，全新君威GS拥有更激进的外观、更加运动的性能调校以及驾驶感更浓的内饰风格。另外在新能源车方面，全新君威还带来了混动车型，这种多样化的产品线同样是迈腾所不具备的。
全新君威的内饰在设计上和君越相似，只不过在一些细节方面略有不同，同时用料上也会有区别。中控台、包括门板都大面积采用软性材质以及皮革包裹等，视觉效果非常出色。黑色与棕色的内饰搭配也符合现阶段的主流审美。
而迈腾的内饰采用对称的设计，中控台以及门板上的木纹装饰板就显得过于商务了，但用料和做工还是很过硬的。
迈腾中控台的“T”型布局充满着浓浓德味，新增的贯穿中控台的空调出风口略有新意却比较容易积灰不容易打理，但总体的视觉效果看起来较简约、大气。
在仪表的造型上，君威的科技感要更强一些，由于采用了液晶屏+传统炮筒仪表盘的方式，中间8英寸显示屏可以显示车辆信息、电话、导航、多媒体等多种信息，而迈腾的仪表盘则和其他大众车型并无区别。
在多媒体功能上，全新君威标配了8英寸多媒体中控显示屏，而迈腾则只有在中高配上才有。在兼容性上，新君威上这套兼容了Apple Carplay、百度Carlife的人机交互系统，可以提供4G、无线wifi等技术与手机互联，让车主实时获取车辆信息。
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迈腾上采用的则是我们常见的那套MIB系统，界面设计很简单，分辨率很高。
在乘坐感受上，两车座椅均采用了真皮和翻毛皮相拼接的设计，君威的棕色座椅要更显档次一些。
此外君威主驾驶一侧共有12向电动调节并带有电动腰托和两组座椅记忆，而迈腾有12向电动调节和三组座椅记忆。
在乘坐空间方面，可能是得益于轴距更长的原因，迈腾整体要强于君威，尤其是后排的表现上，它拥有接近三拳的腿部空间，并且头顶还有内凹的设计，让出更多的头部空间给后排的乘客。不过迈腾的中央地板要高于君威，这也就使得迈腾后排中间乘客的乘坐没有君威上的舒服。
全新君威共有三种动力系统，其中1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机匹配的是9速手自一体变速箱，另外它还有一套1.8L+电机的混合动力系统。
迈腾全系采用了1.4T、1.8T和2.0T三个排量的涡轮增压直喷发动机，变速箱方面全系标配7速双离合变速器。
从动力参数上看，全新君威的1.5T发动机的参数几乎与迈腾1.8T发动机持平，比1.4T要强悍不少。在2.0T发动机的比拼上，凭借192kW的最大功率，全新君威的这台2.0T发动机在动力参数上展现着对迈腾2.0T全面的领先优势。
汽车日报实测数据，采用2.0T+9AT的动力总成的新君威28T车型0-100km/h的加速成绩锁定在6.49秒，这对于一台采用2.0T涡轮增压发动机的中型车来说无疑是一个接近满分的成绩。
采用第三代EA888发动机的2.0TSI迈腾 380TSI车型经过汽车日报实测的0-100km/h加速成绩为7.02秒，比老车型要更好一些，属于正常发挥。
底盘方面，全新君威使用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。后悬架下控制臂有打孔偷轻，使全车重量减少了约160公斤，以达到轻量化的目的，同时悬架方面有不错的阻尼感，尽可能保证拥有路感的同时过滤掉路面的细碎颠簸，相比起老款君威，更轻的车身也令其操控感更加出色。
在高科技配置上，全新君威比迈腾多出了HUD抬头显示、自适应巡航、车道偏离预警系统、主动刹车安全系统，这些都是实实在在对安全有帮助的配置。另外，全新君威具备行人识别功能的智能安全系统，不仅可以预判识别潜在威胁，更可以自动刹车，这些都是迈腾所不具备的安全配置。
综合来看，两车的定位明显不同，导致它们在各个方面的表现也有所差异，并没有完全意义上的更胜一筹，只是不同的风格面向不同的消费者。
全新君威在造型上更为动感，整体定位更加运动且高科技配置方面（Matrix矩阵式全LED大灯、HUD抬头显示、车道偏离预警等）更为出色的君威一定会受到大票年轻人的追捧，再加上价格方面比起迈腾更有优势，降低了购买它的门槛。而迈腾各方面的表现都很出众而且比较均衡，对于家庭用车或者商务接待会是个不错的选择。到底哪一款更适合您，还是要看您自己的用车需求。
