大溜背、1.5T四缸、全新车标！别克罕见推轿跑SUV，这台昂扬有戏?

自别克在90年代末引进国产而来，其标志性的圆框三色盾LOGO就为国内消费者所熟知，不过，别克最近就大刀阔斧地把LOGO重新设计，采用全新品牌标识，最早使用这个LOGO的车将会是在本届成都车展是首发亮相的GL8世纪CENTURY，以及文本的主角——昂扬Envista（下文简称昂扬）。

　　昂扬是别克旗下较为罕见的紧凑型轿跑SUV，新车基于基于通用汽车新一代紧凑型SUV平台打造，还注入了全新的PURE Design纯粹设计理念和最新迭代的别克eConnect智能互联科技，未知这个耳目一新的形象能否获得阁下欢心？

更换全新别克LOGO 注入“PURE Design纯粹设计理念”

　　虽然别克引进国产已经超过二十载春秋，旗下车型的风格也已经被我们所熟知，但相信再熟悉别克的消费者，第一眼看到昂扬的时候，也会先愣一愣，未必能瞬间认出眼前这辆轿跑SUV就是来自别克品牌。相比起此前的别克SUV，设计师在昂扬身上注入了PURE Design纯粹设计理念，用官方的解释来看，PURE指纯净（Purity ）、超越（Unconventional）、精致（Refined）、动容（Expressive）为核心，使新车整体造型在雕塑美学、工艺细节以及气质传递上都达到独特个性的魅力。

座舱设计/空间体验

　　相比起造型上的新面孔，昂扬的内饰就更加能够令人看出是别克的作品了。环抱一体式座舱和诸多元素都能够在同门车型上看到，环形曲线横跨整个前舱，连接左右车门，提升了内饰的整体感。在此基础上通过一体式双10.25吋超感高清互联屏继续拉宽横向视觉，不仅呈现鲜明的科技氛围，也提升了用户的视觉开阳感。

动力数据

　　至于昂扬的动力数据方面，官方目前尚未有详细的信息披露，而根据此前的工信部信息显示，昂扬搭载的是型号为LP5的1.5T四缸发动机，最大功率132kW，匹配的应该是CVT变速箱。这副LP5四缸发动机目前尚未在别克国产车型上看到，因此对于它的表现以及与变速箱的匹配程度，小编也是颇为好奇，随着这款车在成都车展上亮相，我们太平洋汽车网也会持续及时为大家报道。

编辑点评

　　对于一个有上百年历史的汽车品牌来讲，把自家早已家喻户晓的LOGO焕新确实需要不少勇气，这也预示了别克在这个电气化和智能化的时代，将会有更大的步伐和更新鲜的形象带给大家。昂扬的设计语言其实就是来自不久前的亮相的Electra-X概念车，这款车对于别克未来来讲将会是一个预告，而造型相近的昂扬则更多地像是一碟“前菜”，其内饰依然留有诸多现款别克车型的影子，在动力组合上似乎也有不一样的变动给到消费者，整体来讲，如果定价相宜的话，这碟“前菜”也可称得上美味。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）

大爷还是大爷，体验新款别克GL8福祉版

【太平洋汽车网 评测频道】不管是在机场的停车楼，还是五星级酒店的大门口，你几乎都能看到一款朴实无华的车型——上汽通用别克GL8。作为MPV界中的老大哥，别克GL8一直都是商用MPV市场的领头羊，为了吸引更多家庭用户关注，新款别克GL8陆上公务舱更是推出了福祉版车型，给行动不便的用户带来更便捷的上下车体验。

外观变得时尚精致

老款GL8圆润的设计风格搭配短促的车头，被网友们戏称它为“胖头鱼”，为了适应时下消费的审美需求，新款GL8不仅采用了全新的设计语言，这条“胖头鱼”还换上一个更加霸气的名号：GL8陆上公务舱。

内饰全新设计

不单是外观发生了改变，新款GL8的内饰也进行了全新设计，中控台采用了多色搭配，内饰做工也更加精细，为整个车厢营造出更豪华的氛围。

新款GL8福祉版的重点是第二排右侧这张福祉椅，福祉椅能够伸出车外并降低座椅高度，在车外就能完成上车的动作，对于行动不便者来说绝对是一大福音。

不过在测试的时候我也发现了一个小问题，如果副驾驶位调到比较靠后的位置，就会阻挡福祉椅正常工作，并且副驾靠背位置并没有配备老板键，只能通过副驾内侧的按键对座椅进行调整。

安全防护方面，福祉椅拥有独立的ECU控制单元，只有当侧滑门全开且安全带释放后才能对福祉椅进行移动，更关键的是它还配备了防夹功能以及声音提醒，进一步保护乘客的安全。

但对比第二排的两张座椅相信大家应该能看到，福祉椅比整体形状和普通座椅有所差别，那它的乘坐感受会不会有所不同？我分别坐在第二排的两张座椅感受了一下，福祉椅并没有因为内部复杂的结构导致乘坐舒适性降低，整体感觉和普通座椅并无差别。

动力体验轻快

如果你被这张功能强大的福祉椅给吸引了，想买新款GL8福祉版作为家用车，那你应该会很关心它的动态体验。全新的动力系统是新款GL8的一大卖点，它搭载通用汽车第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机，传动系统匹配的是9速自动变速箱。

得益于Tripower可变气门管理技术的引入，这款发动机在低负载的时候可以自动切换为“两缸超经济”模式运转，从一台四缸发动机变成一台“两缸”发动机，进一步降低油耗表现。值得一提的是，别克官方给出了承诺，发动机、变速箱等主要零部件享有8年或16万公里超长原厂质保，动力系统的质量有厂家打包票，大家也不用担心太多，如此长期限的原厂质保，在合资车型当中并不多见。

即便新款GL8尊贵型福祉版有着近2吨的体重，实际开起来，这套2.0T+9AT的动力系统却给我一种轻快的感觉，你能明显感受到这套动力系统有着强大的动力储备，深踩油门加速变速箱会以较快的速度选择一个合适的挡位，此时的发动机转速并不会拉得很高，动力爆发足够强，轻松就能将车速提起来，开着它在高速上超车也是一件从容淡定的事。

9速自动变速箱拥有9个前进挡位，那变速箱会不会一直都在换挡的路上或者在思考人生？不会。发动机和变速箱有着很高的默契，变速箱换挡逻辑清晰且果断，而且变速箱的换挡平顺性做得很好，如果不是看着仪表盘上那个跳动转速指针，你真的很难察觉到它的换挡动作。

对于一款满足7人出游需求的中端MPV，消费者最关心的肯定是它的乘坐舒适性，新款别克GL8虽然还是采用前麦弗逊、后扭力的悬架结构，但它依旧保持着上乘的乘坐品质，路面细微的震动被隔绝在车外，车辆压过井盖或者经过停车场那种大减速带的时候，除了第三排座椅以外，坐在车里面也感受不到车身有过于明显的跳动。

碍于新款GL8庞大的车身，在高速上可以感受得到较为明显的风噪声，而且这套底盘非常挑剔，走在铺装良好的路面它可以将路噪抑制得很好，车厢静谧性足够优秀，但当车辆行走在路况一般的水泥路上，则会打破原有的宁静，如果换上一套静音性能更好的轮胎，预计车厢静音会得到进一步提升。即便如此，它的车厢静音相比同级日系选手，也更胜一筹。这也是为什么别克GL8能够成为MPV市场炽手可热的车型，良好的乘坐舒适性成为广大消费者选择它的主要原因。

舒适的底盘调教，庞大的车身，新款GL8的过弯侧倾的确比较大，方向盘的指向性也比较模糊，在你快速变道的时候总感觉后面的大屁股跟不上你转动方向盘的节奏，但又有谁会开一辆MPV去功弯？买GL8的消费者，又有几个会亲自开车？

总结：

成熟大气一直都是别克GL8给人留下的印象，对于大部分年轻消费者来说，别克GL8就是一位油腻大叔，为了改变原本老气的形象，新款GL8的内外都发生了翻天覆地的变化，不仅穿着打扮更加时尚年轻，还换上了一套全新的动力，被诟病已久的内饰也经过全新设计，新款GL8可以说是全方位提升了自己的实力，进一步巩固了自己MPV市场老大哥的地位，真的是的应了那句话：大爷永远是大爷。

这次新款GL8还推出了福祉版，它的出现丰富了GL8的产品阵型，如果说新款GL8普通版是为了走量，那这次试驾的福祉版，则是一款走心的产品，强大的福祉椅对于行动不便者来说就像是寒冬里的一把火，十分暖心。稍显不足的是，福祉版作为新款GL8陆上公务舱的顶配车型，厂家指导价为30.98万元起，如果这张特殊的福祉椅可以作为全系车型的选装配置，让那些预算不多的消费者也能选装福祉椅，给消费者更多的选择权利，那就更完美了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：别克GL8
2020款
陆上公务舱 652T 豪华型福祉版
2020款
陆上公务舱 652T 尊贵型福祉版官方价：30.89万32.99万厂商：上汽通用别克上汽通用别克级别：MPVMPV上市时间：2020-052020-05发动机：2.0T L42.0T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：237237最大扭矩(N·m)：350350电动机最大马力(PS)：--电动机总功率(kW)：--电动机总扭矩(N·m)：--电池充电时间：--快充电量(%)：--变速箱：9挡手自一体9挡手自一体车身类型：5门7座MPV5门7座MPV长×宽×高(mm)：5238×1878×17895238×1878×1789轴距(mm)：30883088最高车速(km/h)：195195官方0-100km/h加速(s)：9.99.9实测0-100km/h加速(s)：--实测100-0km/h制动(m)：--实测油耗(L/100km)：--实测纯电续航里程(km)：--实测快充时间(小时)：--实测慢充时间(小时)：--实测百公里耗电量(kWh/100km)：--工信部综合油耗(L/100km)：7.97.9电池保修时间：--工信部纯电续航里程(km)：--充电时间：--整车质保：三年或10万公里三年或10万公里车身类型：MPVMPV长度(mm)：52385238宽度(mm)：18781878高度(mm)：17891789轴距(mm)：30883088前轮距(mm)：16021602后轮距(mm)：16051605最小离地间隙(mm)：--车重(kg)：19801980车门数(个)：55座位数(个)：77油箱容积(L)：6670行李厢容积(L)：475475行李厢最大容积(L)：1605 (座椅放倒)1605 (座椅放倒)行李厢内部尺寸(mm)：--货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：LSYLSY排量(mL)：19981998进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：237237最大功率(kW)：174174最大功率转速(rpm)：50005000最大扭矩(N·m)：350350最大扭矩转速(rpm)：1500-40001500-4000气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：44每缸气门数(个)：44压缩比：--配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：--行程(mm)：--发动机特有技术：Tripower可变气门管理技术Tripower可变气门管理技术燃料形式：汽油汽油燃油标号：95号 (原97号)95号 (原97号)供油方式：直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金排放标准：国VI国VI电动机型号：--电机类型：--电动机最大马力(PS)：--电动机总功率(kW)：--电动机总扭矩(N·m)：--前电动机最大功率(kW)：--前电动机最大扭矩(N·m)：--后电动机最大功率(kW)：--后电动机最大扭矩(N·m)：--驱动模式：--驱动电机数：--电机布局：--系统综合功率(kW)：--系统综合扭矩(N·m)：--工信部纯电续航里程(km)：--官方百公里耗电量(kWh/100km)：--电池容量(kWh)：--电池能量密度(Wh/kg)：--电池类型：--电池保修时间：--电池充电时间：--快充电量(%)：--简称：9挡手自一体9挡手自一体挡位个数：99变速箱类型：自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)驱动方式：前置前驱前置前驱四驱形式：--中央差速器结构：--前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：扭力梁式非独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类型：脚刹电子驻车前轮胎规格：225/60 R17225/60 R17后轮胎规格：225/60 R17225/60 R17备胎规格：非全尺寸非全尺寸备胎尺寸：--接近角(°)：--离去角(°)：--纵向通过角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小离地间隙(mm)：--最小转弯半径(m)：--最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●胎压监测装置：●胎压显示●胎压显示防爆轮胎：--安全带未系提示：●前排●前排并线辅助：-●车道偏离预警系统：--车道保持辅助系统：--主动刹车/主动安全系统：--道路交通标示识别：--疲劳驾驶提示：--夜视系统：--前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前- / 后-前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-主- / 副-行人碰撞防护系统：--ISO FIX儿童座椅接口：●●发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●钥匙类型：●遥控钥匙●遥控钥匙行车自动落锁：●●远程启动：●●无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：●●巡航系统：●定速巡航●定速巡航前/后雷达：前- / 后●前● / 后●泊车影像系统：●倒车影像●360度全景影像车侧盲区影像系统：--倒车动态提醒系统：--驾驶模式切换：--发动机启停技术：●●自动泊车入位：-●自动驾驶辅助：--上坡辅助：●●自动驻车：--陡坡缓降：--可变悬挂：--空气悬挂：--可变转向比：--整体主动转向系统：--前桥限滑差速器/差速锁：--中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：--天窗类型：●单天窗●双天窗天窗尺寸(mm)：--运动外观套件：--铝合金轮毂：●●电动吸合门：--侧滑门：●左侧手动
●右侧电动●左侧手动
●右侧电动电动后备厢：-●后备厢感应开启：--电动后备厢位置记忆：--车顶行李架：--主动进气格栅：--方向盘材质：●皮质●皮质方向盘调节范围：上下+前后上下+前后方向盘电动调节：--多功能方向盘：●●方向盘换挡：-●方向盘加热：--方向盘记忆：--行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：--液晶仪表盘尺寸：8英寸8英寸HUD抬头数字显示：--车载行车记录仪：--手机无线充电：--座椅材质：仿皮+真皮仿皮+真皮运动风格座椅：--前排座椅高低调节：●驾驶席●驾驶席前排座垫倾角调节：-●驾驶席前排腰部支撑调节：--前排肩部支撑调节：--主/副驾驶座电动调节：主- / 副-主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：--后排座椅调节：●靠背调节
●前后调节
●高低调节●靠背调节
●前后调节
●高低调节后排座椅电动调节：●●电动座椅记忆：●后排●后排方向盘/座椅舒适进出：--前/后排座椅加热：前- / 后-前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒比例放倒第三排座椅：●●座椅布局形式：2+2+32+2+3前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●空调调节方式：●自动●自动温度分区控制：--后排独立空调：-●后座出风口：●●车内PM2.5过滤装置：●●车载空气净化器：--车载冰箱：--近光灯光源：LEDLED远光灯光源：LEDLED自适应远近光灯：--日间行车灯：●●自动头灯：●●转向辅助灯：--随动转向大灯(AFS)：--前雾灯：--前大灯雨雾模式：--大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--大灯延时关闭：●●车内氛围灯：-○电动车窗：●全车●全车车窗一键升/降：●驾驶席●驾驶席车窗防夹手功能：●驾驶席●驾驶席防紫外线/隔热玻璃：●●后视镜电动调节：●●外后视镜加热：--后视镜电动折叠：-●后视镜锁车自动折叠：--后视镜倒车自动下翻：--后视镜记忆：--内后视镜流媒体功能：-●内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-内● / 外-后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：--后排侧隐私玻璃：●●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●●感应雨刷：--中控台彩色大屏：●●中控台大屏尺寸：12英寸12英寸中控屏操作方式：●触控式●触控式GPS导航系统：●●实时路况信息显示：●●手机互联/映射：●CarPlay
●CarLife●CarPlay
●CarLife车联网：●●OTA远程在线升级：●●道路救援呼叫：●●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话●多媒体系统
●导航
●电话手势控制：--蓝牙/车载电话：●●中控液晶屏分屏显示：--车载电视：--后排液晶屏：--后排中央控制系统：--接口类型：●USB
●Type-C
●SD●USB
●Type-C
●SDUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:4标配:2，选装:4220V/230V电源：-●后备厢12V电源接口：--CD/DVD：--扬声器品牌：--扬声器数量：标配:6标配:6主动降噪系统：--备注：--快速通道：了解经销商报价>>
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星空顶、四座带隔断，别克这是教“国产品牌”造车吗？

随着一道流星从星空顶划过，别克正式带来了豪华MPV领域的王者——世纪CENTURY。（下文简称“世纪”）

如今，许多品牌都喜欢将自家旗舰车型称之为“天花板”，MPV市场也不例外，但真要论“天花板”的实力，或许真的只有别克世纪才够格。

别克世纪推出两种不同座舱布局，分别是四座版和六座版，前者售价区间60.90-68.90万元，六座版售价52.90万元，单从价格层面就体现出了别克世纪的旗舰地位，不过先别急着说贵，因为它的座舱功能确实达到了百万级甚至超百万级的水准。

简单先看一下外观，别克世纪的前脸主打简约与科技风格，虽没有时下流行的贯穿式灯带，但通过贯穿式饰条营造了接近的效果，并且印有BUICK字母。中网面积十分夸张，但并非埃尔法风格那种大嘴风格，属于自成一派。大灯呈“7”字型，主照明灯组由90颗LED光源组成，带有8种照明效果，竖形排列的主照明灯组着实少见。

侧面延续了GL8一贯的经典MPV味道，第二排窗线的起伏增添了一丝设计感。四座版和六座版的轮毂造型存在差异，但都是优雅的密集辐条，并且都为19吋。

贯穿式尾灯的面积比较宽大，内置730颗LED光源，勾勒出复杂的线条，同样支持多种显示模式，挺有辨识度。

别克世纪的尺寸为5230mm×1980mm×1867mm，轴距3130mm，整体比GL8更大。四座版的外观提供关山飞雪双色、关山翠、云白三种配色可选，但双色车身需花费10000元选装；六座版则有云白、黛蓝、霞红三种。

【上图四座版，下图六座版】

内饰主打双色主题色调，中控台和车门板能用真皮包覆的区域都给用上了，座椅调节方式也被移动至了车门板上。看似双联屏的中控屏幕，实际由一块30吋弧面6K屏组成，显示细腻度和UI都挺惊艳，内置的8155芯片也确保了运行速度。全彩HUD除了常规的驾驶辅助+导航显示之外，还能投射红绿灯实时状态。

世纪的中控台和前排门板均用上了透光皮技术，隐藏在皮层内的422个发光星点可间序点亮，配合128色氛围灯，将科技与狠货的作用发挥到了极致。

别克世纪的前排采用了贯通设计，这是因为其换装了电子怀挡的布局，操作更便捷的同时，也让空间更实用了一些。

第二排双侧电动门是豪华MPV的必要配置，车门开关的同时，四座版的光毯投射在地面，仪式感和高级感在此刻拉满，两张独立航空座椅独享整个后舱，中间隔断营造出私密空间。

中间隔断带有32吋可升降智能屏，单独给这块娱乐系统配备了8155芯片，除了在线的视频内容之外，手机也可直接投屏，并且还给整车匹配了一套BOSE音响系统，双功放+21扬声器，其中有16扬声器都位于后舱，足以看出后舱乘客的尊贵。

座椅由半苯胺打孔真皮包裹，坐垫横向宽度为550mm，比较宽大，支持18向电动调节，配备了非常罕见的脚踏板，当腿脱升起时双脚不至于悬空。并且这张座椅还支持18点分区指感按摩、5大分区加热、通风，其中的加热功能非常具有亮点，石墨烯加热技术甚至能给颈部和脚底（脚踏板）提供热量，达到全身加热的效果，这一切关乎座椅的功能都可通过座椅中央扶手前端的8吋屏幕控制。

四座版的顶棚采用了麂皮材质，并且非常夸张的配备了流星星空顶，曾经仅属于劳斯莱斯的原厂配置如今在别克世纪上得到了配备，528个星点可模拟多种行空效果，甚至流星频率也能调节，后期也能通过OTA升级更多模拟，总是，老板喜欢什么样的行空模式，几乎都能实现。

除此之外，别克世纪四座版的后舱还拥有8吋时钟显示屏、13L冰箱、香氛盒等功能，能配的都给配上了。

四座版适用于高端商务用途，六座版对家用和普通高端商务使用更合适。没有了隔断，后舱两排四座的布局相对常规，但第二排座椅依旧支持通风/加热/按摩，按摩提供8种模式可选，14向电动调节用起来更方便。

第二排座椅正常模式下呈紧挨状态，但也可支持横向移动，为了方便第三排乘客进出，第二排座椅配备了7种不同模式联动，前排和后排均可一键调节。此外，第二排还拥有独立扶手前端控制屏、翻折小桌板、无线充电等功能，冰箱同样配备，只不过被隐藏到了前排扶手箱内，容积缩小至了4.3L。

说到MPV的第三排，许多人会与“不舒适”产生联想，但作为豪华MPV，别克世纪六座版的第三排打破了大家对MPV的固有印象。第三排依旧是独立座椅，并且较为宽大，中间配备独立活动式扶手，同时享有加热和通风功能，甚至连靠背角度和前后移动都能电动调节，简直是最豪华的第三排。

通过官图可以看到，世纪的后备箱容积比较客观，大尺寸行李箱和高尔夫球包都可轻松放下，但实际表现如何，我更期待之后试驾时的实测。

动力方面，别克世纪搭载的是2.0T可变缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，匹配9AT变速箱。基于全新大型豪华MPV架构打造而来的它，五连杆后悬架也经过了重新调校，舒适性得到了进一步提升。

辅助驾驶部分，全新一代eCruise Pro智能辅助驾驶没有缺席，可实现L2驾驶辅助功能，支持指令变道和视觉融合感知技术的手机一键泊车，后期还可通过OTA拓展更多的自动驾驶辅助功能。此外，全系配备ANC主动降噪，可让车厢静谧性更出色。

将时间轴拉回至1998年，别克用“新世纪”打开了中国高级车的市场，时隔24年后，重新启用“世纪”名称，别克世纪有望打开高端MPV市场的全新格局。作为过去20年间中国MPV市场的最大赢家，别克在打造MPV的领域方面，它称得上是最专业的。

而接下来，国产MPV阵营中，又会有多少“模仿者”呢？